Perspectiva del envío de carga de camiones: tormentas, tarifas y capacidad

Mercado spot de EE. UU.

La primera mitad de la temporada de huracanes fue muy leve, en lo que respecta al impacto en el mercado de carga. Septiembre es históricamente el mes pico de huracanes, seguido de octubre. Con las tormentas aún en el horizonte, los transportistas deben tener un plan para navegar por los impactos en su cadena de suministro que pueden ocurrir incluso si sus operaciones no se ven afectadas directamente.

Para ayudar en esa planeación, es importante comprender las tres fases distintas de la interrupción del flujo de carga: antes, durante y luego del evento.

Antes de la tormenta

Los embarcadores se apresuran a despejar los muelles y posicionar la carga hacia adelante, mientras que las transportadoras evitan mover las cargas estándar al área de riesgo. Los camiones y los buques buscan reposicionarse fuera del camino de la tormenta, lo que crea una restricción temporal de la capacidad regional y, a menudo, un aumento a corto plazo en las tarifas. La carga marítima entrante puede ser desviada a puertos alternativos, lo que puede provocar una congestión temporal.

Durante la tormenta

La seguridad se convierte en la principal preocupación. El movimiento de carga es mínimo y se limita principalmente a los esfuerzos de emergencia y socorro, siendo las agencias gubernamentales las que suelen determinar cuándo se puede reanudar la actividad de manera segura.

Después de la tormenta

Los patrones de carga dependen de la magnitud del daño y de la importancia económica de la región afectada. La recuperación generalmente comienza con envíos en contenedores estándar y refrigerados de bienes esenciales, seguidos de envíos en plataforma de equipos y materiales de construcción. Las tarifas de entrada aumentan rápidamente debido a la urgencia de los suministros, mientras que los transportistas que reabren a menudo enfrentan retrasos en los pedidos que impulsan la demanda de salida.

Esto puede atraer transportadoras de alquiler a la región, lo que reduce la disponibilidad de camiones en otras partes del país. Para los envíos marítimos y ferroviarios, los desvíos a puertos o terminales alternativos generalmente continúan hasta que las instalaciones afectadas se restablezcan a pleno funcionamiento.

El impacto en el volumen y el costo del flete local es evidente al visualizar los datos de más de media docena de huracanes importantes:

Impacto promedio de huracanes en el volumen local

Impacto promedio de huracanes en el costo local por milla

Lea sobre cómo mantenerse preparado durante la temporada de huracanes, obtenga nuestro manual de servicios públicos para eventos de emergencia o comuníquese con su equipo de cuentas de C.H. Robinson para obtener ayuda con la planificación.

Pronóstico del mercado al contado de EE. UU.: Carga de camión de furgoneta seca

El pronóstico de costo por milla de la camioneta seca C.H. Robinson para 2025 se mantiene en +2% interanual.

Debido a los menores niveles de gasto de los consumidores, que son el mayor motor de la economía estadounidense y también de los volúmenes de carga en Estados Unidos, junto con un aumento continuado de los costos operativos de la transportadora, se espera que en 2026 haya un modesto aumento de las tarifas al contado. La previsión de costo por milla de furgonetas secas de C.H. Robinson para 2026, anunciada en el Informe C.H. Robinson Edge de agosto, se mantiene en +2% interanual.

Previsión del mercado spot de EE.UU: Carga refrigerada

El pronóstico del costo por milla de la camioneta refrigerada C.H. Robinson 2025 se mantiene en -1% interanual, mientras que el pronóstico de 2026 se mantiene en +2% interanual.

Pronóstico de transportadora de alquiler

El mercado de camiones de EE. UU. sigue en un estado prolongado de exceso de oferta de transportadoras, manteniendo abundante la capacidad de transporte para los expedidores. Si continúa el ritmo actual de transportadoras que abandonan el mercado, las proyecciones de C.H Robinson indican un regreso a las normas históricas a principios de 2026.

