In den Häfen von New York und Manzanillo kommt es weiterhin zu Verspätungen
Deutschland
Große Chassis-Anbieter bereiteten sich auf zollbedingte Importvolumensteigerungen im Juni und Juli vor, indem sie ihre Anlagen ausbauten und strategisch neu positionierten. TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) und FlexiVan begannen im Juni mit dem Entstapeln ungenutzter Geräte, der Durchführung von Inspektionen und dem Transport von Fahrgestellen zu wichtigen Drehkreuzen im Landesinneren wie Chicago, Dallas und Memphis, um Ausrüstungsengpässe zu vermeiden.
Trotz dieser Vorbereitungen gibt es nach wie vor betriebliche Herausforderungen in Radbahnanlagen, in denen die Vorschriften für Dampfschifflinien die Flexibilität des Frachtführers weiterhin einschränken, insbesondere auf den Märkten von Chicago und Kansas City. Es wird erwartet, dass sich die Einführung privater Fahrgestellflotten durch Speditionen beschleunigen wird, wodurch die Abhängigkeit von gemeinsam genutzten Fahrgestellpools verringert und die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette verbessert wird.
Westküste
Obwohl keine offiziellen Statistiken veröffentlicht wurden, waren die Häfen von Los Angeles und Long Beach im Juni stärker ausgelastet, da die Importeure versuchten, ein 90-Tage-Fenster mit niedrigeren US-Zöllen auf Importe zu nutzen. Für Waren aus den meisten Ländern wurde dieses Zeitfenster vom 9. Juli bis zum 1. August verlängert. Für chinesische Importe soll das Fenster am 12. August geschlossen werden.
Es wird erwartet, dass das Volumen im Juli weiter steigen wird, aber da der Durchsatz unter den Kapazitätsgrenzen liegt, sind die Terminals so positioniert, dass sie Volumensteigerungen ohne Beeinträchtigung des Dienstes bewältigen können. Die Verweildauer von Containern liegt nach wie vor deutlich unter dem historischen Durchschnitt. Der Transportbetrieb weist schnelle Abfertigungszeiten für Lkw auf, und die Schienenanbindung weist minimale Verzögerungen auf.
Die Verfügbarkeit von Fahrgestellen in Los Angeles, Long Beach und Oakland ist nach wie vor hoch, könnte sich aber verschärfen – insbesondere für Binnenfracht, die intermodale Verbindungen erfordert. Die Transportkapazitäten können eingeschränkt werden, da sich Fahrer und Ausrüstung auf zollempfindliche Fracht mit hoher Priorität konzentrieren, was möglicherweise zu Verzögerungen bei nicht dringenden Sendungen führt.
Bei der Neupositionierung der Ausrüstung kann es zu Herausforderungen kommen, wenn der Frachtführer den Schiffseinsatz und die Abfahrtsfrequenzen anpasst. Die Verfügbarkeit von Leercontainern für den Export ist nach wie vor begrenzt, da die Frachtführer profitablen Rotationen nach Asien den Vorzug geben, obwohl die Häfen an der Westküste im Vergleich zu den Terminals an der Golfküste ein besseres Angebot aufweisen.
Golfküste
US-Exporteure sehen sich mit einer starken Containerknappheit konfrontiert, da die reduzierten Beziehungen zwischen Asien und den USA Importmengen schränken die Verfügbarkeit für ausgehende Fracht ein. Der Exportmarkt ist bei der Positionierung nach wie vor stark von den eingehenden asiatischen Frachtströmen abhängig, was zu anhaltenden Ungleichgewichten führt.
Besonders akut ist die Knappheit in den Häfen an der Golfküste und an den Schienenrampen im Binnenland, wo die kürzeren Verweilzeiten bei der Einfuhr und die geringere Anlauffrequenz der Schiffe die traditionellen Fahrradmuster gestört haben. Ausführer von Agrarerzeugnissen und verarbeitendem Gewerbe berichten von verlängerten Haftzeiten und gestiegenen Kosten für die Neupositionierung.
