Ryan: Bienvenidos a la edición de junio de Robinson Roundup. Mi nombre es Ryan Hammett y, como siempre, me acompaña mi colega Mat Leo para hablar sobre los últimos desarrollos en los mercados del transporte. Mat, hoy vamos a hablar de lo último en aranceles y el impacto que está teniendo en los mercados marítimos e intermodales.

Comencemos con un tema de fletes nacionales: esos son los próximos cambios en la NMFC que afectarán a la industria de LTL. Comenzamos con este tema porque ya faltan solo unas semanas para que estos cambios entren en vigencia el 19 de julio.

Por lo tanto, ahora es el momento para que cualquier empresa transportadora de LTL que necesite modificar sus datos o procesos tome las medidas necesarias. Lo ideal es que sea antes de que comiencen sus vacaciones de verano y antes del feriado del 4 de julio. Lo más importante que necesita saber es que el sistema de NMFC clasificará sus productos en función de cuatro factores principales.

El primero, y el más importante, es la densidad, ya que los artículos de menor densidad tienen una clase de flete más alta. Los otros tres son la capacidad de almacenamiento del flete, los requisitos de manipulación del flete y la responsabilidad del flete, que básicamente se refiere a cuán frágil o fácil de dañar es. 

Estera: Y si bien este cambio de clasificación tiene como objetivo simplificar el sistema y disminuir la cantidad de clasificaciones erróneas y cambios en los cargos de reclasificación, el proceso de realizar el cambio puede parecer desalentador para los transportistas, particularmente cuando se trata de actualizar los datos del sistema en torno a pesos y dimensiones, que son críticos para la clasificación. Hay nuevas herramientas disponibles para ayudar con la precisión de los datos, como dimensionadores y BOL electrónicos, pero si no ha considerado esas herramientas o su propia forma de realizar estas actualizaciones, puede resultar un poco estresante. 

Ahora, Ryan, tú y yo normalmente tratamos de evitar hablar de las soluciones de C.H. Robinson en estos videos. Pero nuestro equipo de LTL ha hecho un gran trabajo al crear una guía relacionada con estos cambios que queríamos que todos conocieran. E incluye un video bajo demanda que repasa los próximos cambios el 19 de julio. y esta información, enlaces a datos del NMFTA, preguntas frecuentes. Y si todavía se encuentra entre los que están trabajando en este proceso, asegúrese de consultar este recurso. Proporcionaremos un enlace a esto en la página en la que encontró este video. 

Ryan: Bueno, Mat, supongo que eso es todo el tiempo que podemos pasar sin mencionar las tasas arancelarias. ¿Cuánto tiempo fue eso, tal vez 2 minutos?

Estera: Fue más largo de lo que esperaba. 

Ryan: Bueno, cuando grabamos nuestro video el mes pasado, acabábamos de enterarnos de la reducción temporal de los aranceles entre Estados Unidos y China, y estábamos esperando ver el impacto. El tránsito típico de 30 días de China a la ruta comercial de EE.UU. significa que las reservas realizadas el mes pasado, inmediatamente después de la reducción de los aranceles, se están acercando a los puertos de EE.UU. 

En mayo, los puertos de la Costa Oeste, en particular, y las empresas de transporte y almacenamiento asociadas experimentaron una caída significativa en el volumen debido a las tasas arancelarias extremadamente altas de alrededor del 145% sobre las importaciones desde China que se habían implementado. Sin embargo, durante las próximas semanas, esa tendencia se convertirá rápidamente en una recuperación acelerada. No obstante, China no es el único país importador afectado.

No olvide que el 9 de julio es la fecha prevista para que finalice la suspensión de las tasas arancelarias recíprocas para la mayoría de los demás países. Por lo tanto, el sudeste asiático también es una zona en la que estamos viendo que las empresas transportadoras intentan adelantarse a una fecha en la que podrían volver las tasas arancelarias más altas. 

Estera: Sí, y el primer semestre de este año ha sido definitivamente un entorno volátil, especialmente en lo que respecta a los volúmenes intermodales. y el impacto de los cambios en los patrones de importación en la Costa Oeste. Históricamente, la costa oeste es el motor de la demanda para el mercado intermodal de EE. UU., y una gran parte de eso es impulsado por la actividad portuaria, específicamente desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach. 

