멕시코의 자동차 중요성은 계속 유지될 것입니다.

멕시코 자동차 부품 시장은 여전히 탄력적입니다.

관세 압박과 연중 내내 이어진 어려움에도 불구하고 2025년 미국 자동차 산업에서 멕시코의 시장 점유율은 증가했습니다.

• 자동차에는 평균적으로 약 30,000개의 자동차 부품이 있으며, 그 중 약 40개(% )가 수입 부품입니다.
• 멕시코는 미국 자동차 부품 수입에서 46.3%(% )의 점유율을 차지한 최대 해외 공급국입니다.
• 멕시코의 자동차 부품 수출 중 약 87%(% )가 미국으로 향했습니다.

이는 장기적인 추세를 반영합니다.

멕시코의 대미 수입 자동차 부품 점유율은 꾸준히 증가한 반면 일본과 독일은 감소했습니다. 이러한 추세의 대부분은 인건비 하락, 미국과의 물류 효율성 증대, 북미자유무역협정(NAFTA) 및 2020년 이를 대체한 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA) 등에 기인합니다.

• 멕시코는 엔진, 스티어링 및 서스펜션 부품과 함께 전기 부품, 변속기, 클러치, 시트, 직물, 카펫 등 다양한 부품을 생산합니다.
• 멕시코의 부품 생산은 여러 도시에 분산되어 있으며, 코아후일라 주에서 가장 큰 비중을 차지합니다.
• 중국과 연계된 OEM 및 공급업체를 포함한 멕시코의 자동차 부문에 대한 추가 투자가 실현될 수 있지만, 투자자의 의사 결정은 정책 불확실성에 영향을 받을 수 있습니다. USMCA 공동 검토는 2026년 7월 완료될 예정이며, 결과는 아직 알려지지 않았습니다. 한편, 멕시코는 2026년 1월 1일부터 자유무역협정을 체결하지 않은 국가로부터의 수입품에 대해 전면적인 관세 인상을 시행하고 있으며, 가장 큰 영향을 받는 국가는 중국입니다. 이러한 관세는 멕시코에서 활동하는 제조업체가 다른 국가로부터의 수입 의존도를 낮추고 대신 국내 또는 자유무역 파트너로부터 더 많은 부품을 조달하도록 장려하기 위해 고안되었습니다.

자동차 기업이 미리 계획하는 방법

• USMCA 검토와 변경 사항이 공급망에 미칠 수 있는 영향에 대한 시나리오 계획을 수립하세요.
• 국경 간 물류를 최적화하세요. 공급망이 다른 멕시코 주의 부품이나 구성 요소에 의존하는 경우 차선별 계획을 수행하세요. 멕시코 내 통합 전략을 고려하고 국경을 넘어서는 통합 전략을 검토하세요. 처리량을 높게 유지하기 위해 최적의 크로싱과 크로스도크를 사용하고 있는지 등 크로스보더 효율성을 검토하세요.
• 멕시코 소싱에 탄력성을 구축하세요. 주요 국경 게이트웨이의 변동성에 대비하세요. 리드 타임을 늘리고 선제적으로 모드를 계획하면 지연을 완화하는 데 도움이 됩니다.

미국 배출 규제 철폐로 유연성 필요성 강조

미국 행정부는 온실가스가 공중 보건에 위험을 초래한다고 판단한 2009년의 위험성 조사 결과를 철회했습니다. 이 연구 결과는 미국 환경보호청(EPA)의 기후 규제의 근거가 되었으며, 이에 따라 차량 배기가스 배출 기준이 동시에 폐지되었습니다. 취소는 2026년 4월 20일부터 적용됩니다.

자동차 산업에 미치는 영향

• 폐지로 인해 자동차 제조업체의 제약이 하나 사라졌지만, 그 자리를 계획 변동성이 대신하게 되었습니다. 행정부는 제조 비용을 낮출 것이라며 미국 제조업체의 승리로 이 조치를 발표했습니다. 글로벌 엔지니어링 팀과 전 세계 사용을 위해 유사한 제품을 제조하는 자동차 부문의 글로벌 특성을 고려할 때, 이는 매우 다양한 글로벌 환경 요구 사항을 탐색하는 제조업체에게 잠재적으로 복잡성을 더할 수 있습니다.
• 이미 법정에서 취소 처분에 대한 이의를 제기하고 있으므로 취소 처분이 유지될지 여부는 확실하지 않습니다. 국가별로 자체 배출 기준을 제정할 수도 있습니다.
• 미국의 전기차 판매가 증가하던 시기에 전기차(EV)에 대한 지원을 뒤집는 연방 정책은 이미 업계에 불확실성, 전략적 점검, 대규모 상각을 야기했습니다.

