La disorganizzazione in Medio Oriente aggiunge un rischio a lunga coda alle catene di approvvigionamento automobilistico

Man mano che gli impatti della crisi iraniana aumentano, preparatevi alla lunga coda

Con il proseguire del conflitto in Medio Oriente, l'approvvigionamento di risorse critiche per l'industria automobilistica vedrà una maggiore volatilità. Più a lungo dura la crisi, più gli impatti si diffonderanno nelle catene di approvvigionamento automobilistico—anche dopo la fine della guerra stessa.

Situazione all'inizio di aprile

• Le spedizioni attraverso lo Stretto di Hormuz sono state interrotte sia per i veicoli finiti che per componenti di rifornimento critici come plastica, rivestimenti, materiali per batterie, pneumatici e semiconduttori.
• L'elio è un gas critico per la produzione di semiconduttori e quasi un terzo dell'offerta globale di elio proviene da fornitori con sede in Qatar. Come si è verificato durante il periodo del Covid, i semiconduttori sono un input importante nella produzione automobilistica.
• Sebbene nessun grande produttore abbia ancora segnalato tempi di inattività significativi nella produzione, la pianificazione di contingenza futura diventerà sempre più importante.
• A fine marzo, circa 150 imbarcazioni che trasportavano circa 450.000 unità equivalenti a venti piedi (TEU) erano in ritardo o non riuscivano a transitare nella regione. Questo non include le migliaia di navi deviate o deviate a causa del conflitto, che si stima abbia causato interruzioni operative per l'8% della capacità globale dei container.
• La congestione si sta estendendo oltre il Golfo Persico e lo Stretto di Hormuz verso porti circostanti, come il porto indiano di Jawaharal Nehru.

Cosa devono fare le aziende automobilistiche

• Prepararsi a una costabilità costante e variabilità del servizio, anche se gli impatti sulla produzione a breve termine rimangono limitati. Gli effetti a catena tendono a durare significativamente più a lungo dello shock iniziale.
• Accelerare la pianificazione di contingenza e diversificare l'approvvigionamento per ridurre la dipendenza da singoli corridoi commerciali o fornitori.
• Lavora a stretto contatto con il tuo partner logistico nella pianificazione degli scenari e nel rapido rerouting man mano che le condizioni si evolvono.
• Inserire flessibilità nel percorso di rottamento, nella selezione delle porte e nel posizionamento dell'inventario per gestire le interruzioni a cascata oltre il Golfo Persico.
• Aumentare la visibilità in tempo reale della supply chain per individuare rapidamente i ritardi e dare priorità ai componenti critici.

Le previsioni del mercato automobilistico calano in mezzo all'inflazione e agli alti prezzi

Sullo sfondo del conflitto iraniano, le vendite di auto e le aspettative di mercato stanno calando. Il calo della fiducia dei consumatori, l'aumento dei costi del carburante e l'inflazione contribuiscono tutti a una previsione più bassa per le vendite di veicoli nuovi. Le vendite effettive di marzo sono diminuite a doppia cifra, portando le vendite del primo trimestre circa il 6% inferiori rispetto all'anno scorso. Sorprendentemente, la crisi del Medio Oriente non è (ancora) a guidare questo.

• L'accessibilità economica rimane la considerazione principale per l'acquisto—o meno—dato che il prezzo medio di un veicolo nuovo rimane sopra i 50.000 dollari.
• Il conflitto iraniano ha avuto un impatto minimo sulla domanda di nuovi veicoli.
• L'aumento dei prezzi del petrolio sta portando a una maggiore ricerca dei consumatori sui veicoli elettrici (EV), ma non si traduce ancora in un incremento significativo delle vendite.
• Le vendite di veicoli elettrici nuovi sono diminuite del 28% su base annua, anche se quelle di veicoli usati sono aumentate del 12%.

La conclusione logistica

Il calo della domanda di nuovi veicoli sta attenuando la pressione in uscita a breve termine, ma la volatilità rimane elevata. Le catene di approvvigionamento automobilistiche dovrebbero pianificare volumi più deboli di veicoli nuovi, compensati dal continuo movimento di parti, beni aftermarket e veicoli usati. Gli spedizionieri dovrebbero dare priorità alla flessibilità, a cicli di pianificazione più brevi e a un controllo rigoroso dell'inventario.

Le case automobilistiche si stanno diversificando verso batterie e robot

Diversi produttori automobilistici stanno diversificando in linee di prodotti come batterie e robot umanoidi per sfruttare la capacità disponibile dell'impianto a causa dei recenti cambiamenti nei modelli di produzione di veicoli elettrici.

• In collaborazione con LG Energy Solutions, GM e Tesla prevedono di produrre batterie per sistemi di accumulo energetico (BES) in due impianti statunitensi che erano fermi.
• Tesla prevede di spostare il proprio robot Optimus Humanoid dall'attuale stato di dimostrazione a una grande spinta produttiva, con un obiettivo annuale di produzione di un milione di unità.
• Oltre a un nuovo stabilimento in Texas, Tesla utilizzerà le linee di produzione delle sue Model S e Model X dismesse.

Cosa significa per il trasporto merci

Man mano che le case automobilistiche riutilizzano la capacità in eccesso, i flussi di merci diventano meno incentrati sul veicolo e più orientati a componenti e progetti. Gli spedizionieri dovrebbero aspettarsi nuovi mix di materiale in entrata diversi, profili di uscita diversi e volumi irregolari. Le strategie logistiche dovrebbero adattarsi per supportare rampe di prodotto più brevi, trasporti non tradizionali e rapidi pivot di produzione.

Approfondimenti dal C.H. Robinson Automotive Summit

Il 18 marzo 2026, C.H. Robinson ha ospitato il nostro terzo Summit annuale dell'Automotive Summit a Detroit in collaborazione con la Michigan State University. Con presentazioni del professore Jason Miller della Michigan State e dei nostri team di mercato e affari governativi di C.H. Robinson, l'evento ha visto produttori di apparecchiature originali automobilistiche (OEM), fornitori, aftermarket, studenti ed esperti automobilistici CH Robinson discutere le ultime tendenze e soluzioni della catena di approvvigionamento.

Per saperne di più sulle principali intuizioni apprese dal summit, leggi il nostro blog: 4 lezioni dalle catene di approvvigionamento automobilistiche a cui ogni spedizioniere dovrebbe prestare attenzione.

Aggiornamenti tariffari

Il 2 aprile 2026, la Casa Bianca ha emesso una nuova proclamazione che adeguava i dazi sulle importazioni di alluminio, acciaio e rame negli Stati Uniti con effetto dal 6 aprile 2026. L'azione aumenta le aliquote tariffarie, amplia la base tariffaria e inaspriscisce l'applicazione, con implicazioni immediate per gli importatori di prodotti metallici e derivati contenenti metalli.

Inoltre, i dazi della Sezione 232 si applicano ora all'intero valore doganale degli articoli coperti in alluminio, acciaio e rame e dei loro derivati, indipendentemente dal contenuto effettivo di metalli, eliminando approcci di valutazione precedenti che applicavano dazi solo alla parte metallica dell'articolo. Per maggiori informazioni e dettagli, consulta il nostro Consulente Clienti sull'argomento. 

Per altri sviluppi riguardanti eventuali rimborsi tariffari IEEPA, la domanda ai sensi della Sezione 122 e il processo per le indagini ai sensi della Sezione 301, consultare la sezione Politica Commerciale e Dogane di questo rapporto.

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