Los costos de flete aumentan a medida que se reduce la oferta: perspectivas del mercado para 2026
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Mercado al contado de EE. UU.
Pronóstico de tarifa al contado de carga de camiones para 2025
C.H. Robinson está ajustando a la baja el pronóstico de la tarifa al contado de carga de camiones para 2025, con el cambio interanual esperado (a/a) pasando de +4.0% a +2.0%. Este cambio refleja que los costos son más bajos de lo esperado después del feriado del Día de los Caídos, no debido a ningún cambio significativo en las perspectivas para la segunda mitad de 2025.
Pronóstico de tarifa al contado de carga de camiones para 2026
C.H. Robinson proyecta que las tarifas al contado de carga de camiones en EE. UU. aumentarán modestamente en 2026, y nuestro modelo refleja un aumento interanual de aproximadamente el 2% para furgonetas secas y carga refrigerada. Esta expectativa está determinada principalmente por factores de suministro de camiones. Hasta la fecha, hay poca evidencia de un catalizador en el horizonte que sugiera que los volúmenes de carga aumentarán materialmente el próximo año.
El producto interno bruto (PIB) real de EE. UU. ha sido volátil en 2025 debido a las grandes oscilaciones en las importaciones y exportaciones y el impacto resultante en los inventarios. Al dejar de lado estos factores, es visible que el crecimiento anualizado de la demanda interna de bienes y servicios se ha desacelerado al 1,5% en el primer trimestre de 2025 y al 1,1% en el segundo trimestre de 2025 desde el 3% de crecimiento en 2024.
La mayor parte de esta desaceleración se puede atribuir a niveles más bajos de gasto del consumidor, que es el mayor impulsor de la economía de EE. UU. y también de los volúmenes de carga de EE. UU. Con los bienes importados comenzando a reflejar precios más altos y una desaceleración de la inmigración, no esperamos una reaceleración material en el crecimiento de Estados Unidos.
Por el lado de la oferta, los pedidos moderados de tractores Clase 8 y el ritmo de transportadora más pequeña que abandona el mercado indican que la capacidad de transporte por carretera continúa racionalizándose. Esta dinámica ha sido especialmente evidente durante los períodos de estrés estacional, como la Semana de Revisión de Carreteras, cuando el endurecimiento en el mercado al contado impulsó una mayor volatilidad de costos que en años anteriores. Se espera que continúe la continua volatilidad de los costos en torno a estos eventos, debido a la reducción en la oferta de transportadora.
El principal impulsor del aumento en el pronóstico de 2026 es la inflación continua en el costo de operar un camión. La encuesta del Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI) publicada recientemente muestra un aumento de casi el 4% en los costos operativos de carga de camiones en 2024 interanual, excluyendo el combustible. Este aumento del 4% se suma a una inflación de costos operativos de tres años del 25%.
Además, la encuesta ATRI indica que la inflación ha continuado en 2025, con un aumento de casi el 2% en el primer trimestre de 2025 en comparación con todo el año 2024. Los datos de vista previa de ATRI para 2025, así como nuestras encuestas de transportadoras, muestran que esta tendencia persiste. Si bien aumenta la inflación en general, el mayor costo de operar un camión será aún más impactante a medida que salga más capacidad del mercado.
Para los transportistas, esto significa que el mercado de carga de camiones puede permanecer generalmente equilibrado entre la oferta y la demanda, pero es probable que las presiones de los costos de las transportadoras ejerzan una influencia constante al alza en las tarifas, especialmente durante los períodos de interrupciones. Los cambios significativos en las condiciones económicas, la política comercial o el suministro de transportadora podrían cambiar estas expectativas y nuestro pronóstico para 2026. Al entrar en la temporada de RFP y la planificación de 2026, conéctese con un representante de C.H. Robinson para que lo ayude con la planificación de escenarios.
Pronóstico del mercado al contado de EE. UU.: Carga de camión de furgoneta seca
El pronóstico de costo por milla de la camioneta seca de C.H. Robinson para 2025 se ha reducido a +2% interanual, mientras que el pronóstico para 2026 se publica en +2% interanual.