Entorno de carga completa por contrato

Los siguientes conocimientos se derivan de C.H. Robinson Managed Solutions™, que sirve a una amplia cartera de clientes en diversas industrias.

La profundidad de la guía de ruta es un indicador de hasta dónde debe llegar un remitente en sus estrategias de respaldo cuando el proveedor de servicios de transporte adjudicado rechaza una oferta. 1 sería un rendimiento perfecto y 2 sería extremadamente pobre. Como se muestra en el siguiente gráfico, se mantuvo estable en un nivel históricamente bajo durante aproximadamente tres años.

Para el mes de julio, la profundidad de la guía de rutas en todas las regiones y envíos de EE. UU. fue de 1.2, una ligera mejora en comparación con el mes anterior, que fue de 1.21.

Desde la perspectiva del kilometraje, los trayectos largos de más de 600 millas tuvieron una profundidad de guía de ruta de 1,33 en julio, mejor que el 1,35 del mes anterior y el 1,35 de julio de 2024.

Para recorridos más cortos de menos de 400 millas, la profundidad de la guía de ruta para julio de 2025 fue de 1.14, que es ligeramente peor que el mes anterior de 1.13 pero mejor que julio de 2024 en 1.16.

Profundidad de la guía de ruta de América del Norte: Por longitud de recorrido

Geográficamente, el Oeste experimentó el menor cambio de todas las regiones, empeorando un 1% respecto al mes anterior, mientras que el Noreste experimentó el mayor cambio, mejorando un 3,3%. La profundidad de la guía de ruta todavía se mantiene en niveles bajos entre 1,14 y 1,25 para todas las regiones de EE. UU.

Profundidad de la guía de rutas de EE.UU.: Por región

Huracanes e interrupciones contractuales del servicio de carga completa

Cuando los huracanes azotan, las guías de ruta a menudo fallan, ya que las transportadoras adjudicatarias rechazan las licitaciones para evitar las áreas afectadas por la tormenta. Incluso las transportadoras dispuestas a cubrir las cargas contratadas pueden tener dificultades para hacerlo o para cumplir con los niveles de servicio acordados debido al reposicionamiento de equipos, restricciones de acceso local o aumentos repentinos a corto plazo en el flete saliente. En estos momentos, los transportistas experimentan de primera mano los límites de los precios contractuales y los compromisos de cobertura. Se les deja depender del mercado instantáneo a tasas más altas.

La investigación del MIT, patrocinada por C.H. Robinson, muestra que la resiliencia de la guía de ruta está fuertemente ligada al volumen de carriles y la frecuencia de envío. Los carriles de bajo volumen demostraron ser más frágiles en casi todos los eventos estudiados, mientras que los carriles de alto volumen generalmente resistieron mejor y fueron influenciados más por las condiciones más amplias del mercado que por la tormenta en sí.

El siguiente gráfico ilustra cómo se asignó el flete nacional de contratos de alto volumen antes, durante y luego del huracán Harvey en 2017. Los datos destacan un cambio de transportadora primaria hacia el mercado spot a medida que se desarrollaba la interrupción, con un aumento notable en las fallas de las guías de ruta y la actividad directa del mercado spot durante y luego del evento.

Impacto del huracán Harvey en el transporte de carga de camiones de alto volumen

Los resultados también revelan una diferencia entre el rendimiento de las guías de rutas nacionales y regionales. Las rutas nacionales de gran volumen tendieron a mostrar más estabilidad, incluso durante eventos disruptivos, ya que las transportadoras priorizaron proteger las relaciones clave y los compromisos a gran escala. Sin embargo, los carriles regionales se vieron más gravemente afectados.

En las áreas afectadas por la tormenta, las guías de ruta se rompieron más rápidamente a medida que Transportadora desvió la capacidad de las zonas de riesgo o cambió hacia una lucrativa carga de recuperación entrante. Este desequilibrio destaca cómo el alcance geográfico influye en la resiliencia, y las redes regionales son las más afectadas por las interrupciones no planeadas.

