Les retards persistent dans les ports de New York et de Manzanillo
États-Unis
Les principaux fournisseurs de châssis se sont préparés à l'augmentation des volumes d'importation liée aux droits de douane en juin et juillet en développant et en repositionnant stratégiquement leurs équipements. TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) et FlexiVan ont commencé à dépiler les équipements inutilisés en juin, à effectuer des inspections et à déplacer les châssis vers les principaux hubs intérieurs, notamment Chicago, Dallas et Memphis, afin d'éviter les pénuries d'équipement.
Malgré ces préparatifs, des difficultés opérationnelles persistent dans les installations ferroviaires sur roues où les règles des compagnies de navigation à vapeur continuent de limiter la flexibilité des transporteurs, en particulier sur les marchés de Chicago et de Kansas City. L'adoption de flottes de châssis privés par les entreprises de transport routier devrait s'accélérer, réduisant la dépendance à l'égard des pools de châssis partagés et améliorant la résilience de la chaîne d'approvisionnement.
Côte Ouest
Bien que les statistiques officielles n'aient pas été publiées, les ports de Los Angeles et de Long Beach ont été plus actifs en juin grâce aux importateurs qui ont essayé de profiter d'une fenêtre de 90 jours de réduction des droits de douane américains sur les importations. Pour les marchandises provenant de la plupart des pays, cette fenêtre a été prolongée du 9 juillet au 1er août. Pour les importations chinoises, la clôture de la fenêtre est prévue pour le 12 août.
Les volumes devraient continuer à augmenter en juillet, mais le débit étant inférieur aux limites de capacité, les terminaux sont en mesure de faire face aux augmentations de volume sans dégradation du service. Le temps de séjour des conteneurs reste bien en dessous des moyennes historiques ; les opérations de drayage montrent des temps de rotation rapides des camions, et la connectivité ferroviaire montre des retards minimes.
La disponibilité des châssis reste forte à Los Angeles, Long Beach et Oakland, mais pourrait se réduire, en particulier pour le fret intérieur nécessitant des connexions intermodales. La capacité d'acheminement peut être soumise à des contraintes car les conducteurs et les équipements sont concentrés sur les marchandises sensibles aux droits de douane et hautement prioritaires, ce qui peut entraîner des retards pour les expéditions non urgentes.
Les défis liés au repositionnement des équipements peuvent apparaître lorsque les transporteurs adaptent le déploiement des navires et les fréquences de navigation. La disponibilité des conteneurs vides pour l'exportation reste limitée car les transporteurs donnent la priorité aux rotations rentables vers l'Asie, bien que les ports de la côte ouest maintiennent une meilleure offre par rapport aux terminaux de la côte du Golfe.
Côte du Golfe
Les exportateurs américains sont confrontés à une grave pénurie de conteneurs, la réduction des volumes d'importation entre l'Asie et les États-Unis limitant la disponibilité du fret sortant. Le marché de l'exportation reste fortement dépendant des flux de fret asiatiques entrants pour se positionner, ce qui crée des déséquilibres persistants.
Les pénuries sont particulièrement graves dans les ports de la côte du Golfe et les rampes ferroviaires intérieures, où la réduction des temps de séjour des importations et la baisse de la fréquence des escales des navires ont perturbé les cycles traditionnels. Les exportateurs de produits agricoles et manufacturés font état de périodes de détention prolongées et de coûts de repositionnement accrus.
Les déséquilibres persisteront jusqu'à ce que les volumes d'importation se rétablissent et que les programmes de navigation s'adaptent à la suite de la mise en œuvre retardée des droits de douane réciproques plus élevés imposés par les États-Unis au mois d'août. Les transporteurs donnent la priorité aux équipements destinés aux liaisons rentables entre l'Asie et les États-Unis, laissant les exportateurs en concurrence pour des unités limitées.
New York
La congestion portuaire s'étend au-delà des terminaux maritimes, le service ferroviaire à destination de New York subissant des retards pouvant aller jusqu'à une semaine. Ces retards devraient persister jusqu'au mois d'août, le débit des terminaux restant limité. Les services intermodaux sont confrontés à des contraintes particulières, la pénurie de châssis aggravant la congestion.
Les volumes de la haute saison intensifieront probablement les déséquilibres des équipements, ce qui pourrait ajouter trois à cinq jours aux temps de transit normaux pour les marchandises transportées au-delà de la zone métropolitaine de New York. Les problèmes ferroviaires ont des effets en cascade et allongent les délais de livraison pour les exportations de la côte est des États-Unis.
Les expéditeurs doivent tenir compte d'un délai tampon important dans les programmes de livraison et envisager d'autres points d'entrée sur la côte Est, notamment Norfolk, Savannah ou Charleston, afin de réduire les retards.
Centre/Vallée de l'Ohio
Depuis le 7 juillet, Norfolk Southern Railway a augmenté les frais de stockage quotidiens tout en apportant des améliorations au terminal. Les changements comprennent l'extension des opérations d'empilage à Austell (Atlanta) et Rossville (Memphis), ainsi que l'amélioration du système de réservation des portes d'embarquement pour une meilleure gestion des flux.
Ces investissements dans les infrastructures permettent à Norfolk Southern de gérer plus efficacement les augmentations de volume, mais les coûts de stockage plus élevés auront un impact disproportionné sur les cargaisons sensibles à la détention et les fenêtres de livraison serrées. Il sera essentiel de planifier à l'avance la gestion des frais.
Depuis le 1er juillet, le port de Houston applique des frais de séjour à l'importation excessifs pour les conteneurs réfrigérés qui n'ont pas été enlevés après le délai standard. Elles sont applicables même pendant les fermetures programmées des terminaux. Le temps de franchise des conteneurs frigorifiques étant généralement limité à deux jours calendaires, les marchandises arrivant jeudi et vendredi risquent tout particulièrement de voir les frais s'accumuler au cours du week-end.
Mexique
Mises à jour du port de Manzanillo
Le port de Manzanillo continue de connaître des conditions difficiles. Les retards persistants dans le dédouanement et la congestion des routes ont eu un impact significatif sur le flux de marchandises. En réponse, les autorités portuaires ont mis en œuvre des mesures telles que l'extension des heures d'ouverture des douanes et l'embauche de personnel supplémentaire.
Malgré ces efforts, des retards continuent d'être signalés. L'arrivée de la saison des ouragans ajoute un risque supplémentaire aux opérations portuaires. Pour atténuer les effets de ces perturbations, nous vous recommandons d'anticiper vos réservations d'au moins trois à quatre semaines et d'envisager d'autres ports, comme le port de Lázaro Cárdenas.