Las reducciones temporales de las tasas arancelarias en EE. UU. han comenzado a liberar una ola de fletes retrasados desde China, y en junio se han registrado más reservas. A su vez, se espera que esto provoque un aumento en la demanda de contenedores intermodales en la Costa Oeste. Además, es importante señalar que en la actualidad hay más contenedores intermodales disponibles que en la época del COVID. Sin embargo, el factor importante es que los proveedores intermodales necesitan saber qué flete esperar para poder posicionar la capacidad de contenedores en el lugar correcto antes de estas importaciones. 

Ryan: Exactamente.

Mat: La comunicación de su plan es fundamental en los próximos dos meses. Además, esta podría ser una buena oportunidad para las empresas transportadoras que no tienen plazos de entrega estrictos, a fin de que puedan aprovechar los ahorros de los costos del transporte intermodal, sobre todo para aquellos movimientos a través del país donde los tiempos no son tan importantes. 

No obstante, ahora es el momento de tomar las medidas necesarias, especialmente con el flete intermodal de verano, ya que la capacidad de junio y julio se está agotando y las tasas arancelarias del mercado están aumentando, y se espera que sigan subiendo hasta agosto, sobre todo desde Los Ángeles. Por supuesto, lo ideal es asegurar el volumen comprometido planificado con tres o cuatro semanas de anticipación.

Ryan: Sí. Todavía no está claro cuán fuerte o sostenido será este aumento, ya que algunos importadores adelantaron fletes en abril para anticiparse a las tasas arancelarias más altas en EE. UU. Sin embargo, otras empresas transportadoras pausaron sus órdenes de producción mientras esperaban mayor claridad sobre la situación arancelaria. 

Ahora, lo que está claro es que muchas fábricas chinas han aumentado la producción para producir tanto como sea posible para exportar a los Estados Unidos antes del período de 90 días que entró en vigor el 14 de mayo y que está programado para expirar a mediados de agosto. Todavía hay tiempo para traer mercancía antes de que se cierre la ventana de 90 días, especialmente cuando pensamos en el regreso a clases y las importaciones minoristas estacionales. 

Ahora, hablando de aranceles que afectan a las importaciones, Estados Unidos elevó los aranceles sobre el acero y el aluminio importados. Si bien esto se aplica a todas las industrias que importan acero o aluminio, algunas industrias que dependen más de estos metales sentirán un impacto descomunal. 

Estera: Exactamente. Y específicamente, la cadena de suministro automotriz se verá afectada por los aranceles más altos de EE. UU. que entraron en vigencia el 4 de junio. El arancel del 25 por ciento sobre el acero, el aluminio y los bienes importados que se fabrican y los bienes que utilizan esos materiales para ser fabricados, se ha elevado ahora al 50 por ciento. Este cambio se aplica a los productos de todos los países excepto al Reino Unido, que seguirá sujeto a los aranceles del 25% sobre el acero y el aluminio hasta el 9 de julio, cuando la tasa aumentará al 50% o se podrán imponer cuotas. 

Entonces, analicemos cómo los cambios afectan específicamente a las autopartes. Y hay mucho aquí, así que tengan paciencia conmigo en esto, pero también publicaremos un aviso al cliente sobre este tema para ayudarlo. Entonces, si se importan de México o Canadá, el cumplimiento del Tratado de Libre Comercio T-MEC aún exime a las autopartes del arancel del 25% impuesto el 3 de mayo, y también del 25% a principios de este año. Pero los aranceles aplicables al acero y al aluminio son ahora del 50%. 

En mayo —cuando se estableció la nueva tasa arancelaria del 25% para los vehículos—, si se importaba de un país europeo que no fuese el Reino Unido, las tasas arancelarias aplicables al acero o al aluminio ya no se acumulaban. Esto no se modificó a partir del 4 de junio. 

