Mat : Bienvenue dans l'édition de juillet du Robinson Roundup. Je m'appelle Mat Leo et je suis accompagné, comme toujours, de mon collègue Ryan Hammett pour discuter des dernières évolutions sur les marchés des transports. Ryan, aujourd'hui, nous allons aborder plusieurs sujets, notamment les dernières nouvelles concernant les droits de douane, la fin de la saison agricole aux États-Unis, un bref rappel des changements apportés à la classification NMFC qui viennent d'entrer en vigueur, et nous discuterons de l'impact des exigences en matière de maîtrise de l'anglais sur le marché américain du transport routier.

Commençons donc par ce qui est devenu notre mise à jour mensuelle la plus régulière. Il s'agit bien sûr de la politique commerciale et des droits de douane. À l'approche du mois d'août, les spéculations vont bon train sur ce qu'il adviendra des droits de douane dans les semaines à venir. Rappelons donc à tous que l'administration préfère mener ses négociations dans un forum public. Et ce que vous pouvez voir ou entendre dans les médias ne se traduit pas nécessairement par des mesures politiques concrètes. À titre d'exemple, les cadres commerciaux annoncés il y a plusieurs semaines n'ont toujours pas été détaillés, et encore moins mis en œuvre.

À l'approche du 1er août, date actuellement prévue pour l'entrée en vigueur des réductions tarifaires réciproques plus importantes, ainsi que du 12 août, date limite actuelle pour les réductions temporaires en Chine, veuillez vous référer aux sources officielles du gouvernement et consulter la page d'avis aux clients de C.H. Robinson pour connaître les informations officielles. À l'heure actuelle, tout pays qui n'aura pas annoncé avant le 1er août un accord-cadre commercial avec les États-Unis est susceptible de revenir aux niveaux tarifaires annoncés le 2 avril. Cette liste comprend des pays tels que la Corée du Sud, le Japon et la Thaïlande.

Ryan : Parallèlement, alors que nous nous approchons de la date butoir du 12 août pour la Chine, nous constatons une stabilisation des réservations maritimes et des tarifs à l'approche de la fin de l'été. Il y a eu une création artificielle de la demande plus tôt cet été, lorsque les droits de douane imposés par la Chine et d'autres pays asiatiques ont été initialement réduits, mais le ralentissement de la constitution de stocks en amont en Asie a créé des capacités disponibles pour les transporteurs maritimes. Cela étant dit, les importateurs ont clairement profité de la période de stabilité tarifaire, comme en témoigne le port de Los Angeles qui a enregistré un mois de juin record en termes de conteneurs équivalents à vingt pieds (TEU) traités, soit une augmentation de 8% par rapport à l'année dernière.

Ces chiffres d'importation pour le mois de juin constituent probablement un pic précoce de la saison des importations, car la National Retail Federation a récemment prévu une baisse à deux chiffres du volume de fret dans tous les ports entre août et novembre, les importations liées aux fêtes de fin d'année ayant été effectuées avant la date limite actuelle pour l'application des droits de douane. Bien que nous approchions de la haute saison traditionnelle pour le transport maritime, il est peu probable que le secteur connaisse des volumes exceptionnels, car bon nombre de nos 7 500 clients détaillants écoulent actuellement leurs stocks et font preuve d'une grande sélectivité et d'un sens stratégique aigu, en important uniquement les produits essentiels.

Les expéditeurs doivent être conscients du risque d'annulation de traversées dans les semaines à venir, les compagnies maritimes gérant leur capacité transpacifique jusqu'au 12 août.

Mat : Et puisque nous parlons des échéances qui ont une incidence sur le secteur des transports routiers nationaux, nous venons de passer la date du 19 juillet, qui marquait l'entrée en vigueur des modifications apportées aux systèmes de classification basés sur la densité de la NNFC pour les expéditions LTL. Nous avons abordé ce sujet le mois dernier, donc si vous souhaitez plus de détails, n'hésitez pas à revenir à la vidéo de juin. Cependant, nous souhaitons simplement rappeler aux expéditeurs LTL que ces modifications sont désormais en vigueur. Et si vous n'avez pas mis à jour vos données ou vos systèmes, cela pourrait entraîner des retards ou des frais supplémentaires.

Désormais, sur la page LTL du site Web de C.H. Robinson, vous trouverez de nombreux outils et informations pour vous aider à vous adapter à ces changements, même si vous n'êtes pas encore client de C.H. Robinson.

Ryan : Les États-Unis ont connu une excellente saison agricole dans le sud-est, en particulier en Géorgie. Eh bien, Mat, saviez-vous qu'en juin, Robinson Fresh, la division d'approvisionnement en fruits et légumes de C.H. Robinson, expédiait environ 450 chargements de pastèques par semaine depuis cette région ? Cela représente environ 19 millions de kilos de pastèques par semaine, donc... Je veux dire, votre famille et vous avez-vous contribué à l'essor du transport de pastèques cette année ?

Mat : Oui, j'étais au courant de cette statistique et cela m'a vraiment surpris. J'ai vérifié, et il s'agit en effet d'une quantité suffisante pour recouvrir un terrain de football de 1,80 mètre de hauteur en une semaine. Personnellement, notre famille n'a consommé qu'environ deux pastèques pendant les vacances.

Ryan : Très bien, parfait. Les ventes de produits agricoles ont été excellentes cette année, et grâce à une bonne récolte, le marché du transport routier était florissant dans cette région, en particulier pour le transport à température contrôlée. Cependant, la saison des produits frais dans le sud-est a atteint son apogée, et les conditions du marché devraient donc évoluer rapidement au cours des prochaines semaines.

