항공사가 수요 급증세가 꺾이면서 운항 규모를 축소했습니다.
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해상 화물 시장은 현재 심각한 조정 국면을 겪고 있습니다. 항공사는 2025년 8월 1일에 발표되고 8월 7일에 발효된 미국 상호 관세 변경 조치로 인해 수요가 약화되자 운항 능력을 감축하고 있습니다.
항공사는 수입업체들이 더 높은 관세를 피하기 위해 급히 물량을 확보하려는 움직임에 따라 화물 수요의 지속적인 증가를 예상하고 추가 항공기를 배치했습니다. 이 사전 준비 작업의 대부분은 3월과 4월에 이루어졌으며, 이로 인해 항공사들은 6월과 7월에 예상보다 강하지 않았던 미국 시장으로의 두 번째 수입 급증으로 인해 과도한 운항 능력과 부족한 예약을 안게 되었습니다.
2025년 8월 1일부터 지중해 해운사(MSC)는 Pearl 서비스를 중단했으며, 이는 첫 번째 주요 서비스 노선 취소입니다. 항공사의 예약 수준이 계속해서 예상치를 밑돌면서, 여러 무역 노선에서 추가적인 임시 운항 취소(blank sailings)가 예상됩니다. 이로 인해 화주들의 우주 확보가 더욱 어려워질 것으로 예상되며, 이는 전체적인 미국 수입 수요가 둔화되는 상황에서도 발생할 것입니다.
현재 상황은 지속적인 구조적 제약 요인으로 인해 더욱 복잡해지고 있습니다. 수에즈 운하를 우회하는 선박들이 전 세계 선박 용량의 15%–20% 를 계속 차지하고 있으며, 유럽, 아시아, 라틴 아메리카 전역에서 발생한 광범위한 항만 혼잡은 효과적인 용량 활용을 더욱 제한하고 있습니다. 이러한 요인들은 미국 수입 물량이 감소했음에도 불구하고 수출 화물이 지속적인 우주 부족과 운임 압박에 직면하고 있음을 의미합니다.
화주들에게 이 환경은 혼합된 전망을 초래합니다:
- 미국 수입 화물은 항공사들이 제한된 물량을 확보하기 위해 경쟁함에 따라 가격 개선의 혜택을 받고 있습니다.
- 미국 수출 화물은 항공사가 운항 중인 항공기 수를 줄여 수익성을 유지하려 시도함에 따라 우주 공급 부족과 일반 운임 인상(GRIs)이 더 자주 발생하고 있습니다. 수입 거래에서 제거된 용량은 자동으로 수출 노선으로 이전되지 않아 병목 현상이 발생합니다.
해양 운항 안정성이 향상되면서 예측 가능한 성수기 준비가 본격화되고 있습니다.
전 세계 해양 성능: 신뢰성 대 지연
출처: Sea-Intelligence
글로벌 항공사는 일정 일관성 측면에서 의미 있는 진전을 이뤘으며, 6월 데이터(가장 최신 데이터)에 따르면 글로벌 일정 신뢰도가 67.4% 로 상승해 2023년 말 이후 가장 높은 수치를 기록했습니다. 지연된 선박의 평균 지연 시간도 4.5일로 완화되어 약 2년 만에 가장 좋은 성과를 기록했습니다.
지역적으로 보면, 그 추세는 분명합니다. 아시아–북아메리카 서부 해안 노선의 신뢰성 지수는 78% 를 기록했으며, 이는 단 한 달 만에 5포인트 상승한 수치입니다. 아시아–북미 동부 해상 노선은 71.2로 급등했습니다.%, 반면 남미–북미 노선은 14포인트 상승해 81.3을 기록했습니다.%, 이는 월간 비교에서 모든 무역 노선 중 가장 큰 증가율을 기록했습니다. 아시아-지중해와 같은 전통적으로 변동성이 큰 노선들도 서서히 상승세를 보이고 있어, 더 넓은 범위에서의 안정화 추세를 시사하고 있습니다.
화주들에게 이는 단순히 과거의 순간을 기록한 것이 아닙니다. 이는 미래를 향해 나아가는 신호입니다. 5개월 연속 신뢰성 향상과 지연 시간의 감소는 피크 시즌 계획이 반응형 위기 관리에서 선제적 전략 계획으로 전환될 수 있음을 시사합니다. 항공사들은 여전히 스케줄을 최종 조정 중이며, 특정 노선의 변동성은 지속될 것으로 예상됩니다. 그러나 데이터는 2025년 후반에 서비스 예측 가능성이 지속적인 도전 과제에서 경쟁 우위로 전환될 것임을 시사하고 있습니다.