Die Ungleichgewichte werden so lange bestehen bleiben, bis sich die Importmengen erholen und die Fahrpläne nach der verspäteten Einführung höherer gegenseitiger US-Zölle im August angepasst werden. Frachtführer priorisieren Ausrüstung für den profitablen Transport von Asien in die USA so dass die Exporteure um begrenzte Stückzahlen konkurrieren müssen.
New York
Die Überlastung der Häfen erstreckt sich über die Seeterminals hinaus, da es im Zugverkehr nach New York zu Verspätungen von bis zu einer Woche kommt. Es wird erwartet, dass diese Verzögerungen bis August anhalten werden, da der Terminaldurchsatz weiterhin begrenzt ist. Intermodale Dienste sind mit besonderen Einschränkungen konfrontiert, da der Mangel an Fahrgestellen die Überlastung noch verschärft.
Das Volumen in der Hochsaison wird wahrscheinlich die Ungleichgewichte bei der Ausrüstung verstärken und die normalen Transitzeiten für Fracht, die über den Großraum New York hinaus transportiert wird, möglicherweise um drei bis fünf Tage verlängern. Herausforderungen im Schienenverkehr führen zu Kaskadeneffekten, die die Anforderungen an die Vorlaufzeit für Exporte an die US-Ostküste verlängern.
Verlader sollten erhebliche Pufferzeiten in die Lieferpläne einbeziehen und alternative Gateways an der Ostküste wie Norfolk, Savannah oder Charleston in Betracht ziehen, um Verzögerungen zu vermeiden.
Zentral-/Ohio-Tal
Mit Wirkung vom 7. Juli erhöhte die Norfolk Southern Railway die täglichen Lagergebühren und nahm gleichzeitig Verbesserungen am Terminal vor. Zu den Änderungen gehören erweiterte Stapelvorgänge in Austell (Atlanta) und Rossville (Memphis) sowie ein verbessertes Gate-Reservierungssystem für ein besseres Flussmanagement.
Diese Infrastrukturinvestitionen versetzen Norfolk Southern in die Lage, Volumenspitzen effektiver zu bewältigen, aber höhere Lagerkosten werden sich unverhältnismäßig stark auf festgehaltene Fracht und enge Lieferfenster auswirken. Eine vorausschauende Planung ist für die Verwaltung der Gebühren unerlässlich.
Ab dem 1. Juli hat der Hafen von Houston überhöhte Einfuhrgebühren für Kühlcontainer eingeführt, die nach der üblichen Freizeit nicht abgeholt wurden. Diese sind auch während planmäßiger Terminalschließungen anwendbar. Da die Freizeit für Kühlcontainer in der Regel auf zwei Kalendertage begrenzt ist, besteht bei Fracht, die am Donnerstag und Freitag ankommt, ein besonderes Risiko, dass sich am Wochenende Gebühren ansammeln.
Mexiko
Updates zum Hafen von Manzanillo
Der Hafen von Manzanillo ist nach wie vor mit schwierigen Bedingungen konfrontiert. Anhaltende Verzögerungen bei der Zollabfertigung und Überlastungen der Straßen haben den Frachtfluss erheblich beeinträchtigt. Als Reaktion darauf haben die Hafenbehörden Maßnahmen wie verlängerte Zollzeiten und zusätzliches Personal ergriffen.
Trotz dieser Bemühungen kommt es immer wieder zu Verzögerungen. Der Beginn der Hurrikansaison stellt ein weiteres Risiko für den Hafenbetrieb dar. Um die Auswirkungen dieser Störungen abzumildern, empfehlen wir Ihnen, Ihre Buchungen um mindestens drei bis vier Wochen vorzuziehen und alternative Häfen wie den Hafen von Lázaro Cárdenas zu erkunden.
Weitere Informationen zu Mexiko finden Sie im Abschnitt "Nordamerikanische Grenze " in diesem Bericht.