Et alors que les stocks de produits frais et de boissons destinés à la fête du Travail commencent à arriver dans certains entrepôts, la demande en matière de stockage à température contrôlée devrait ensuite se déplacer vers les Carolines, où la récolte se poursuivra pendant encore un mois environ. En ce qui concerne les fourgons secs, la situation est similaire. Peu de changements notables dans la dynamique de l'offre et de la demande, qui se poursuit dans cette longue période de ralentissement.

Si vous consultez nos prévisions relatives au marché spot des fourgons secs dans notre rapport de juillet, vous constaterez que nous prévoyons une baisse des tarifs spot des fourgons secs après les hausses enregistrées début juillet, qui devraient revenir à des niveaux similaires à ceux observés avant les hausses saisonnières.

Mat : Alors que les expéditeurs et les transporteurs continuent de rechercher des signes indiquant quand ou si le marché du transport routier pourrait sortir de cette longue période de ralentissement, beaucoup se sont intéressés à quelques ajustements réglementaires que le gouvernement est en train d'apporter en matière de sécurité routière.

À présent, certains se demandent si ces mesures de sécurité renforcées auront un impact suffisant sur l'offre de transport routier pour faire basculer le cycle du marché dans une nouvelle phase. Cependant, sur la base de notre expérience et de notre vision du marché, nous ne sommes pas certains que cela aura un impact significatif à court terme. Discutons-en. Tout d'abord, ces mesures gouvernementales s'inscrivent dans le cadre d'une initiative plus large de l'administration axée sur la sécurité routière et le transport routier. Il aborde également des sujets tels que les permis de conduire commerciaux, le stationnement des camions et l'application des visas B1 pour les conducteurs.

Cependant, la mesure qui retient le plus l'attention est la réintroduction d'une exigence de maîtrise de l'anglais pour les conducteurs, qui avait été supprimée il y a plusieurs années. Désormais, lors d'un contrôle routier ou d'une inspection, les conducteurs doivent démontrer un niveau d'aptitude en anglais leur permettant de comprendre les panneaux de signalisation et de répondre aux questions de l'agent concernant le travail et la sécurité. Des questions telles que « Où allez-vous aujourd'hui ? » Depuis combien de temps conduisez-vous ? Que transportez-vous ? Si le chauffeur estime qu'ils ne sont pas conformes, cela peut entraîner une infraction pour mise hors service, laissant le colis immobilisé jusqu'à ce qu'un nouveau chauffeur soit disponible pour venir le récupérer et poursuivre la livraison.

Ryan : Oui, et je pense, Mat, que le mot que vous venez d'utiliser est important, car c'est l'un des facteurs qui influencent notre équipe à penser qu'il ne s'agit pas d'un événement susceptible de bouleverser le marché. Je viens de vous présenter une page remplie de chiffres, mais voici ce que toutes ces statistiques tentent de démontrer. Nous savons qu'il y a plus d'un million et demi de conducteurs de poids lourds sur les routes, et les ressources disponibles pour faire respecter la loi sont limitées. L'application de toute infraction à la sécurité se fait étape par étape dans tout le pays.

Ainsi, si un agent procède à un contrôle, que le conducteur ne parle pas couramment l'anglais et que l'agent décide de lui faire passer un test de compréhension de l'anglais, il appartient alors à cet agent de décider s'il y a lieu ou non de dresser un procès-verbal. Et ensuite, leur jugement quant à savoir si cette infraction justifie la mise en service immédiate de ce conducteur. % Ainsi, même pendant la période de contrôle la plus intense en 2013, seuls 0,3 % des conducteurs ont reçu une contravention pour infraction au code de la route au cours de l'année. Aujourd'hui, bien que certaines conditions aient changé depuis cette époque, l'application de la loi est trop sporadique pour avoir un impact significatif sur l'ensemble du marché dans un délai suffisamment court pour créer un choc.

Nous avons déjà entendu dire que les grands et moyens transporteurs lancent des programmes de formation en anglais et que les propriétaires-exploitants commencent à utiliser des programmes de formation en ligne. Aussi rapidement que certains pilotes pourraient être contraints de se retirer, nous allons également voir arriver de nouveaux pilotes.

Mat : Oui, exactement. La mise en application des normes de sécurité est essentielle au maintien des normes de qualité dans l'ensemble du secteur, comme le montrent certaines des autres statistiques présentées sur cette page, mais il ne faut pas présumer qu'une seule réglementation relative à l'application de la norme ELP entraînera un changement sur le marché.

Le marché des transports est complexe, et bien que certaines communautés ou certaines lignes puissent ressentir des effets localisés, les perturbations individuelles ne reflètent pas nécessairement une tendance plus large. Les problèmes liés à l'ELP sont plus susceptibles d'affecter des expéditions isolées que l'ensemble du marché.

Ryan : Exactement. Alors que tout le monde s'efforce de comprendre les dynamiques du marché, nous souhaitons informer que nous publierons le mois prochain nos prévisions complètes pour l'année 2026 concernant le transport par camion sec. Nous vous invitons donc à consulter notre rapport du mois d'août, qui sera publié le 7 août prochain, pour connaître nos prévisions.

D'ici là, nous vous remercions de votre participation ce mois-ci. N'oubliez pas que Robinson va plus loin que quiconque pour vous offrir l'avantage dont vous avez besoin pour gérer votre stratégie de transport mondial complexe, en particulier en cette période difficile. Pour plus de détails et d'informations supplémentaires, veuillez consulter notre page consacrée aux informations sur le marché du fret.