아시아
아시아–미국
6월 중국 수출 물량은 전년 동기 대비(y/y) 27% 감소한 반면, 동남아시아는 33% 급증하며 중국을 벗어나 공급망 다각화가 지속되고 있음을 보여주고 있습니다. 순 효과는 항공사들에게 역풍이 되고 있습니다. 아시아 전체 물량은 동남아시아의 증가에도 불구하고 감소세를 보이고 있으며, 이로 인해 공급과 수요의 불균형이 발생하고 있습니다.
태평양 횡단 현물 운임이 계속 하락세를 이어가고 있으며, 특히 미국 서부 해안(USWC) 노선에서 이 하락세가 미국 동부 해안(USEC) 서비스로도 확산되고 있습니다. 이 노선들 간의 초기 운임 차이는 양 시장에서 이용 가능한 화물을 확보하기 위해 항공사들이 경쟁함에 따라 크게 줄어들었습니다.
항공사는 2025년 8월 1일에 요금을 인상하여 미국 서부 지역(USWC)과 미국 동부 지역(USEC) 간의 요금을 정상화했습니다. 하지만 이러한 증가세는 지속되기 어려울 것입니다. 8월 7일 미국 상호 관세 변경 조치에 앞서 진행된 재고 확보 조치 이후, 항공사가 확보한 용량보다 수요가 적을 것으로 예상됩니다.
MSC의 Pearl 서비스 중단은 첫 번째 주요 운항 능력 감축 조치이지만, 항공사들이 임시 일정 조정으로 운항 능력을 계속 감축함에 따라 추가적인 운항 취소도 예상됩니다. 8월 내내 운임 변동세가 지속될 것으로 예상되며, 제한된 화물 물량을 확보하기 위해 경쟁하는 소형 항공사와 대형 항공사 간 격차가 발생할 가능성이 있습니다.
현재 시장 상황은 화주들에게 유리하며, 비긴급 화물을 유리한 요금으로 운송할 수 있는 기회를 제공하고 있습니다. 화주들은 시장 동향을 면밀히 모니터링하고 이 구매자 우위 시장 환경이 지속되는 동안 이를 적극 활용해야 합니다. 용량 감축이 결국 시장 조건을 긴축시킬 것이기 때문입니다.
아시아–유럽
아시아-북유럽 무역로는 태평양 횡단 노선과 비교해 현저히 다른 동향을 보여줍니다. 이 차선은 탄탄한 모습을 유지해 왔으며, 7월에 시행된 요금 인상이 8월까지 이어졌습니다.
북유럽 주요 항만(로테르담, 함부르크, 안트베르펜 등)에서 지속되는 교통 정체는 선박 회전 시간을 연장하고 효과적인 서비스 빈도를 감소시켜 용량 제약을 계속 초래하고 있습니다. 다음은 작동 방식입니다: 전통적인 2~3일간의 항구 체류 대신, 선박들은 계류 지연과 화물 처리 지연으로 인해 더 오래 머물고 있습니다.
이는 일반적으로 연간 12회 왕복 운항을 완료하는 선박이 이제 8회 또는 9회만 운항할 수 있게 되어, 시장에 공급되는 총 화물 운송 용량이 약 25%–30% 감소하게 됩니다. 운항 횟수가 줄어들었지만 운송해야 할 화물량은 비슷하기 때문에 화주들은 제한된 우주(운송 공간)를 놓고 경쟁해야 합니다. 이것은 전체 무역량이 증가하든 감소하든 상관없이 운임률을 상승시키고 있습니다.
Ocean Alliance 항공사는 8월에 15% 의 운항 능력을 감축할 계획이며, 이는 아시아-북유럽 노선의 운임 안정화를 추가로 지원할 것입니다. 항만 혼잡과 계획된 용량 감축이 결합되면서 월 내내 현물 운임이 강세를 유지할 것으로 예상됩니다.
아시아-지중해 노선은 유럽 여름 휴가 기간 동안 현물 운임이 계속 하락하는 대조적인 상황을 보이고 있습니다. 가속화되는 운임 하락에 대응해 오션 얼라이언스 항공사는 8월에 약 25% 의 운항 감축을 계획해 시장 균형을 회복할 예정입니다.
