운송 비용 상승: 공급 부족으로 2026년 시장 전망

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미국 현물 시장
2025년 트럭 운송 단가 전망
C.H. Robinson은 2025년 트럭 운송 단가 전망을 하향 조정했으며, 전년 대비(y/y) 변화율은 +4.0% 에서 +2.0% 로 조정되었습니다. 이 변경 사항은 메모리얼 데이 연휴 이후 예상보다 낮은 비용이 반영된 결과이며, 2025년 하반기 전망에 대한 어떠한 주요 변경 사항 때문이 아닙니다.
2026년 트럭 운송량 현물 운임 전망
C.H. Robinson은 2026년 미국 트럭 운송 단가(spot rates)가 소폭 상승할 것으로 전망하며, 우리 모델은 건식 화물과 냉장 화물 모두 약 2% 의 연간 증가율을 반영하고 있습니다. 이 기대치는 주로 트럭 운송량 공급 요인에 의해 형성됩니다. 현재까지, 내년 화물량이 크게 증가할 것이라는 신호를 주는 촉매제가 거의 발견되지 않고 있습니다.
2025년 미국 실질 국내총생산(GDP)은 수입과 수출의 큰 변동과 이에 따른 재고에 미치는 영향으로 인해 변동성이 컸습니다. % 이러한 요인을 제외하면, 2024년 3%% 성장률에서 2025년 1분기 1.5% 성장률과 2025년 2분기 1.1%% 성장률로 국내 상품 및 서비스 수요의 연간 성장률이 둔화되었음을 확인할 수 있습니다.
이 둔화의 대부분은 미국 경제의 최대 성장 동력인 소비자 지출의 감소와 미국 화물 물량 감소에 기인합니다. 수입품의 가격이 상승세를 반영하기 시작하고 이민 속도가 둔화되면서, 우리는 미국 경제 성장의 실질적인 재가속화를 예상하지 않습니다.
공급 측면에서, Class 8 트랙터 주문이 둔화되고 소규모 항공사가 시장退出하는 속도가 빨라지고 있는 것은 트럭 운송 용량이 계속해서 합리화되고 있음을 나타내고 있습니다. 이 동향은 특히 계절적 스트레스 기간, 예를 들어 도로 점검 주간과 같은 시기에 특히 두드러졌습니다. 이 기간 동안 현물 시장의 공급이 긴축되면서 이전 연도보다 비용 변동성이 더 크게 나타났습니다. 이러한 사건 주변의 비용 변동성은 항공사 공급 감소로 인해 계속될 것으로 예상됩니다.
2026년 전망치의 증가의 주요 원인은 트럭 운영 비용의 지속적인 인플레이션입니다. 최근에 발표된 미국 교통 연구소(ATRI) 조사 결과에 따르면, 2024년 연도 대비(y/y) 연료 비용을 제외하고 트럭 운송 운영 비용이 약 4% 증가한 것으로 나타났습니다. 이 4% 의 증가는 3년간의 운영 비용 인플레이션 누적액 25% 에 추가로 적용됩니다.
또한 ATRI 조사에 따르면 인플레이션은 2025년까지 지속될 것으로 예상되며, 2025년 1분기 인플레이션은 2024년 전체 대비 약 2% 상승했습니다. ATRI의 2025년 전망 데이터 및 우리 항공사의 조사 결과에 따르면 이 추세는 지속되고 있습니다. 광범위한 물가 상승이 지속되는 가운데, 트럭 운영 비용의 상승은 시장으로부터 추가적인 공급량이 감소함에 따라 더욱 큰 영향을 미칠 것입니다.
화주들에게 이는 트럭 운송 시장이 공급과 수요 사이에서 전반적으로 균형을 유지할 가능성이 있지만, 항공사 비용 압박이 운임에 지속적인 상승 압력을 가할 것으로 예상됩니다—특히 혼란 기간에는 더욱 그렇습니다. 경제적 조건, 무역 정책 또는 항공사 공급의 중요한 변화는 이러한 전망과 2026년 예측을 변경할 수 있습니다. RFP 시즌과 2026년 계획 수립을 앞두고, C.H. Robinson 담당자와 상담하여 시나리오 계획 수립을 지원받으세요.
미국 현물 시장 전망: 건식 화물 트럭 운송량
C.H. Robinson의 2025년 건식 화물차 운임 비용 예측이 전년 대비 +2% 로 하향 조정되었으며, 2026년 예측은 +2% 로 발표되었습니다.
C.H. Robinson 현물 시장 건식 화물 트럭 운송량 전망

미국 현물 시장 전망: 냉장 트럭 화물
C.H. Robinson의 2025년 냉장 트럭 운행 비용(마일당) 전망이 전년 대비 -1% 로 소폭 감소했으며, 2026년 전망은 +2% 로 발표되었습니다.
C.H. Robinson 현물 시장 냉장 트럭 화물량 전망

