L'intermodale della costa occidentale è stabile a causa dei cambiamenti del commercio tariffario
Alisei tariffari
Storicamente, la costa occidentale è il motore della domanda per il mercato intermodale degli Stati Uniti. Gran parte di ciò è guidato dall'attività portuale, in particolare dai porti di Los Angeles e Long Beach. Come notato nell'aggiornamento del mercato merci di giugno, i porti della costa occidentale hanno registrato un calo significativo del volume a maggio dopo che le tariffe statunitensi sulle importazioni dalla Cina e da altri paesi sono state annunciate all'inizio di aprile. Ma quando le tariffe sono state temporaneamente abbassate, ci si aspettava che il trasporto merci represso dalla Cina aumentasse i volumi a giugno.
Come previsto, i dati per la settimana del 22 giugno mostrano che gli arrivi di navi portacontainer sono aumentati del 73% su base annua. Per la settimana del 29 giugno, gli arrivi sono aumentati di oltre il 10% su base annua, non così significativi come la settimana precedente. Questa è stata probabilmente l'esplosione iniziale di ordini che molti si aspettavano dalla Cina.
I volumi intermodali dalla California meridionale sono aumentati, ma non si è rivelato lo tsunami di merci che alcuni si aspettavano. Alcuni clienti ci hanno detto di aver annullato o ridotto drasticamente i piani di importazione. Numerosi erano i fattori in gioco, ma il principale era la mancanza di scorte già prodotte e pronte per la spedizione.
Molti clienti hanno indicato che i dettagli preliminari di un accordo commerciale tra Stati Uniti e Cina stipulato a maggio consentiranno loro di importare secondo la normale tempistica. Se questo è vero, è probabile che vedremo un'alta stagione attenuata ma più normale fuori dalla costa occidentale a partire dalla fine di agosto.
Opportunità di risparmio preventivo sui costi
Si prevede che i prezzi spot dalla costa occidentale aumenteranno più lentamente, portando alla storica alta stagione da agosto a novembre. Qualsiasi spedizioniere in grado di evitare spedizioni non pianificate in quei mesi può evitare l'aumento dei prezzi. Se non c'è scelta, coloro che allineano progetti e volumi in anticipo vedranno le tariffe migliori. A meno che gli importatori non spediscano costantemente tutto l'anno dall'area, è probabile che pagheranno tassi di impennata.
Il modo migliore per garantire la capacità al prezzo più economico è essere flessibili con le date di spedizione e cercare di spedire all'inizio della settimana. In generale, la maggior parte dei vettori ferroviari porta treni container vuoti durante i fine settimana, quando le rampe ferroviarie sono meno affollate con le merci dei clienti.
Per il trasporto merci in entrata verso la California meridionale, i prossimi mesi dovrebbero vedere alcune riduzioni minori nel mercato spot con pochissima preoccupazione per i vincoli di capacità. Altre spedizioni intermodali che non toccano la costa occidentale dovrebbero vedere normali modelli stagionali, con i prodotti in Texas e Georgia che portano a un leggero aumento della domanda in quegli stati.
Prospettive di prezzo impegnate
I prezzi vincolati continuano ad essere molto regionali. In uscita dalla costa occidentale, alcune rotte hanno registrato aumenti delle tariffe a due cifre negli ultimi due mesi. Altre regioni continuano a vedere l'aumento medio a/a del 2-5% che è persistito per la maggior parte dell'anno.