아시아-유럽 노선의 전반적인 전망은 8월에 통제된 용량 관리로 인해 운임과 우주 이용률이 더 안정적일 것으로 예상됩니다. 그러나 이 안정성은 우주 이용 가능성의 감소라는 대가를 치러야 하며, 이로 인해 화주들은 예약을 미리 확보해야 합니다.
아시아-유럽 노선을 이용하는 화주들은 8월 운항 능력 부족이 일부 구간에서 수요 감소에도 불구하고 지속될 것으로 예상됨에 따라, 우주 예약을 3~4주 전에 계속 진행해야 합니다. 항만 혼잡과 의도적인 용량 감축의 결합은 즉흥적인 시장 전략보다 사전 계획 수립을 선호하게 합니다.
북아메리카
미국–아시아
수출 시장은 아시아-미국 간 수입 물량 감소로 인해 수출 화물용 빈 컨테이너 공급이 심각한 부족을 겪고 있습니다. 이 불균형은 특히 미국 걸프 연안(USGC) 항만과 내륙 철도 터미널에서 특히 심각합니다. 이곳에서는 전통적인 컨테이너 순환 패턴이 근본적으로 파괴되었습니다.
농업 및 제조업 수출업체들은 제한된 장비 확보를 위해 경쟁하면서 장기화된 통관 지연과 재배치 비용 증가를 보고하고 있습니다. 항공사는 수익성이 높은 아시아 행 노선에 컨테이너를 우선 배정하는 것을 계속 우선순위로 삼고 있으며, 미국 수출 수요를 수용하는 대신 이로 인해 지속적인 부족 현상이 발생하고 있으며, 이 부족 현상은 수입 물량이 회복될 때까지 지속될 것으로 예상됩니다.
미국 수출업체들이 아시아의 소규모 목적지로 화물을 운송할 때, 주요 환적 허브에서의 혼잡이 배송 기간 연장 및 불규칙한 출항 일정으로 이어지고 있습니다. 이는 해당 항구를 통과하는 총 화물량이 실제로 감소했음에도 불구하고 발생하고 있습니다. 싱가포르는 90%의% 터미널 용량을 가동 중이며, 중국 주요 항만과 말레이시아의 포트 클랑 항만에서는 광범위한 병목 현상이 발생하고 있습니다.
미국–유럽
유럽으로의 수출 능력은 여전히 심각한 제약 상태에 처해 있습니다. USGC는 유럽으로의 정기 주간 항해가 단 3회뿐이어서 수출 수요를 충족시키기에는 용량이 부족합니다.
여러 요인이 동시에 용량 부족 문제를 악화시키고 있습니다. 제미니 협력사의 미국 국적 선박 서비스는 정부 화물 운송을 위해 상당량의 우주(화물 공간)를 예약해 두고 있어, 상업용 수출업체의 이용 가능성을 줄이고 있습니다. 동시에, 석유화학 수지 수출이 기록적인 수준에 달하며 평소보다 더 많은 컨테이너 우주(container 우주)를 소비하고 있습니다. 유럽의 항만 혼잡은 선박 회전 시간을 지연시키고 효과적인 서비스 빈도를 감소시켜 추가적인 제약 요인을 가중시키고 있습니다.
휴스턴의 전통적으로 수출 지향적인 시장 동향은 수출 수요가 수입 수준을 지속적으로 초과해 공급과 수요의 불균형이 지속되고 있습니다.
북유럽의 지연은 인프라 제약이 악화되면서 8월까지 지속될 것으로 예상됩니다. 안트베르펜과 로테르담은 여전히 가장 큰 영향을 받은 항만으로 남아 있으며, 일부 유럽 시설은 완전 가동 상태입니다. 간헐적인 노동 파업이 네트워크 전체의 지연을 악화시키고 있습니다.
이는 수출률과 우주 제약 요인이 태평양 횡단 수입 시장 조건과 무관하게 지속될 것으로 예상됩니다. 예약을 위해 3~4주 전에 예약을 진행해 주시기 바랍니다. 특히 USGC 지역은 가장 심각한 제한을 받을 수 있습니다.
미국–남아메리카
환적 허브에서의 항만 혼잡 상황은 혼합되어 있으며, 일부 시설은 개선되고 있지만 다른 시설들은 여전히 심각한 운영상의 어려움을 겪고 있습니다. 직접 운송 서비스는 일정 신뢰성 측면에서 더 우수한 성과를 보여주었으나, 간접 운송 서비스는 혼잡한 환적 항구에서 발생하는 연쇄 지연으로 인해 여전히 영향을 받고 있습니다.