용도별 항공사의 전망
현재 미국 항공사들의 감원 속도가 계속된다면, 운영 권한을 가진 항공사 수는 2026년 초에 역사적 수준으로 돌아갈 가능성이 있으며, 더 늦어질 수도 있습니다.
C.H. Robinson 용도별 항공사의 전망

6월에는 5월에 일시적인 계절적 수요 증가로 인해 소폭 증가한 후, 항공사의 허가 수가 다시 감소했습니다. 향후 몇 달 동안 항공사들의 인력 감축이 낮은 수준에서 계속될 것으로 예상됩니다.
계약 화물 운송 환경
다음 인사이트는 다양한 산업 분야의 대규모 고객 포트폴리오를 지원하는 C.H. Robinson Managed Solutions™ 에서 도출되었습니다.
운송 경로 가이드 깊이는 운송업체가 운송업체가 입찰을 거부할 경우 백업 전략으로 얼마나 깊이 들어가야 하는지를 나타내는 지표입니다. 1은 완벽한 성능을 의미하며, 2는 매우 낮은 성능을 의미합니다. 다음 차트에서 볼 수 있듯이, 약 3년간 역사적으로 낮은 수준에서 변동 없이 유지되어 왔습니다.
7월 한 달 동안 미국 전 지역 및 모든 배송에 대한 노선 가이드 깊이는 1.2로, 전월의 1.21에 비해 소폭 개선되었습니다.
주행 거리 측면에서, 600마일 이상의 장거리 구간은 7월에 1.33의 경로 안내 깊이를 기록했습니다. 이는 전월의 1.35보다 우수하며, 2024년 7월의 1.35와도 동일합니다.
400마일 미만의 단거리 운행에 대해 2025년 7월의 경로 안내 깊이는 1.14로, 전월의 1.13보다 약간 악화되었지만 2024년 7월의 1.16보다는 개선되었습니다.
북아메리카 노선 가이드 깊이 측정 기준: 마일

지리적으로 서부 지역은 모든 지역 중 가장 작은 변화를 보였으며, 전월 대비 1% 악화되었습니다. 반면 동북부 지역은 가장 큰 변화를 기록했으며, 전월 대비 3.3% 개선되었습니다. 미국 모든 지역의 경로 가이드 깊이는 여전히 1.14에서 1.25 사이의 낮은 수준을 유지하고 있습니다.
미국 도로 안내 깊이 측정 기준: 지역

