Fracht, die aus den Häfen der US-Westküste verlagert wird, könnte im Landesinneren mit einem Mangel an Fahrgestellen konfrontiert sein
Deutschland
Westküste der USA
Datensatzvolumen treiben die Priorisierung von Services voran
Obwohl der Hafen von Los Angeles im Juni und Juli das höchste Volumen in seiner mehr als 100-jährigen Geschichte verzeichnete, liegen die Binnentransportraten immer noch unter dem Niveau vor der Pandemie. Dies führt zu einem unhaltbaren Margendruck auf den Frachtführer und sorgt für eine vorübergehende Kostenentlastung der Verlader.
Der Volumenanstieg war darauf zurückzuführen, dass die Importeure die Fracht vor den höheren gegenseitigen US-Zöllen überstürzten, aber diese Premiumfracht verlangte höhere Sätze für die beschleunigte Abfertigung. Bei der Standardfracht kam es zu längeren Wartezeiten, da Frachtführer höher bezahlten, zeitkritischen Sendungen den Vorzug vor Routinelieferungen gab.
Mit anderen Worten, extrem wettbewerbsfähige Preise können mit Service-Kompromissen verbunden sein. Frachtführer, die unter erheblichem Kostendruck stehen, können Schwierigkeiten haben, in Spitzenzeiten oder bei Betriebsunterbrechungen ein gleichbleibendes Serviceniveau aufrechtzuerhalten. Das Verständnis dieser Marktdynamik erleichtert fundierte Entscheidungen, wenn es darum geht, Kosten und Serviceanforderungen für verschiedene Arten von Sendungen in Einklang zu bringen.
Verweilzeiten des Behälters geringer, Fahrgestellversorgung unter Druck
Die Häfen zeigen derzeit eine hohe betriebliche Effizienz und bewältigen erfolgreich einen höheren Durchsatz, was sich in den Verweilzeiten der Container zeigt, die weit unter dem historischen Durchschnitt liegen, und durch schnelle Lkw-Umschlagzeiten. Die Verfügbarkeit von Fahrgestellen an den Hafenterminals ist nach wie vor hoch, obwohl es bei Fracht, die ins Landesinnere transportiert wird und Schienenverbindungen erfordert, zu Verschärfungen kommen kann.
Um mögliche Engpässe im Binnenland zu beheben, haben große Fahrgestellhersteller im Juni und Juli proaktiv Geräte an wichtigen Binnendrehkreuzen neu positioniert, obwohl diese Präventionsmaßnahme die anhaltend hohe Nachfrage möglicherweise nicht vollständig ausgleichen kann.
Häfen treiben saubere Lkw-Infrastruktur voran
Die Northwest Seaport Alliance hat ein Programm angekündigt, um bis 2050 auf emissionsfreie Lkw umzusteigen. Mit Zuschüssen des Bundesstaates Washington werden 19 emissionsfreie Lkw in die Region gebracht, und der Bau einer großen Ladestation wird voraussichtlich im Herbst dieses Jahres beginnen.
Der Hafen von Newark hat eine neue Ladestation für Elektro-Lkw eröffnet, die zeigt, dass die Infrastruktur für saubere Lkw über die Märkte an der Westküste hinaus expandiert.
US-Golfküste
Mangel an Exportcontainern verschärft sich
Der Transportdienst an der Golfküste sieht sich mit einem gravierenden Containermangel für Exportfracht konfrontiert. Ein Rückgang der Importe aus Asien bedeutet, dass weniger Container in den Häfen der Golfküste ankommen, die gereinigt und für den Export neu positioniert werden können. Exporteure in der Landwirtschaft und im verarbeitenden Gewerbe, die für die Produktionsplanung auf eine vorhersehbare Containerverfügbarkeit angewiesen sind, konkurrieren nun um begrenzte Ausrüstung.
Der traditionelle Zyklus funktioniert folgendermaßen:
- Importcontainer treffen ein
- Container werden entladen
- Container werden für den Export schnell neu positioniert
Jetzt ist dieser Kreislauf durchbrochen, weil die Exportnachfrage stark bleibt, aber weniger Importcontainer ankommen. Dies führt zu akuten Engpässen in den Häfen der Golfküste und an den Binnenbahnhöfen.
Die Knappheit wird dadurch verschärft, dass die Frachtführer auf dem Seeweg ihre begrenzten Container für profitable Rotationen nach Asien priorisieren, anstatt der US-Exportnachfrage gerecht zu werden. Verlängerte Haftzeiten und gestiegene Kosten für die Neupositionierung werden für Exporteure in der gesamten Region zu einer Standardherausforderung.
Das strukturelle Ungleichgewicht im Hafen von Houston
Der exportorientierte Markt in Houston verschärft den Mangel an Fahrgestellen. Die Exportnachfrage übersteigt traditionell das Importniveau, so dass der Hafen bereits ein strukturelles Ungleichgewicht aufweist. Die hohe Produktion von petrochemischem Harz in der Region führt zu einer starken Exportnachfrage nach Containern, aber begrenzte Schiffskapazitäten zu europäischen Zielen bedeuten, dass Container länger in der Lieferkette gebunden sind, wodurch ihre Verfügbarkeit für andere Exporteure verringert wird.
