Réduction des services en Asie et amélioration de la capacité et des tarifs en Europe
Asie
Prolongation du délai tarifaire
La demande de fret aérien entre l'Asie et les États-Unis devait culminer autour de la date limite du 9 juillet pour le rétablissement des droits de douane réciproques plus élevés des États-Unis, puis diminuer fortement à mesure que les importateurs achèveraient leur chargement en amont. Maintenant que la date limite du 9 juillet a été repoussée au 1er août pour donner aux pays plus de temps pour négocier de nouveaux accords commerciaux avec les États-Unis, il reste à voir comment cela affectera la demande de transport aérien.
Le Viêt Nam serait parvenu à un accord avec les États-Unis, mais aucun détail n'a été communiqué. La Chine dispose encore d'une date limite, le 12 août, pour finaliser un nouvel accord commercial avant l'expiration des droits de douane réciproques moins élevés.
Les compagnies aériennes réduisent leur capacité
Les transporteurs ont mis en œuvre les changements de service, y compris les suspensions de vols et les réaffectations d'itinéraires, qu'ils avaient prévus en liaison avec le rétablissement initialement prévu le 9 juillet des droits de douane américains les plus élevés. C.H. Robinson surveillera de près tout changement pouvant résulter du report de la date limite au 1er août.
Les volumes du commerce électronique restent faibles
Les flux de commerce électronique entre l'Asie et les États-Unis restent réduits à la suite de la suppression, en mai, de la règle "de minimis" qui permettait d'expédier des colis de faible valeur en franchise de droits. Les récentes mesures prises par le service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis à l'encontre des expéditions d'e-cigarettes ont encore réduit les volumes, tandis que la demande européenne reste stable, mais s'affaiblit pendant les périodes de vacances.
Europe
La capacité s'améliore avec les horaires d'été
La capacité de fret aérien s'est améliorée avec la mise en œuvre des horaires d'été, créant de l'espace supplémentaire, en particulier pour les destinations du sud de l'Europe. La croissance de la capacité ventrale reste stable au niveau mondial, mais les liaisons européennes bénéficient d'une augmentation de la fréquence des vols de passagers pendant la haute saison.
La demande et les taux restent stables
La demande se maintient à des niveaux stables malgré les incertitudes liées à la politique commerciale. Les droits de douane américains réciproques de 10% ont été prolongés jusqu'au 1er août, tandis que l'Union européenne continue de négocier un accord commercial. Au cours des deux dernières semaines précédant l'échéance initiale du 9 juillet, l'activité de front-loading s'était déjà atténuée, créant une capacité plus équilibrée sur les itinéraires européens. Les transporteurs ajustant leurs capacités en fonction de la demande, le fret ventral standard bénéficie d'une tarification compétitive.
Fiabilité du service affectée par les changements d'opérateur
La fiabilité des horaires reste généralement stable sur les réseaux européens, bien que la mise en œuvre du système de fret d'Air France-KLM et de Delta crée des irrégularités opérationnelles qui peuvent affecter la cohérence du service pendant la transition. Les contraintes géopolitiques au Moyen-Orient continuent de limiter les itinéraires alternatifs pour certains flux.
Amérique latine
La transition saisonnière freine la demande
La demande de fret aérien entre dans le troisième trimestre, traditionnellement plus lent, après un premier semestre marqué par des exportations de denrées périssables, notamment de fleurs en provenance de Colombie et d'Équateur, et de semences en provenance du Chili et d'Argentine. Les transporteurs procèdent à des ajustements de capacité pour s'aligner sur la demande réduite jusqu'à la fin de l'été.
La congestion de São Paulo crée des défis opérationnels
L'aéroport international de Guarulhos (GRU) est confronté à une congestion permanente due à des contraintes de capacité, à une pénurie de main-d'œuvre pour la manutention du fret et à des limitations de l'infrastructure. Cette situation entraîne des retards dans les appels d'offres pour le fret et augmente les risques de non-respect des délais de livraison par les compagnies aériennes pour les exportations brésiliennes. Un itinéraire alternatif passant par l'aéroport international de Viracopos (VCP) est utilisé pour atténuer les problèmes de congestion à Guarulhos.
Océanie
La capacité au départ de l'Océanie s'est resserrée, avec des départs retardés et des tarifs élevés vers les Amériques et l'Europe, alors que la demande estivale des passagers de l'hémisphère nord atteint son apogée. Le nombre élevé de passagers réduit la capacité des vols ventraux, ce qui crée des conditions concurrentielles pour l'attribution des avions-cargos et les possibilités de consolidation.
Les retards et les arriérés dans les principaux centres de transbordement allongent les délais de transit, en particulier pour les marchandises surdimensionnées qui nécessitent un transport par cargo spécial. Ces contraintes opérationnelles aggravent les problèmes de livraison pour les expéditeurs qui dépendent de l'espace ventral des avions de passagers.