냉동 트럭화물
미국 동부 해안
수출용 동남아시아 냉장 시장이 여전히 부진한 상태로, 충분한 용량이 즉시 공급 가능합니다. 플로리다로 운반되는 화물은 현재 해당 주에서 출항 물량이 제한적이어서 가장 어려운 상황입니다.
동북부 시장도 전반적으로 침체된 상황이지만, 매사추세츠주에서 화물 운송 활동이 눈에 띄게 증가하면서 일부 긴장감이 조성되고 있습니다. 가능한 경우, 매사추세츠 주에서 출하하거나 그 근처에서 출하할 때 배송 계획을 수립할 때 추가 시간을 확보하여 가장 좋은 가격을 확보하시기 바랍니다.
중앙 미국
미주 중서부 시장은 상대적으로 안정세를 유지하고 있으며, 공급 능력은 널리 확보되어 있으며 요금에 따라 변동될 수 있습니다. 인디애나주와 미시간주에서 화물 운송 활동이 최근 증가세를 보이고 있으며, 항공사들은 가장 기본적이고 단순한 화물 운송을 우선순위로 삼고 있습니다.
미주리주와 아칸소주에서는 당일 배송 용량이 여전히 부족하지만, 사전 예약 시 이용 가능 여부가 개선됩니다. 달라스 출발 화물 운송은 간헐적으로 공급 부족 현상이 발생했지만, 전반적으로 운임과 용량 간의 균형 관계가 유지되고 있습니다. 단일 픽업 및 배송을 포함한 화물 운송이 효율적으로 진행되고 있으며, 가장 경쟁력 있는 요금으로 제공되고 있습니다. 남부 텍사스는 최소한의 차질 없이 안정적인 운영 능력을 유지하고 있습니다.
이 추세는 노동절까지 지속될 것으로 예상되며, 2025년 4분기까지 이어질 것으로 전망됩니다. 유일한 예상되는 차질은 휴일 주말 자체입니다. 또한, 동남아시아로 향하는 화물 운임이 상승하고 있습니다. 이는 해당 지역으로의 항공사 관심이 현재 제한적이기 때문입니다.
미국 서부 해안 지역
서부 해안 지역의 계절적 변화가 최근 화물 시장 동향을 변화시키기 시작했습니다. 워싱턴에서는 체리 시즌이 8월 초에 종료될 것으로 예상되며, 이는 일부 거래 용량 제약을 완화하고 9월 사과 시즌을 앞두고 시장이 일시적으로 안정될 것으로 예상됩니다.
애리조나에서 출하되는 포도 배송이 캘리포니아로 전환되었습니다. 이로 인해 애리조나로 들어오는 화물 비용이 증가했습니다. 이는 항공사가 반환 화물을 확보하기 위해 운송할 화물이 부족하기 때문입니다. 반면, 애리조나에서 출발하는 출국률은 감소했습니다. 캘리포니아에서는 단거리 화물 운송 비용이 급증했으며, 특히 짧은 사전 예약 기간으로 예약된 화물과 태평양 북서부 및 애리조나로 향하는 화물에서 이 현상이 두드러졌습니다. 그러나 운송 용량은 여전히 확보 가능합니다.
이번 달에는 서부 지역에서 동남부로 향하는 장거리 화물 운송 비용이 해당 지역에서의 계절적 화물 부족으로 인해 상승할 것으로 예상됩니다. 반면 중서부 및 북동부 지역으로의 운송 요금은 안정세를 유지하거나 약간 하락할 것으로 전망됩니다.
평상형 트럭 화물 운송
평평한 화물 공간의 공급 부족 현상은 늦여름까지 지속될 것으로 예상되지만, 전체 시장은 점차 안정화되고 있습니다.
7월에는 계절적 패턴을 따라 조건이 변동되었으며, 전국 화물량 대비 트럭 비율은 5월과 6월에 정점을 찍은 후 완화되었습니다. 7월 4일 독립기념일 연휴 이후 시장이 점차 정상화되기 시작했으나, 일부 지역에서는 단기적인 변동성이 발생했으며, 특히 프로젝트 화물이 집중된 지역이나 기상 영향이 지속된 지역에서 이 현상이 두드러졌습니다.
현물 시장 거래량은 2024년 수준을 크게 상회하고 있지만, 미국 관세 인상 전 선박 운항 활동으로 인한 급증 이후 봄 초반부터 완화되고 있습니다. 그 급증세가 가라앉고 건설 관련 화물 운송량이 정점을 지나 감소세로 접어들면서, 올해 초 기록된 높은 플랫베드 현물 운임은 지속되기 어려울 것으로 예상됩니다.
연방준비제도(Fed)가 최근 인플레이션을 억제하기 위해 기준금리 목표치를 4.25%%–4.50%% 로 유지하기로 발표함에 따라, 이는 자본 투자가 의미 있게 증가할 가능성이 낮으며 건설 자재 및 제조업에 대한 수요 증가도 당분간 발생하지 않을 것으로 예상됩니다. 허리케인 시즌의 정점이 다가오면서 폭풍 피해 위험이 증가하고 있으며, 이로 인해 건축 자재 수요가 급증할 수 있습니다. 갑작스럽고 급격하며 특정 지역에 집중된 수요 증가가 평판 화물 운임이 다시 상승하는 방향으로 균형을 깨뜨릴 수 있습니다.
7월 C.H. Robinson 화물 시장 동향 보고서에서 언급된 바와 같이, 허리케인 시즌은 9월 초에서 중순경에 정점을 이룰 것으로 예상됩니다. 동부 및 걸프 연안 주들로 화물을 운송하는 화주들은 폭풍이 다가오기 전에 계획을 수립하는 것이 강력히 권장됩니다.
선두를 유지하기 위해 많은 화주들은 세 가지 핵심 전략에 집중하고 있습니다: 납기일을 연장하는 것, 경쟁력 있는 가격을 확보하기 위해 조기에 운송 용량을 확보하는 것, 그리고 화물이 안전하게 운송될 수 있는 모든 호환 가능한 장비 유형을 활용하여 유연성을 유지하는 것입니다. 강력한 자원 중 하나는 C.H. Robinson 공급망 검사 보고서입니다. 이 보고서는 비효율성을 발견하고, 경로 전략을 검증하며, 숨겨진 비용에 대한 노출을 줄이는 효과적인 방법입니다. 시장 상황이 완화되는 상황에서도 이러한 실용적인 조치들은 비용 절감을 촉진하고 서비스 안정성을 확보하는 데 기여합니다.
항공사들의 목소리
C.H. Robinson 네트워크에 속한 450,000개 계약 항공사 중 일부를 대상으로 한 관찰 결과:
시장
- 전체적인 금리 수준은 계절적 예상에 따라 안정적인 추세를 보이고 있습니다.
- 일부 항공사는 네트워크에 가장 적합한 운항 노선을 조정하여 운항량을 최적화하려는 움직임을 보이고 있습니다.
운전사
- 운전기사들은 충분하지만, 항공사들은 여전히 최고 품질의 운전기사들을 우선순위로 두고 있습니다.
- 미국에서 운전자의 영어 능력 규정을 엄격히 적용하는 것이 의미 있는 영향을 미치지 못하고 있습니다.
장비
- 여러 항공사가 현금 유동성을 개선하기 위해 기단 규모를 축소했다고 밝혔습니다. 그들은 일반적인 장비, 예를 들어 드라이밴 트레일러 등을 더 많이 제거하고 있어, 이로 인해 전문성이 더욱 강화되고 있습니다.