Pronóstico de carga de camiones secos del mercado al contado de C.H. Robinson
Pronóstico del mercado al contado de EE. UU.: Camión refrigerado
El pronóstico de costo por milla de la camioneta refrigerada C.H. Robinson para 2025 se ha reducido ligeramente a -1% interanual, mientras que el pronóstico para 2026 se publica en +2% interanual.
Pronóstico de carga de camiones refrigerados del mercado al contado de C.H. Robinson
Pronóstico de transportadora de alquiler
Si continúa el ritmo actual de deserción de transportadoras en EE. UU., el número de transportadoras con autoridad para operar volvería a un nivel histórico a principios de 2026, posiblemente más tarde.
C.H. Robinson previsión de transportadora de alquiler
El número de transportadoras con autoridad retrocedió nuevamente en junio, luego de un leve aumento en mayo debido a un aumento temporal estacional del volumen. Se espera un mayor desgaste de transportadora a niveles bajos en los próximos meses.
Entorno de carga de camiones por contrato
Los siguientes conocimientos se derivan de C.H. Robinson Managed Solutions™, que atiende a una gran cartera de clientes en diversas industrias.
La profundidad de la guía de ruta es un indicador de hasta dónde debe llegar un remitente en sus estrategias de respaldo cuando el proveedor de servicios de transporte adjudicado rechaza una oferta. 1 sería un rendimiento perfecto y 2 sería extremadamente pobre. Como se muestra en el siguiente gráfico, se ha mantenido estable en un nivel históricamente bajo durante aproximadamente tres años.
Para el mes de julio, la profundidad de la guía de ruta en todas las regiones y envíos de EE. UU. fue de 1.2, una ligera mejora en comparación con el mes anterior de 1.21.
Desde el punto de vista del kilometraje, los recorridos largos de más de 600 millas tuvieron una profundidad de guía de ruta de 1,33 en julio, mejor que el 1,35 del mes anterior y el 1,35 de julio de 2024.
Para recorridos más cortos de menos de 400 millas, la profundidad de la guía de ruta para julio de 2025 fue de 1.14, que es ligeramente peor que el mes anterior de 1.13 pero mejor que julio de 2024 en 1.16.
Métricas de profundidad de la guía de ruta de América del Norte: millas
Geográficamente, el oeste experimentó el cambio más pequeño de todas las regiones, empeorando un 1% con respecto al mes anterior, mientras que el noreste experimentó el cambio más grande, mejorando un 3,3%. La profundidad de la guía de ruta aún se mantiene en niveles bajos entre 1.14 y 1.25 para todas las regiones de EE. UU.
Métricas de profundidad de la guía de ruta de EE. UU.: Regiones
Camión refrigerado
Costa Este de Estados Unidos
El mercado refrigerado saliente del sureste sigue siendo débil, con una amplia capacidad disponible. La carga destinada a Florida es actualmente la más desafiante, debido al volumen limitado de salida del estado.
El mercado del noreste también es débil en general, aunque un notable repunte en la actividad de carga fuera de Massachusetts ha creado cierta tensión. Si es posible, agregue tiempo de anticipación al planificar envíos desde o cerca de Massachusetts para asegurar el mejor precio.
Centro de Estados Unidos
El mercado del Medio Oeste se mantiene relativamente estable, con una capacidad ampliamente disponible y solo depende de la tarifa. Se ha observado un aumento reciente en la actividad de carga en Indiana y Michigan, y transportadora ha estado priorizando primero los envíos más básicos y sencillos.
Fuera de Missouri y Arkansas, la capacidad para el mismo día sigue siendo escasa, aunque la disponibilidad mejora con previo aviso. La carga saliente de Dallas ha experimentado focos intermitentes de estrechez, pero en general, es una dinámica de tarifa versus capacidad. La carga con una sola recolección y entrega se mueve de manera eficiente y a las tarifas más competitivas. El sur de Texas continúa mostrando una capacidad constante con interrupciones mínimas.
Se espera que estas tendencias se mantengan hasta el Día del Trabajo y hasta el cuarto trimestre de 2025, y la única interrupción prevista será el fin de semana festivo en sí. Además, las tarifas para el flete que se dirige al sureste están aumentando, ya que el interés de los transportadores en esa dirección ahora es limitado.
