Nicht-Autoexporte kurbeln das mexikanische verarbeitende Gewerbe im Juni an
USA – Mexiko
Die drogenbezogenen Zölle auf US-Importe aus Mexiko wurden am 1. August nicht erhöht
Es wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, dass die Vereinigten Staaten die drogenbezogenen Zölle von 25 % auf 30 % anheben. Das Weiße Haus kündigte jedoch am 31. Juli an, dass der im Rahmen des International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) verhängte Zoll für mindestens 90 Tage, bis zum 30. Oktober 2025, bei 25 % bleiben werde, während die Verhandlungen fortgesetzt werden.
Die Vereinigten Staaten haben Mexiko aufgefordert, nichttarifäre Handelshemmnisse zu beseitigen, um einen reibungsloseren Zugang für US-Unternehmen zu ermöglichen. Dazu gehören die Vorankündigung von Änderungen des Zollverfahrens, die Standardisierung der regulatorischen Auslegungen an den Grenzübergängen und die Kohärenz der Verwaltungsprozesse.
Waren, die dem Freihandelsabkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) entsprechen, bleiben ausgenommen. Die Daten des U.S. Census Bureau zeigen, dass nur 46 % der US-Importe aus Mexiko nach USMCA zertifiziert sind. Versender können sich an ihren Zollagenten wenden, um sich über die Zertifizierung zu informieren.
Aufhebung der geplanten automatischen Ausfuhrbenachrichtigung Mexikos
Die mexikanischen Behörden haben angekündigt, dass die automatische Ausfuhrmitteilung, die am 11. August 2025 in Kraft treten soll, nicht umgesetzt wird. Die in der ursprünglichen Mitteilung genannten Produkte können nach den derzeitigen Verfahren ohne zusätzliche Anforderungen weiterhin ausgeführt werden.
Bedingungen für Exportfracht
Mexikos Exporte wachsen, sowohl in die Vereinigten Staaten als auch insgesamt, aber weniger stark in die Automobilindustrie.
Die Exporte des verarbeitenden Gewerbes erholten sich im Juni mit einem Anstieg von 13,5% gegenüber dem Vorjahr, wie das Nationale Institut für Statistik und Geographie (INEGI) mitteilte. Dies war der höchste Wert seit 11 Monaten. Die Automobilexporte stiegen im Juni nur um 4,5% im Jahresvergleich. Zu den Teilsektoren des verarbeitenden Gewerbes, die die Automobilexporte übertreffen, gehören Maschinen und Industrieanlagen (plus 55 %), wissenschaftliche Geräte (plus 23 %) und elektronische Geräte (plus 6,6 %). Dies kurbelte die mexikanischen Gesamtexporte an, die sich nach einem leichten Rückgang im Vormonat um 10,6% im Jahresvergleich beschleunigten.
Etwa 60 % der mexikanischen Exporte stammten aus den nördlichen Bundesstaaten Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Baja California, Tamaulipas und Jalisco. Dieselben Staaten stehen auch häufig an der Spitze der Investitionsattraktivität. All dies spiegelt eine Verschiebung hin zu einer neuen Welle des Nearshoring für höherwertige Produkte wie Elektronik und Informationstechnologien wider.
Im Gegensatz dazu haben die US-Zölle dazu geführt, dass einige Expansionsprojekte für die mexikanische Autoteileindustrie pausiert wurden. Die Exporte von Autoteilen wurden ursprünglich von einer nationalen Handelsgruppe in diesem Jahr um rund 2 % prognostiziert. Betroffen von den 50 % US-Zöllen auf Stahl, Aluminium und Waren, die aus diesen Materialien hergestellt werden, geht die angepasste Prognose von einem nahezu flachen Wachstum im Vergleich zu 2024 aus.
Die Exporte in die Vereinigten Staaten machen etwa 80 % aller mexikanischen Exporte aus. Wie die Gesamtexporte Mexikos erholten sich auch diese im Juni. Die Exporte von Nicht-Erdölgütern in die Vereinigten Staaten stiegen im Jahresvergleich um 15%, verglichen mit nur 0,8% im Vormonat. Dabei stiegen die Automobilexporte in die Vereinigten Staaten um 6 %.
Grenzüberschreitender Markt bleibt überversorgt
Trotz des Exportwachstums weist der grenzüberschreitende Markt zwischen den USA und Mexiko im Vergleich zur Nachfrage weiterhin ein Überangebot an Kapazitäten auf. Dies ist zum Teil auf Überkapazitäten zurückzuführen, die in den Vorjahren geschaffen wurden, und auf vorgezogene Lieferungen, die aufgrund von Zollängsten zu Beginn des Jahres ausgelöst wurden.
Die Lkw-Verkäufe in Mexiko sind um 41,5 % eingebrochen, was durch die Einfuhr gebrauchter US-Lkw und die Käufe von Frachtführer bei anderen Marktbedingungen noch verschärft wurde. Der mexikanische Frachtführer steht aufgrund der Stärkung des mexikanischen Peso (Aufwertung auf 18,5329 MXN/USD, seinem besten Stand im Jahr 2025) und eines Anstiegs der Dieselkosten um 2 % infolge der Abschaffung staatlicher Subventionen unter zusätzlichem finanziellen Druck.
Wenden Sie sich an Ihren C.H. Robinson-Vertreter, um Unterstützung bei der Navigation und Nutzung der aktuellen grenzüberschreitenden Marktdynamik zu erhalten.
