Persisten retrasos en los puertos de Nueva York y Manzanillo
Estados Unidos
Los principales proveedores de chasis se prepararon para los aumentos del volumen de importación relacionados con los aranceles en junio y julio mediante la expansión y el reposicionamiento estratégico de los equipos. TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) y FlexiVan comenzaron a desapilar equipos inactivos en junio, realizar inspecciones y trasladar los chasis a centros clave del interior, incluidos Chicago, Dallas y Memphis, para evitar la escasez de equipos.
A pesar de estos preparativos, persisten los desafíos operativos en las instalaciones ferroviarias sobre ruedas, donde las reglas de las líneas de barcos de vapor continúan limitando la flexibilidad de los transportadores, particularmente en los mercados de Chicago y Kansas City. Se espera que la adopción de flotas de chasis privados por parte de las empresas de transporte por carretera se acelere, reduciendo la dependencia de los grupos de chasis compartidos y mejorando la resiliencia de la cadena de suministro.
Costa Oeste
Si bien no se han publicado estadísticas oficiales, los puertos de Los Ángeles y Long Beach estuvieron más ocupados en junio gracias a que los importadores intentaron aprovechar una ventana de 90 días de aranceles estadounidenses más bajos a las importaciones. Para los productos de la mayoría de los países, esa ventana se ha extendido del 9 de julio al 1 de agosto. Para las importaciones chinas, la ventana está programada para cerrarse el 12 de agosto.
Se espera que los volúmenes continúen aumentando en julio, pero con un rendimiento por debajo de los límites de capacidad, las terminales están posicionadas para manejar aumentos de volumen sin degradación del servicio. El tiempo de permanencia de los contenedores se mantiene muy por debajo de los promedios históricos; Las operaciones de acarreo muestran tiempos de rotación rápidos de los camiones, y la conectividad ferroviaria muestra retrasos mínimos.
La disponibilidad de chasis sigue siendo fuerte en Los Ángeles, Long Beach y Oakland, pero podría endurecerse, especialmente para la carga con destino al interior que requiere conexiones intermodales. La capacidad de acarreo puede enfrentar limitaciones ya que los conductores y el equipo se concentran en carga sensible a los aranceles de alta prioridad, lo que puede crear retrasos para los envíos no urgentes.
Pueden surgir desafíos de reposicionamiento de equipos a medida que las transportadoras ajustan los despliegues de los buques y las frecuencias de navegación. La disponibilidad de contenedores vacíos para las exportaciones sigue siendo limitada, ya que las transportadoras priorizan las rotaciones rentables con destino a Asia, aunque los puertos de la costa oeste mantienen un mejor suministro en comparación con las terminales de la costa del Golfo.
Costa del Golfo
Los exportadores estadounidenses se enfrentan a una grave escasez de contenedores a medida que se reducen las relaciones entre Asia y EE. Los volúmenes de importación limitan la disponibilidad de la carga de salida. El mercado de exportación sigue dependiendo en gran medida de los flujos de carga asiática entrantes para posicionarse, lo que crea desequilibrios persistentes.
La escasez es particularmente aguda en los puertos de la costa del Golfo y en las rampas ferroviarias interiores, donde la reducción de los tiempos de permanencia de las importaciones y la menor frecuencia de las escalas de los buques han alterado los patrones tradicionales de ciclista. Los exportadores de productos agropecuarios y manufactureros informan de períodos de detención prolongados y mayores costos de reposicionamiento.
Los desequilibrios persistirán hasta que los volúmenes de importación se recuperen y los horarios de navegación se ajusten tras el retraso en la implementación de aranceles recíprocos más altos de Estados Unidos en agosto. transportadora están priorizando equipos para la rentabilidad de Asia a EE. UU. rutas, dejando a los exportadores compitiendo por unidades limitadas.
Nueva York
La congestión portuaria se extiende más allá de las terminales marítimas, y el servicio ferroviario a Nueva York experimenta retrasos de hasta una semana. Se espera que estos retrasos persistan hasta agosto, ya que el rendimiento de las terminales sigue siendo limitado. Los servicios intermodales se enfrentan a limitaciones particulares, ya que la escasez de chasis agrava la congestión.
Es probable que los volúmenes de temporada alta intensifiquen los desequilibrios de los equipos, lo que podría agregar de tres a cinco días a los tiempos de tránsito normales para la carga que se mueve más allá del área metropolitana de Nueva York. Los desafíos ferroviarios crean efectos en cascada, extendiendo los requisitos de tiempo de entrega para las exportaciones de la costa este de EE. UU.
Los transportistas deben tener en cuenta un tiempo de amortiguación sustancial en los plazos de entrega y considerar pasarelas alternativas de la costa este, como Norfolk, Savannah o Charleston, para mitigar los retrasos.
Centro/Valle de Ohio
A partir del 7 de julio, Norfolk Southern Railway aumentó las tarifas diarias de almacenamiento mientras realizaba mejoras en la terminal. Los cambios incluyen la expansión de las operaciones de apilamiento en Austell (Atlanta) y Rossville (Memphis), además de un sistema mejorado de reserva de compuertas para una mejor gestión del flujo.
Estas inversiones en infraestructura posicionan a Norfolk Southern para manejar los aumentos repentinos de volumen de manera más efectiva, pero los costos de almacenamiento más altos afectarán de manera desproporcionada la carga sensible a la detención y los plazos de entrega ajustados. La planificación anticipada será esencial para gestionar los cargos.
A partir del 1 de julio, el puerto de Houston implementó tarifas excesivas de permanencia en la importación para los contenedores refrigerados que no se han recogido después del tiempo libre estándar. Estos son aplicables incluso durante los cierres programados de terminales. Con el tiempo libre típico de los contenedores refrigerados limitado a dos días calendario, la carga que llega el jueves y el viernes enfrenta un riesgo particular de que se acumulen tarifas durante el fin de semana.
México
Actualizaciones del Puerto de Manzanillo
El Puerto de Manzanillo sigue experimentando condiciones difíciles. Los retrasos persistentes en el despacho de aduanas y la congestión de las carreteras han afectado significativamente el flujo de carga. En respuesta, las autoridades portuarias han implementado medidas como la ampliación del horario aduanero y la contratación de personal adicional.
A pesar de estos esfuerzos, se siguen registrando retrasos. El inicio de la temporada de huracanes añade más riesgo a las operaciones portuarias. Para mitigar los efectos de estas interrupciones, le recomendamos que considere adelantar sus reservas al menos tres o cuatro semanas y explorar puertos alternativos, como el Puerto de Lázaro Cárdenas.
Para obtener más información sobre México, consulte la sección Transfronterizo de América del Norte de este informe.