미국–남아시아, 중동, 아프리카
지정학적 긴장 때문에 서비스 옵션이 여전히 극도로 제한되어 있습니다. COSCO, Hapag-Lloyd, 현대상선(HMM), 및 Ocean Network Express(ONE)는 인도-파키스탄 갈등과 노선 복잡성으로 인해 파키스탄 노선 운항을 일시 중단했습니다.
MSC는 미국 동부 해안(USEC)에서 파키스탄으로의 유일한 직항 서비스를 운영하고 있으며, 다른 화물은 중동 지역의 환적 허브를 경유해야 합니다. 이로 인해 3일에서 7일의 추가 소요 시간과 상당한 비용이 발생합니다. 오리엔트 오버시스 컨테이너 라인(OOCL)은 중동 지역 서비스의 제한적 운영을 시작하며, MSC와 CMA CGM에 이어 세 번째 옵션을 제공하지만, 수요에 비해 용량이 여전히 부족합니다.
실질적인 영향은 이 지역으로의 화물 운송에 대한 운임 인상, 예약 기간 연장, 및 서비스 신뢰도 저하입니다. 화주들은 대체 경로 옵션을 검토하고 배송 일정에 추가 운송 시간을 반영하여 환적 요구사항을 충족시키기 위해 노력해야 합니다.
미국–오세아니아
현재 이 노선의 수요는 여전히 약세를 보이고 있으며, 직항편에는 충분한 우주(좌석)가 확보되어 있습니다. CMA CGM의 서비스 신뢰성이 유럽 항만의 지속적인 혼잡으로 인해 영향을 받아, MSC와 Hapag-Lloyd가 제공하는 직항 서비스와 비교해 불리한 상황을 초래하고 있습니다. 한편, 아시아 환적 항만의 혼잡으로 인해 간접 서비스가 계속해서 차질을 빚고 있습니다. 무역 루트의 성수기가 이번 달에 시작될 것으로 예상되며, 이로 인해 공급량이 부족해질 수 있습니다.
캐나다
운영 성과는 터미널별로 크게 다릅니다.
평균 체류 시간 > 5일
캐나다 주요 항만에서의 컨테이너 체류 시간이 큰 차이를 보여 8월 배송 일정에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
가장 우수한 성능의 터미널로 가장 빠른 화물 흐름을 실현합니다:
- 토론토: 1~2일
- 할리팩스 페어뷰 코브: 1.7일, 개선 추세
중간 수준의 성능으로 추가적인 계획 시간이 필요한 경우:
- 몬트리올: 3~4일
- 뉴브런즈윅 주 세인트존: 4일에서 5일
- 프린스 루퍼트(PRR): 6일, 16일에서 크게 개선되었습니다.
확장된 계획 버퍼가 필요한 터미널:
- 할리팩스 대서양 허브: 5.5일, 악화되는 추세
- 브리티시 컬럼비아 중앙 (CEN): 8일
화주들은 시간에 민감한 화물을 운송할 때 토론토와 할리팩스 페어뷰 코브를 우선순위로 고려해야 합니다. 화물이 처리 속도가 느린 터미널을 통과할 경우 1~2주의 추가 시간을 확보하는 것을 고려해 주시기 바랍니다. 긴급 철도 서비스는 브리티시 컬럼비아로의 긴급 화물 운송을 위해 계속 이용 가능합니다.
산불 시즌은 서비스 위험 요소를 초래할 수 있습니다.
캐나다의 산불 시즌이 공식적으로 시작되어 9월까지 공기 질 악화와 교통 혼란이 발생할 가능성이 있습니다.
기상 경보를 모니터링하고 대체 경로 옵션을 검토하십시오. 특히 내륙 철도 연결이 필요한 화물에 대해 주의가 필요합니다. 심각한 대기질 사건 발생 시 항만 운영에 일시적인 지연이 발생할 수 있습니다.
8월 전망은 캐나다 관문 도시들에 유리합니다.
노동력 안정성이 확보되고 전체적인 항만 혼잡이 개선되면서, 캐나다 노선은 지속적인 운영 문제를 겪고 있는 많은 미국 노선에 비해 더 높은 신뢰성을 제공합니다. 터미널 선택은 최적의 서비스를 위해 중요한 요소가 될 것입니다.
유럽
강화된 유럽의 신뢰성이 교통 혼잡의 급증과 맞서고 있습니다.