Auswirkungen der US-Zölle in Höhe von 17 % auf Tomaten
Der US-Zoll von 17 % auf die Einfuhr frischer Tomaten aus Mexiko, der am 14. Juli 2025 in Kraft trat, wird von Erzeugern und Geschäftsinhabern in den Vereinigten Staaten gemischt bewertet. Die Erzeuger in Florida unterstützen die erhöhten Zölle und erwarten, dass das US-Tomatengeschäft wachsen wird, da die Importe aus Mexiko wahrscheinlich reduziert werden. Andere Erzeuger, insbesondere die im Südwesten der USA, die auf beiden Seiten der Grenze tätig sind, stehen vor einem neuen Szenario.
Während das Klima in Mexiko für den ganzjährigen Anbau von Tomaten besser ist, was zu niedrigeren Produktionskosten führt, sind viele Gebiete der Vereinigten Staaten auf den Gewächshausanbau angewiesen. Diese inländischen Operationen erfordern erhebliche Investitionen in Zeit und Geld. Grenzüberschreitende Erzeuger sollten sorgfältig abwägen, ob die Kosten für die Befriedigung der gestiegenen US-Nachfrage die zusätzlichen Kosten und logistischen Herausforderungen durch die Zölle aufwiegen werden.
Intra-Mexiko-Fracht
Die Frachtnachfrage innerhalb Mexikos ist auf dem besten Weg, flach zu bleiben. Mangelndes Wachstum der mexikanischen Wirtschaft (0% im Mai), stagnierende Beschäftigung, ein Rückgang des Inlandskonsums und eine Kürzung der staatlichen Infrastrukturausgaben um fast 30% lassen befürchten, dass es in der zweiten Jahreshälfte zu einer internen wirtschaftlichen Abschwächung kommen könnte.
Häfen von Mexiko
Überlastung von Manzanillo erzwingt Änderungen im Service
Der Hafen von Manzanillo steht trotz umfangreicher Interventionsbemühungen immer noch vor großen operativen Herausforderungen. Verlängerte Zollzeiten und zusätzliches Personal haben die anhaltenden Verzögerungen nicht beheben können.
Die Wartezeit am Anlegen des Schiffes beträgt nun vier bis fünf Tage, und es wird mit einer weiteren Erhöhung gerechnet. Langsame Importabfertigung und Überlastung des Lagerplatzes verhindern eine effiziente Bewegung leerer Container, was zu Herausforderungen bei der Positionierung der Ausrüstung führt.
Wenn sich die Bedingungen in Manzanillo nicht verbessern, könnten sich die Umleitungen ausbreiten, was die regionalen Transportmuster und die Positionierung der Ausrüstung für den Rest des Jahres 2025 möglicherweise verändern könnte.
Hurrikansaison erhöht Risiken
Die Hurrikansaison in Mexiko (Juni bis November) fügt den bestehenden operativen Herausforderungen wetterbedingte Risiken hinzu. Die Mediterranean Shipping Company (MSC) hat bereits ihre Fahrpläne geändert, um Lázaro Cárdenas anstelle von Manzanillo zu nutzen, um Staus zu vermeiden, was zeigt, wie anhaltende Probleme dauerhaftere Serviceänderungen erzwingen können.
Verlader sollten zusätzliche Vorlaufzeit in geplante Mexiko-Transporte einplanen und die Entwicklung umfassender alternativer Hafenstrategien in Betracht ziehen. Die Kombination aus Infrastruktureinschränkungen, betrieblichen Herausforderungen und Wetterrisiken erfordert eine verbesserte Notfallplanung während der gesamten Hurrikansaison.
Flugverbindung nach Mexiko
Die Nachfrage auf Strecken von Südamerika nach Mexiko ist nach wie vor hoch und erfordert eine Buchung von sieben bis 12 Tagen im Voraus. Sendungen unter 500 Kilogramm sind nach wie vor leichter zu handhaben, um schnellere Abfahrten zu ermöglichen, insbesondere wenn sie als Stückgut und nicht in spezialisierten Umschlagskategorien gebucht werden.
USA – Kanada
Die drogenbezogenen Zölle auf US-Importe aus Kanada sind gestiegen
Die Zölle, die den Fluss illegaler Drogen eindämmen sollen, wurden zum 1. August 2025 auf 35 % auf Waren aus Kanada angehoben. Obwohl Waren, die dem Freihandelsabkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada entsprechen, ausgenommen bleiben, rechnen Führungskräfte der Branche mit direkten Konsequenzen, einschließlich steigender Betriebskosten, Unterbrechungen der Lieferkette und Kundenabwanderung an amerikanische Konkurrenten.
Laut einem aktuellen KPMG-Bericht äußerten 88 % der Führungskräfte Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit der Lieferkette, während 62 % den Druck auf die Gewinnmargen nannten. Als Reaktion darauf bewerten viele Unternehmen ihre Strategien neu, optimieren Kostenstrukturen, führen KI-gesteuerte Lösungen ein und erkunden neue Marktchancen. Verlader werden ermutigt, die potenziellen Auswirkungen auf ihre Lieferkette zu bewerten und mit ihrem Logistikdienstleister zusammenzuarbeiten, um Strategien zur Risikominderung zu erkunden.
Da sich die Handels- und Zolllandschaft in den USA ständig weiterentwickelt, werden Verlader ermutigt, in ihrer Planung agil zu bleiben und den C.H. Robinson Handel und Zoll Insights zu folgen, um die neuesten Nachrichten, Einblicke, Perspektiven und Ressourcen unserer Experten zu erhalten.