Diese Ungleichgewichte werden so lange bestehen bleiben, bis sich die Importmengen erholen und sich die Schiffsfahrpläne nach Änderungen der US-Zollpolitik normalisieren oder bis der Frachtführer in die Positionierung zusätzlicher Ausrüstung investiert. Keines der beiden Szenarien scheint kurzfristig wahrscheinlich zu sein.
US-Ostküste
Überlastung der Häfen weitet sich auf das regionale Schienennetz aus
Der Betrieb an der Ostküste ist mit einer Überlastung konfrontiert, die weit über die Seeterminals hinausgeht. Der Schienenverkehr in den Großraum New York verzögert sich um bis zu eine Woche, was zu Kaskadeneffekten für den Frachtverkehr in der gesamten Region führt. Es wird erwartet, dass diese Verzögerungen bis August anhalten werden, da der Terminaldurchsatz weiterhin begrenzt ist.
In der Praxis wird die Überlastung der Häfen zu einer größeren logistischen Herausforderung, die den gesamten östlichen Korridor betrifft. Intermodale Dienste sind mit besonderen Einschränkungen konfrontiert, da der Mangel an Fahrgestellen die Überlastung der Seeterminals verschärft und die normalen Transitzeiten möglicherweise um drei bis fünf Tage verlängert.
Verlader sollten erhebliche Pufferzeiten in die Lieferpläne einplanen und alternative Gateways an der Ostküste in Betracht ziehen, einschließlich Norfolk, Savannah oder Charleston, um Verzögerungen zu vermeiden. Eine Vorausbuchung ist für die Zuverlässigkeit des Service in Spitzenzeiten von entscheidender Bedeutung, wobei eine Vorlaufzeit von zwei bis drei Wochen empfohlen wird.
Kanada
Tarifverträge im Schienenverkehr beseitigen Streikrisiken bis 2027
Die beiden großen kanadischen Eisenbahnen haben verbindliche Tarifverträge abgeschlossen, die das Streikrisiko für die nächsten Jahre ausschließen. Canadian Pacific Kansas City (CPKC) erhielt die Entscheidung eines Schiedsrichters, mit der neue Vierjahresvereinbarungen mit der Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) bis zum 31. Dezember 2027 abgeschlossen werden, einschließlich jährlicher Lohnerhöhungen von 3 %, für die keine Ratifizierung erforderlich ist. Die Canadian National Railway (CN) und TCRC haben einen Dreijahresvertrag bis zum 31. Dezember 2026 abgeschlossen.
Unterbrechungen des Schienenverkehrs aufgrund von Arbeitskämpfen sind bis 2026-2027 kein Problem mehr. Dies bietet eine noch nie dagewesene Planungssicherheit für Fracht, die über kanadische Gateways transportiert wird, und macht kanadische Routen zu attraktiveren Alternativen zu US-Gateways, die vor betrieblichen Herausforderungen stehen.
Streikdrohung in Montreal beigelegt
Der Arbeitskonflikt im Hafen von Montreal wurde durch ein verbindliches Schiedsverfahren beigelegt. Nachdem die Schlichtung zwischen den Hafenarbeitern von Montreal und der Maritime Employers Association (MEA) zu keiner Einigung geführt hatte, leiteten beide Parteien ein Schiedsverfahren ein, das Arbeitsniederlegungen einschließlich Streiks rechtlich verhindert.
Es wird erwartet, dass der Betrieb in Montreal ohne Unterbrechung fortgesetzt wird und einen zuverlässigen Zugang zu Kanadas zweitgrößtem Containerhafen bietet. Verlader können Montrealer Fracht getrost buchen, ohne sich Sorgen über das Streikrisiko machen zu müssen, das den Hafen in den vergangenen Jahren beeinträchtigt hat.
Mexiko
Überlastung von Manzanillo erzwingt Änderungen im Service
Der Hafen von Manzanillo steht trotz umfangreicher Interventionsbemühungen weiterhin vor großen operativen Herausforderungen. Verlängerte Zollzeiten und zusätzliches Personal haben die anhaltenden Verzögerungen nicht beheben können.
Die Wartezeit am Anlegen des Schiffes beträgt nun vier bis fünf Tage, und es wird mit einer weiteren Erhöhung gerechnet. Langsame Importabfertigung und Überlastung des Lagerplatzes verhindern eine effiziente Bewegung leerer Container, was zu Herausforderungen bei der Positionierung der Ausrüstung führt.
Wenn sich die Bedingungen in Manzanillo nicht verbessern, könnten sich die Umleitungen von Diensten ausweiten, was möglicherweise die regionalen Transportmuster und die Positionierung der Ausrüstung für den Rest des Jahres 2025 verändert.
Hurrikansaison erhöht Risiken
Die Hurrikansaison in Mexiko (Juni bis November) fügt den bestehenden operativen Herausforderungen wetterbedingte Risiken hinzu. Die Mediterranean Shipping Company (MSC) hat bereits ihre Fahrpläne geändert, um Lázaro Cárdenas anstelle von Manzanillo zu nutzen, um Staus zu vermeiden, was zeigt, wie anhaltende Probleme dauerhaftere Serviceänderungen erzwingen können.
Verlader sollten zusätzliche Vorlaufzeit in geplante Mexiko-Transporte einplanen und die Entwicklung umfassender alternativer Hafenstrategien in Betracht ziehen. Die Kombination aus Infrastruktureinschränkungen, betrieblichen Herausforderungen und Wetterrisiken erfordert eine verbesserte Notfallplanung während der gesamten Hurrikansaison.