유럽 일정 신뢰도: 현재 & 예상
출처: Sea-Intelligence
유럽과 연결된 해양 무역로가 글로벌 신뢰성 추세에서 밝은 전망으로 부상하고 있지만, 마찰 없이 진행되지는 않고 있습니다. 6월 데이터(가장 최신 데이터)에 따르면 유럽-중동 노선의 신뢰도는 86.6% 이며, 유럽-남미 노선은 85.5% 로 그 뒤를 이었습니다. 두 노선 모두 글로벌 평균을 크게 상회했습니다. 아시아-북유럽(68.2%)과 대서양 횡단 노선(69–74%)과 같은 전통적으로 변동성이 컸던 노선들도 점차 안정적인 개선세를 보이고 있습니다. 이는 항공사 네트워크가 안정화되고 있음을 시사하는 신호입니다.
그러나 유럽은 현재 항만 혼잡의 주요 지역으로 부상하고 있으며, 로테르담, 함부르크, 안트베르펜과 같은 허브 항만에서 야드 밀도가 급증하고 있습니다. 이는 선박이 정시에 도착하는 경우가 더 많아졌음을 의미하지만, 접안 지연과 화물 처리 병목 현상이 이러한 일정 개선 효과를 상쇄할 위험이 있습니다.
이것은 화주들에게 복잡한 운영 환경을 조성합니다. 평균 지연 시간이 단축된 것은 더 엄격한 교통 시간대가 마침내 다시 가능해졌음을 시사하지만, 비상 예비 시간은 완전히 사라져서는 안 됩니다. 항공사가 운항 일정을 조정하고 항만들이 여름철 적체 물량을 처리하는 과정에서, 2025년 후반에는 유럽의 무역로가 예측 가능성 회복을 주도할 것으로 예상됩니다. 단, 피크 시즌이 완전히 시작되기 전에 혼잡 압력이 적절히 관리된다면 말이죠.
요금 동향은 항공사의 차별화를 보여줍니다.
유럽 항공사들은 2025년 7월 1일부터 적용되는 요금 인상을 발표했지만, 시장 반응은 크게 달라졌습니다. 프리미엄 서비스를 제공하는 항공사는 요금 인상을 성공적으로 유지해 왔으며, 기본 서비스를 제공하는 항공사는 화주들의 신뢰할 수 있는 서비스에 대한 지불 의향이 증가함에 따라 더 많은 반발에 직면했습니다.
태평양 횡단 무역로와 달리, 유럽 노선은 새로운 미국 관세 조치 이후 동일한 수요 급감 현상을 겪지 않았습니다. 사실, 그들은 더 안정적인 수요 패턴을 유지해 왔으며, 이로 인해 우수한 서비스 실적을 갖춘 항공사들은 운영 성과에 기반해 요금 인상을 확보할 수 있었습니다.
그러나 8월까지 수요가 정상화될 것으로 예상됩니다. 이는 높은 재고가 공급망에 흡수되면서 발생할 것으로 전망됩니다. 항공사들이 정기 노선 수요를 확보하기 위해 경쟁이 치열해지면서 운임 압력이 강화될 것으로 예상됩니다. 특히 수요 둔화가 지속되면서 용량 조정이 이루어질 경우 이 추세는 더욱 심화될 것입니다.
남아시아, 중동, 아프리카
인도산 제품에 대한 50%의 '% ' 관세는 시장 동향에 영향을 미칠 수 있습니다.
미국 수입업체들은 8월 7일에 발효된 25% 미국 관세로 인해 인도로부터의 주문을 이미 지연시키고 있었습니다. 2025년 8월 27일부터추가로 25%의 관세(% )가 적용될 예정인 가운데, 더 많은 기업들이 수입을 연기하거나 취소하는 것을 고려할 수 있습니다.
인도에서 미국으로의 해상 화물 수요 감소는 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.
- 일시적으로라도 더 많은 용량: 해운사가 수요에 맞추기 위해 운항 일정을 줄이지 않는 한, 선박에는 더 많은 컨테이너가 사용할 수 있게 됩니다.
- 운송 요금 인하: 해운사는 남은 화물을 확보하기 위해 요금을 인하할 수 있습니다. 일반적으로 해운사는 빈 배로 운항하는 것보다 낮은 요금으로 화물을 운송하는 것을 선호하기 때문입니다.
남아메리카
미국이 브라질 제품에 부과한 관세가 즉각적인 선적 취소로 이어지고 있습니다.