Si se importaron de China, después del 3 de mayo, los aranceles al acero y al aluminio ya no se acumularon sobre otros aranceles que se aplican a las autopartes fabricadas en China, y ese sigue siendo el caso. 
Ahora, el cambio tiene implicaciones para los importadores que aprovechan las zonas de comercio exterior, o FTZ, para diferir los aranceles. Aquellos que colocaron productos de acero o aluminio en una zona franca antes del 4 de junio, y esperaban tarifas más bajas, ahora estarán sujetos a aranceles del 50% cuando se retiren esos bienes. 

Y los bienes admitidos en una zona franca a partir del 4 de junio estarán sujetos a cualquier arancel comercial que esté vigente cada vez que se retiren. Pero en el caso de las autopartes, ingresar importaciones a una zona de comercio exterior antes, durante o después del 4 de junio no afecta la forma en que se aplican los aranceles al acero y al aluminio. 

Ryan: Muy bien. Creo que capté todo eso. Definitivamente es un bocado. Definitivamente demostramos que no estamos haciendo videos de IA aquí, ¿verdad? Pero Mat, como acabas de decir, eso era mucho con lo que mantenerse al día. Por lo tanto, tenemos un aviso al cliente disponible en nuestro sitio web en recursos. Pero más allá del costo de producción, utilizando algunos de estos materiales que se están viendo afectados por los aranceles, estos cambios en la política comercial han dado lugar a un panorama mixto para las ventas de automóviles con el que los fabricantes de automóviles. 

En la segunda encuesta anual American Perspective Survey publicada por la firma de impuestos y auditoría KPMG a mediados de mayo, un cambio en la intención del gasto del consumidor se atribuyó a la falta de claridad en torno a los aranceles a las importaciones estadounidenses. La encuesta buscó comprender cómo los consumidores podrían adaptarse a las cambiantes fuerzas económicas, y mostró que el 68% de los encuestados no quería obtener más crédito, y el 43% afirmó que retrasará la compra de un automóvil debido a los aranceles.

Mientras tanto, la Reserva Federal informó que en abril se registraron ventas de moderadas a sólidas de vehículos y de algunos bienes no duraderos, generalmente atribuidas a una prisa por comprar un vehículo antes de los aumentos de precios relacionados con las tarifas. 

Estera: Y en otras noticias arancelarias, el 28 de mayo de este año, un tribunal dictaminó que el presidente de Estados Unidos no puede imponer aranceles declarando una emergencia nacional. Esta norma se aplica específicamente a los aranceles recíprocos del 10% a las importaciones a nivel mundial, así como a los aranceles del 20% al 25% sobre los productos fabricados en China, Canadá y México que se impusieron como elemento disuasorio para el narcotráfico. Ahora, un tribunal federal de apelaciones suspendió rápidamente la decisión, y las tarifas siguen vigentes mientras se desarrolla este proceso de apelación. Los argumentos debían presentarse ante el tribunal el 9 de junio de este año. 

Ahora, con respecto a los nuevos acuerdos sobre las tasas arancelarias, se ha hablado recientemente de que se podría haber alcanzado un nuevo acuerdo comercial entre EE. UU. y China. No obstante, Ryan, como hemos aprendido en los últimos meses, deberíamos esperar a que todos estos detalles finales se publiquen en los sitios web oficiales del gobierno. Además, al momento de grabar esto, aún no se ha publicado ninguna confirmación oficial ni se han dado a conocer detalles. 

Ahora, estamos monitoreando de cerca la situación, y tan pronto como se finalice un acuerdo y los detalles estén disponibles, compartiremos de inmediato la información clave a través de un aviso al cliente. 

Ryan: Los próximos dos meses de importaciones y acuerdos comerciales, así como la respuesta del consumidor serán fundamentales para comprender lo que depara a los mercados de transporte en la segunda mitad de 2025. Por ahora, mientras evaluamos todos estos desarrollos, hemos conservado nuestra previsión de carga de camiones dry van completo para el resto del año igual que en mayo. 

Bueno, gracias por acompañarnos este mes. Recuerde, Robinson va más allá que nadie al brindarle la ventaja que necesita para administrar su compleja estrategia de transporte, especialmente durante tiempos complejos como estos. Para obtener más detalles e información adicional, consulte la página de información de nuestro sitio web.