Para los cargadores, la conclusión es clara: el flete contractual no debe tratar como un solo bloque de volumen. Las rutas centrales de alto volumen garantizan acuerdos más estables y una estrecha colaboración con transportadora, mientras que la carga regional y de menor volumen se beneficia de estrategias flexibles y planes de contingencia. Segmentar la carga de esta manera ayuda a estabilizar los niveles de servicio incluso cuando los huracanes ejercen una gran presión en el mercado.

Camión refrigerado

Costa Este de Estados Unidos 

La demanda de carga del noreste se mantuvo estable hasta agosto. Los mercados locales de corta distancia y Nueva Inglaterra se restringieron a medida que los patrones de envío estacionales y la carga sensible a la temperatura crearon presión sobre la capacidad. Los viajes más largos al sudeste y Texas también aumentaron, lo que atrajo aún más los recursos regionales. De cara al futuro, se espera que los volúmenes de septiembre aumenten con los envíos de alimentos y productos agrícolas de temporada. Se prevé que la carga originaria de Pensilvania aumente con la actividad de la cosecha de otoño, lo que contribuirá al crecimiento del volumen de salida.

Desde el sudeste, las condiciones del mercado se suavizaron al finalizar la temporada de productos agrícolas, lo que resultó en una reducción de tarifas en las rutas de salida de Florida y Georgia. Sin embargo, los envíos entrantes a Florida siguen siendo más costosos, debido a la carga limitada que sale del estado. Salvo interrupciones relacionadas con huracanes o aumentos por vacaciones, se espera que las condiciones sigan siendo débiles durante el resto del año.

En general, se puede acceder a la capacidad tanto en el noreste como en el sudeste con el tiempo de entrega adecuado, pero el flete en el mismo día o con licitación tardía continúa enfrentando costos elevados. Es probable que los transportistas se beneficien de las tarifas de salida favorables en el sudeste y deben preparar para los aumentos estacionales en el noreste mientras monitorean los riesgos relacionados con el clima en ambas regiones.

Centro de los Estados Unidos

Siguen surgiendo focos de capacidad reducida en todo el Medio Oeste, especialmente en los envíos en el mismo día, donde los costos siguen siendo elevados. Indiana y Michigan están experimentando condiciones más estrictas, mientras que la capacidad de Illinois y Wisconsin está más disponible, aunque a menudo a precios más altos. Dakota del Sur y Nebraska siguen limitados por un grupo limitado de transportadora, lo que resulta en tarifas elevadas. Fuera de Arkansas y Missouri, los envíos con un tiempo de entrega adecuado se están moviendo bien; sin embargo, el transporte de mercancías en el mismo día se enfrenta a problemas de capacidad y a costos más elevados.

El transporte de carga desde el norte de Texas sigue enfrentando tarifas elevadas, mientras que los envíos desde el sur de Texas son más competitivos con la capacidad disponible en espera.

En general, la carga estándar de una recogida y una entrega se mueve sin inconvenientes. Sin embargo, las cargas destinadas al sureste enfrentan constantemente tarifas elevadas y un grupo más pequeño de transportadoras, particularmente aquellas destinadas a Florida debido a la falta de cargas disponibles que regresan al Medio Oeste.

Costa Oeste de los Estados Unidos

Se siguen observando costos elevados en los carriles dentro de California, particularmente entre el norte y el sur de California, impulsados en gran medida por los cambios estacionales en la disponibilidad de productos. Los carriles fuera de California permanecen estables y no se anticipan interrupciones importantes durante el resto del verano.

Con la mayoría de los productos originarios de Arizona ahora reducidos, los volúmenes de salida han disminuido, dejando a las transportadoras con tiempos de espera más largos o mayores millas muertas. Esta dinámica está contribuyendo a tarifas más altas en Arizona, una tendencia que se espera que persista hasta principios del cuarto trimestre, cuando se reanude la temporada de productos agrícolas del estado.

