Intermodaler Verkehr an der Westküste stabil inmitten von Verschiebungen im Zollhandel
Tarifäre Passatwinde
Historisch gesehen ist die Westküste der Nachfragemotor für den intermodalen US-Markt. Ein großer Teil davon ist auf die Hafenaktivitäten zurückzuführen, insbesondere auf die Häfen von Los Angeles und Long Beach. Wie im Juni Freight Market Update erwähnt, verzeichneten die Häfen an der Westküste im Mai einen deutlichen Volumenrückgang, nachdem Anfang April US-Zölle auf Importe aus China und anderen Ländern angekündigt wurden. Als die Zölle jedoch vorübergehend gesenkt wurden, wurde erwartet, dass die aufgestaute Fracht aus China im Juni das Volumen erhöhen würde.
Wie erwartet zeigen die Daten für die Woche vom 22. Juni, dass die Ankünfte von Containerschiffen im Vergleich zum Vorjahr um 73 % gestiegen sind. In der Woche vom 29. Juni stiegen die Ankünfte im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 10 % – nicht so deutlich wie in der Vorwoche. Dies war wahrscheinlich der erste Auftragsschub, den viele aus China erwartet hatten.
Das intermodale Volumen aus Südkalifornien ist gestiegen, aber es stellte sich heraus, dass es nicht der Tsunami an Fracht war, den einige erwartet hatten. Einige Kunden sagten uns, dass sie ihre Importpläne entweder storniert oder drastisch reduziert haben. Zahlreiche Faktoren spielten eine Rolle, aber der wichtigste war ein Mangel an bereits produzierten und versandfertigen Lagerbeständen.
Viele Kunden haben angegeben, dass die vorläufigen Details eines Handelsabkommens zwischen den USA und China, das im Mai abgeschlossen wurde, es ihnen ermöglichen werden, innerhalb ihres normalen Zeitrahmens zu importieren. Wenn dies wahr ist, werden wir wahrscheinlich eine gedämpfte, aber normalere Hochsaison an der Westküste sehen, die Ende August beginnt.
Präventive Kosteneinsparungsmöglichkeiten
Es wird erwartet, dass die Spotpreise an der Westküste langsamer steigen werden, was zur historischen Hochsaison von August bis November führt. Jeder Versender, der ungeplante Verschiffungen in diesen Monaten vermeiden kann, kann Preiserhöhungen vermeiden. Wenn es keine Wahl gibt, erhalten diejenigen, die Projekte und Volumina frühzeitig aufeinander abstimmen, die besten Preise. Wenn die Importeure nicht bereits das ganze Jahr über konsequent aus der Region liefern, ist es wahrscheinlich, dass sie Spitzentarife zahlen werden.
Der beste Weg, um Kapazitäten zum günstigsten Preis zu sichern, besteht darin, flexibel mit den Versanddaten zu sein und zu versuchen, früh in der Woche zu versenden. In der Regel bringen die meisten Frachtführer leere Containerzüge an den Wochenenden ein, wenn die Bahnrampen weniger mit Kundenfracht ausgelastet sind.
Für eingehende Fracht nach Südkalifornien dürfte es in den nächsten Monaten zu kleineren Reduzierungen auf dem Spotmarkt kommen, wobei Kapazitätsengpässe nur sehr gering sein dürften. Andere intermodale Sendungen, die die Westküste nicht berühren, dürften normale saisonale Muster aufweisen, wobei die Produkte in Texas und Georgia zu einem leichten Anstieg der Nachfrage in diesen Bundesstaaten führen.
Verbindliche Preisaussichten
Die verbindliche Preisgestaltung ist nach wie vor sehr regional. Ausgehend von der Westküste haben einige Routen in den letzten Monaten zweistellige Ratensteigerungen verzeichnet. In anderen Regionen ist weiterhin der durchschnittliche Anstieg von 2-5% im Jahresvergleich zu verzeichnen, der den größten Teil des Jahres anhielt.