2025년 8월 7일 시행된 미국이 브라질 제품에 부과한 50%의 관세 조치(% )로 인해 브라질 시장이 혼란을 겪고 있습니다. 이 조치는 미국 수입업체들이 농업·식품, 철강, 커피, 감귤, 항공우주 산업 분야를 대상으로 한 수출 물량을 취소하거나 연기하도록 촉발했습니다. 이 갑작스러운 수요 급감은 여러 무역로에서 예약 불확실성을 초래했습니다.
브라질의 보복 조치 준비와 베네수엘라의 브라질 수입품에 대한 최대 77% 의 관세 부과 조치가 결합되면서 지역 무역 혼란이 더욱 심화되고 있습니다. 브라질로의 수입 물량도 구매자들이 신중한 접근 방식을 채택하거나 대체 공급처를 찾는 과정에서 영향을 받고 있습니다.
파나마 운하 지역이 지역적 병목 현상을 초래합니다.
파나마의 주요 항구들이 혼잡을 겪고 있어, 운하 지역을 통과하는 화물 운송에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 이 문제는 파나마와 카리브해 지역으로 향하는 화물뿐만 아니라, 파나마를 주요 환적 허브로 의존하는 미국 동부 해안(USEC)과 남미로 향하는 아시아 화물의 지연도 초래합니다.
이러한 지연을 방지하기 위해 MSC는 내륙의 Rodman 터미널로 운영을 전환했으며, 이로 인해 추가 트럭 운송이 필요하게 되었습니다. 다른 항공사들은 더 긴 처리 시간과 연장된 선박 스케줄링 기간 내에 운영을 진행하고 있습니다.
냉장 화물 급증으로 칠레 건화물 우주 압박
칠레의 물류 운영은 냉장 화물량이 증가함에 따라 심각한 어려움을 겪고 있으며, 이로 인해 8월 말까지 건화물 운송 공간이 부족할 것으로 예상됩니다. 화주들은 우주 할당을 확보하기 위해 최소 4주 전에 예측 및 예약 계획을 공유할 것을 강력히 권장합니다.
남부 칠레의 항구인 리르켄, 코로넬, 산 비센테 등은 항공기 운항 편수 부족과 원자재 수출업체, 특히 목재와 오트밀 수출업체의 높은 수요로 인해 특히 어려운 상황을 겪고 있습니다. 중앙아메리카와 콜롬비아의 카르타헤나 항구를 경유하는 화물 운송 경로가 지속적인 혼잡으로 인해 지연되고 있으며, 이로 인해 미국 동부 해안 지역으로의 배송 시간이 연장되고 있습니다.
칼라오, 어분 시즌 중 40피트 컨테이너 부족 사태 직면
페루의 주요 관문인 칼라오 항구는 2025년 3분기 동안 어분 시즌으로 인한 수요 증가로 인해 40피트 컨테이너 부족 사태를 겪을 것으로 예상됩니다. 대량 화물 운송은 최소 3주 전에 예약해야 하며, 화물량 예측을 항공사와 사전에 적극적으로 공유해야 합니다. 항만 접근이 터미널 게이트에서 트럭 지연을 초래하는 건설 공사 때문에 지연되고 있습니다.
아시아-멕시코 노선의 지연이 남미 지역 일정에도 영향을 미치고 있습니다.
아시아와 멕시코 서부 해안을 연결하는 서비스가 멕시코의 만자니요 항구에서의 혼잡과 아시아 지역의 악천후로 인해 일정 불안정을 겪고 있습니다. 남미의 많은 화주들이 영향을 받고 있습니다. 이는 해운 서비스가 종종 통합된 노선을 통해 운영되기 때문입니다. 아시아에서 화물을 싣는 것이 지연되거나 멕시코에서 하역이 지연될 경우, 해당 선박은 남미 항구에 늦게 도착하게 되어 지역 전체 일정이 차질을 빚고 수출업체의 출항 옵션이 감소합니다.
부에나벤투라의 신뢰도가 하락하는 반면 카르타헤나의 신뢰도가 개선되고 있습니다.
콜롬비아의 항만들은 운영 성과 측면에서 혼합된 수준을 보이고 있습니다. 최근 몇 주 동안 부에나벤투라는 운영상의 병목 현상과 노후화된 인프라로 인해 일정 신뢰도가 하락했습니다. 한편, 카르타헤나는 운영 효율성이 개선되어 미국 및 멕시코로 향하는 화물 운송에 더 신뢰할 수 있는 옵션으로 자리매김했으나, 여전히 주기적으로 혼잡이 발생하고 있습니다.