Costa Oeste de Estados Unidos
Las recientes transiciones estacionales en los productos básicos de la costa oeste han comenzado a cambiar la dinámica del mercado de carga. En Washington, se espera que la temporada de cerezas concluya a principios de agosto, lo que debería aliviar algunas limitaciones de capacidad transaccional y crear una breve pausa en el mercado antes de la temporada de manzanas en septiembre.
Los envíos de uva desde Arizona han pasado a California. Esto ha resultado en costos más altos de entrada a Arizona, debido a la menor carga para que la transportadora obtenga una carga de retorno. Por el contrario, las tarifas de salida de Arizona han disminuido. California ha visto costos elevados en cargas de corta distancia, particularmente aquellas reservadas con poco tiempo de entrega, así como en envíos destinados al noroeste del Pacífico y Arizona, aunque la capacidad sigue siendo accesible.
Este mes, se espera que los costos de flete de larga distancia desde el oeste hacia el sureste aumenten debido a la falta estacional de carga disponible allí, mientras que las tarifas hacia el medio oeste y el noreste continúan estabilizándose o disminuyendo ligeramente.
Camión de plataforma
Se espera que persistan focos de capacidad de plataforma reducida hasta fines del verano, pero el mercado en general se está estabilizando gradualmente.
Las condiciones siguieron patrones estacionales en julio, y la relación nacional de carga por camión disminuyó después de alcanzar su punto máximo en mayo y junio. El mercado comenzó a normalizarse después del feriado del 4 de julio, aunque las regiones aisladas han experimentado volatilidad a corto plazo, especialmente las áreas con carga concentrada de proyectos o impactos climáticos persistentes.
Los volúmenes del mercado al contado se mantienen muy por encima de los niveles de 2024, pero se han moderado desde el aumento de principios de la primavera, gran parte del cual fue impulsado por la actividad naviera antes de los aumentos de aranceles en EE. UU. Con ese aumento desvaneciéndose y el pico de carga de la construcción disminuyendo, es poco probable que persistan las tarifas al contado más altas de la plataforma de principios de este año.
Dado que la Reserva Federal anunció recientemente que el objetivo de la tasa de interés se mantendrá entre el 4,25% y el 4,50% para combatir la inflación, eso también significa que es poco probable que las inversiones de capital aumenten significativamente y que no es inminente una mayor demanda de materiales de construcción y fabricación. A medida que se acerca la temporada alta de huracanes, existe el riesgo de daños por tormentas, lo que requeriría un aumento en los materiales de construcción. Un aumento repentino, brusco y localizado de la demanda podría inclinar la balanza hacia tarifas más altas de plataforma.
Como se señaló en la Actualización del Mercado del Transporte de julio de C.H. Robinson , se espera que la temporada de huracanes alcance su punto máximo a principios o mediados de septiembre. Tener un plan antes de que se avecina una tormenta es muy recomendable para los transportistas que mueven carga hacia o desde los estados de la costa este y del golfo.
Para mantenerse a la vanguardia, muchos transportistas se están enfocando en tres estrategias clave: extender los plazos de entrega, asegurar la capacidad con anticipación para capturar precios competitivos y mantenerse flexibles utilizando todos los tipos de equipos compatibles por los que su carga puede moverse de manera segura. Un recurso poderoso es el Informe de inspección de la cadena de suministro de C.H. Robinson, una forma eficaz de descubrir ineficiencias, validar estrategias de enrutamiento y reducir la exposición a costos ocultos. Incluso en un mercado que se debilita, estos pasos prácticos ayudan a generar ahorros y garantizar la estabilidad del servicio.
Voz de la transportadora
Observaciones de una sección transversal de la transportadora de 450.000 contratos en la red C.H. Robinson :
disminuida.
- Las tasas generales parecen estar entrando en un patrón estable, siguiendo las expectativas estacionales.
- Algunas transportadoras buscan conciliar carriles para optimizar el volumen que mejor se adapte a sus redes.
Controladores
- Los conductores son abundantes, pero las transportadoras siguen priorizando los conductores de la más alta calidad.
- La aplicación más estricta de la regulación de dominio del idioma inglés para los conductores en los Estados Unidos no está teniendo un impacto significativo.
Equipos
- Multiple transportadora describió la disminución del tamaño de su flota para aumentar el flujo de caja. Están eliminando equipos más genéricos, como remolques de furgonetas secas, lo que resulta en una mayor especialización.