뉴욕과 만자니요 항구에서 지연이 지속되고 있습니다.
미국
주요 섀시 공급업체는 장비를 확장하고 전략적으로 재배치하여 6월과 7월의 관세 관련 수입량 증가에 대비했습니다. TRAC 인터모달, 다이렉트 섀시링크(DCLI), 플렉시밴은 6월부터 유휴 장비의 적재를 해제하고 점검을 실시하며 시카고, 댈러스, 멤피스 등 주요 내륙 허브로 섀시를 이동하여 장비 부족을 방지하기 시작했습니다.
이러한 준비에도 불구하고, 특히 시카고와 캔자스시티 시장에서 증기선 노선 규정이 항공사의 유연성을 계속 제한하는 바퀴 달린 철도 시설에서는 운영상의 어려움이 지속되고 있습니다. 트럭 운송 회사의 개인 섀시 차량 도입이 가속화되어 공유 섀시 풀에 대한 의존도가 줄어들고 공급망 복원력이 향상될 것으로 예상됩니다.
서부 해안
공식 통계는 발표되지 않았지만, 수입품에 대한 미국 관세 인하 기간인 90일을 활용하려는 수입업체 덕분에 로스앤젤레스와 롱비치 항구는 6월에 더 바빴습니다. 대부분의 국가 상품에 대해 해당 기간이 7월 9일에서 8월 1일로 연장되었습니다. 중국산 수입품의 경우, 이 기간은 8월 12일에 마감될 예정입니다.
7월에도 물동량은 계속 증가할 것으로 예상되지만 처리량이 용량 한도 이하이기 때문에 터미널은 서비스 저하 없이 물동량 증가를 처리할 수 있는 위치에 있습니다. 컨테이너 체류 시간은 과거 평균보다 훨씬 낮은 수준을 유지하고 있으며, 드레이징 작업은 빠른 트럭 회전 시간을, 철도 연결은 지연을 최소화하는 것으로 나타났습니다.
로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드 전역에서 섀시 가용성은 여전히 강세를 보이고 있지만, 특히 복합운송 연결이 필요한 내륙행 화물의 경우 공급이 부족해질 수 있습니다. 우선순위가 높은 관세 민감 화물에 운전자와 장비가 집중되어 운송 능력이 제약될 수 있으며, 이로 인해 긴급하지 않은 화물은 지연될 가능성이 있습니다.
항공사가 선박 배치와 운항 빈도를 조정함에 따라 장비 재배치 문제가 발생할 수 있습니다. 서해안 항구는 걸프만 터미널에 비해 더 나은 공급을 유지하고 있지만, 항공사들이 수익성 높은 아시아행 로테이션을 우선시함에 따라 수출용 빈 컨테이너의 가용성은 여전히 제한되어 있습니다.
걸프 연안
미국 수출업체들은 아시아-미국 간 수입 물량 감소로 인해 아웃바운드 화물의 가용성이 제한되면서 심각한 컨테이너 부족에 직면해 있습니다. 수출 시장은 여전히 아시아 인바운드 화물 흐름에 크게 의존하고 있으며, 이로 인해 지속적인 불균형이 발생하고 있습니다.
특히 걸프만 연안 항구와 내륙 철도 램프에서는 수입 체류 시간 감소와 선박 기항 빈도 감소로 인해 기존 사이클 패턴에 차질이 빚어지고 있어 물량 부족이 심각합니다. 농업 및 제조업 수출업체들은 억류 기간이 길어지고 재배치 비용이 증가했다고 보고합니다.
8월 미국의 상호 관세 인상 시행이 연기된 후 수입량이 회복되고 항해 일정이 조정될 때까지 불균형은 지속될 것입니다. 항공사는 수익성이 높은 아시아-미국 노선에 장비를 우선적으로 배치하고 있으며, 수출업체들은 한정된 장비를 두고 경쟁하고 있습니다.
뉴욕
항만 혼잡은 해상 터미널을 넘어 뉴욕으로 향하는 철도 서비스가 최대 1주일까지 지연되는 등 그 범위가 넓어지고 있습니다. 터미널 처리량이 여전히 제한되어 있기 때문에 이러한 지연은 8월까지 지속될 것으로 예상됩니다. 복합 운송 서비스는 섀시 부족으로 인해 혼잡이 가중되기 때문에 특별한 제약에 직면해 있습니다.
성수기 물동량으로 인해 장비 불균형이 심화되어 뉴욕 대도시 외 지역으로 이동하는 화물의 경우 정상 운송 시간이 3~5일 추가될 가능성이 있습니다. 철도 문제는 연쇄적인 효과를 발생시켜 미국 동부 해안 수출에 필요한 리드 타임을 연장시킵니다.
배송업체는 배송 일정에 상당한 버퍼 시간을 고려하고 노퍽, 사바나 또는 찰스턴을 포함한 대체 동부 해안 게이트웨이를 고려하여 지연을 완화해야 합니다.
센트럴/오하이오 밸리
7월 7일부터 노퍽 남부 철도는 터미널을 개선하면서 일일 보관 수수료를 인상했습니다. 변경 사항에는 오스텔(애틀랜타)과 로스빌(멤피스)의 적재 작업 확대와 더 나은 흐름 관리를 위한 게이트 예약 시스템 개선이 포함됩니다.
이러한 인프라 투자를 통해 Norfolk Southern은 급증하는 물량을 보다 효과적으로 처리할 수 있게 되었지만, 보관 비용이 높아지면 보관에 민감한 화물과 촉박한 배송 기간에 불균형적인 영향을 미치게 됩니다. 요금 관리를 위해서는 사전 계획이 필수적입니다.
휴스턴 항구는 7월 1일부터 표준 무료 시간 이후에도 픽업되지 않은 냉장 컨테이너에 대해 초과 수입 체류 수수료를 부과했습니다. 이는 예정된 터미널 폐쇄 기간에도 적용됩니다. 일반적인 냉장 컨테이너의 여유 시간은 달력으로 2일로 제한되어 있으므로 목요일과 금요일에 도착하는 화물은 주말 동안 수수료가 누적될 위험이 있습니다.
멕시코
만자니요 항구 업데이트
만자니요 항구는 계속해서 어려운 상황을 겪고 있습니다. 통관 지연과 도로 혼잡이 지속되면서 화물 흐름에 큰 영향을 미치고 있습니다. 이에 따라 항만 당국은 통관 시간 연장 및 추가 인력 배치 등의 조치를 시행하고 있습니다.
이러한 노력에도 불구하고 지연이 계속 보고되고 있습니다. 허리케인 시즌이 시작되면 항만 운영의 위험이 더욱 커집니다. 이러한 운항 중단의 영향을 최소화하려면 예약을 최소 3~4주 이상 앞당기고 라자로 카르데나스 항구와 같은 대체 항구를 알아보는 것이 좋습니다.
멕시코에 대한 자세한 인사이트는 이 보고서의 북미 크로스보더 섹션을 참조하세요.