Se anticipa que la cosecha de manzanas en Washington se intensifique en las próximas tres a cinco semanas. Esto probablemente generará aumentos de tarifas desde el noroeste del Pacífico, mientras que creará un alivio de costos para los envíos entrantes a medida que se dispongan de mejores oportunidades de retorno para las transportadoras.

En general, la capacidad sigue siendo accesible con un tiempo de entrega adecuado. Los mayores desafíos surgen con cargas en el mismo día o licitaciones tardías.

Carga de plataforma

Tanto los inicios de viviendas como los permisos, impulsores clave del flete relacionado con la construcción para el mercado de camiones de plataforma, son lentos, y se espera que la demanda de fletes residenciales se mantenga estable pero moderada durante el tercer trimestre.

La vivienda unifamiliar en EE.UU. mostró un crecimiento en julio en comparación con junio de 2025. Este crecimiento no debe celebrarse todavía, ya que proviene de un mínimo de 11 meses en junio. Los inicios de construcción de viviendas unifamiliares en julio alcanzaron una tasa anualizada de 939,000, lo que fue un 2.8% más alto que el número de inicios de construcción de viviendas en junio, pero aún inferior a los 949,000 de mayo. Las elevadas tasas hipotecarias, los aranceles de EE. UU. sobre los materiales de construcción y la incertidumbre económica más amplia han presionado a los constructores a reducir los proyectos y ajustar los precios.

Las condiciones del mercado de plataformas han reflejado este estancamiento, con la capacidad y la demanda generales manteniéndose estables durante las últimas semanas. La perspectiva de la tarifa de carga de camiones para 2025 sigue proyectando un crecimiento mínimo interanual, lo que indica pocos cambios respecto a las expectativas previas.

A medida que la temporada de construcción llega a su fin, es probable que aumente la demanda a corto plazo en los estados del norte, ya que los proyectos se aceleran antes de la llegada del clima invernal. Estos impulsos localizados pueden estrechar temporalmente la capacidad de transporte por plataformas, aunque se espera que persista la estabilidad general del mercado.

La atención también se dirige al pico de la temporada de huracanes, que tradicionalmente genera un efecto de tres fases en los mercados de carga. Antes de que toque tierra, suelen surgir oleadas de salida a medida que se reposiciona la carga, lo que ejerce presión al alza sobre las tarifas. Durante la tormenta, la actividad se detiene en la zona afectada mientras se preparan suministros de emergencia en las proximidades.

Posteriormente, la recuperación del flete impulsa un fuerte aumento en la demanda entrante, a veces con un retraso a medida que concluyen las evaluaciones de daños y comienza la limpieza. En muchos casos, los esfuerzos de reconstrucción sostienen la demanda de carga entrante meses luego del evento.

Tales interrupciones pueden generar volatilidad en los precios y la disponibilidad de plataformas, especialmente en los estados del sureste y la Costa del Golfo. Planificar con antelación sigue siendo fundamental. Los plazos de entrega prolongados y la flexibilidad en los equipos, tarifas y programación continúan siendo las herramientas más efectivas para mantener el servicio.

La voz de la transportadora

Observaciones de una sección transversal de la transportadora de contrato en la red C.H. Robinson :

disminuida.

• La prolongada debilidad del mercado está afectando la rentabilidad de las transportadoras. Algunas transportadoras se han visto obligadas a reducir el tamaño de su flota.
• Dadas las condiciones del mercado, las transportadoras se centran en equilibrar sus redes existentes.
• El mercado transaccional sigue deprimido y, por lo tanto, es una perspectiva indeseable para la transportadora.

Conductores

• El grupo disponible de conductores sigue siendo abundante, lo que permite a transportadora encontrar ahorros en costos de publicidad y contratación mientras mantiene estrictos estándares de calidad.
• Los niveles de retención son cómodos, y algunas transportadoras aún ven mejoras.

Equipos

• El equipo sigue estando ampliamente disponible.
• Si bien los costos de los remolques bajaron, algunos transportadores comentaron que los costos de los camiones no lo hicieron.

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