다음 단계를 계획하는 방법

• 지속적인 변동성을 예상하세요. 연방 정부의 변경으로 단기적인 규정 준수 압박은 줄어들 수 있지만 법적 문제, 주 규정 및 글로벌 표준은 여전히 요인으로 남아 있습니다.
• 시장을 선도하세요. 규제와 변화하는 소비자 선호도의 상호 작용은 미래의 생산 수요와 화물 흐름을 형성할 것입니다. 기존 차량, 하이브리드, 전기차 간에 유연하게 대응할 수 있는 공급망을 설계하세요.
• 자동차 공급망에 대한 전문성을 갖추고 민첩하고 탄력적인 공급망을 구축하는 데 도움을 줄 수 있는 물류 공급업체와 파트너 관계를 맺으세요.

곧 개통 예정인 새로운 디트로이트-캐나다 다리

고디 하우 국제 교량은 북미 무역 통합을 지원한다는 목표와 개통일을 향해 순조롭게 진행되고 있습니다. 이는 미국과 캐나다 간의 무역 관련 분쟁에도 불구하고 마찬가지입니다. 6차선 사장교인 이 다리는 미시간주 디트로이트와 온타리오주 윈저를 연결하며, 향후 몇 달 안에 개통될 예정입니다.

개방이 지연되면 자동차 부문을 포함하여 국경 양쪽의 여러 산업에 영향을 미칠 수 있습니다:

• 초기 계약에서는 캐나다가 다리에 자금을 조달하고 통행료를 징수하여 투자금을 회수하도록 되어 있었습니다.
• 현재 미국 행정부는 미국이 다리의 절반 이상을 소유하고 통행료 수입을 공유하며 예상되는 경제적 이익에 대한 보상을 받아야 한다고 생각합니다.
• 강력한 표현에도 불구하고 캐나다와 미국은 작년 초에 도입된 관세와 USMCA의 미래에 대한 논의를 포함하여 무역 협상을 계속하고 있습니다.

물류에 미치는 영향

미시간의 자동차 산업은 이 다리를 통해 큰 공급망 효율성을 가져올 것으로 기대되는 이 다리의 혜택을 크게 누릴 수 있습니다. 북미에서 가장 혼잡한 국경 교차로 중 하나인 3마일 떨어진 앰배서더 브리지에 비해 상업용 트럭 운전자의 대기 시간이 연간 85만 시간 절약될 것으로 예상됩니다.

미국 대법원, 일부 관세 철폐

미국 대법원은 국제비상경제권한법(IEEPA)에 따라 부과된 관세가 불법이라는 판결을 내렸습니다. 이 판결로 펜타닐의 유입을 막기 위해 중국, 멕시코, 캐나다에서 수입되는 제품에 대한 글로벌 상호 관세와 관세를 포함한 모든 관세가 종료되었습니다. 그러나 특히 환불 가능성에 대한 주요 질문은 해결되지 않은 채로 남아 있습니다.

다른 법률 당국의 새로운 관세 부과가 널리 예상됩니다. 정부는 1974년 무역법 122조에 따라 일시적으로 10%의 관세(% )를 부과하고 있습니다. 이 관세는 의회에서 연장 허가를 받지 않는 한 150일로 제한됩니다. 미 행정부는 301조에 따라 이를 영구 관세로 대체할 것이라는 신호를 보냈습니다.

섹션 122 관세는 다른 기존 관세에 추가되지만 예외가 있습니다. 자동차 부품, 철강, 알루미늄 등 현재 232조 관세의 적용을 받는 제품은 제외됩니다. 그러나 제품의 일부만 232조 적용을 받는 경우(예: 철강 함량), 232조가 적용되지 않는 부분에 대해서는 122조가 여전히 적용될 수 있습니다.

공급망 리더는 판결에 따라 소싱 결정을 내리는 대신 소싱 다각화, 가능한 경우 무역 프로그램 사용 등 입증된 복원력 전략에 집중해야 합니다. 복원력을 구축하는 중요한 방법 중 하나는 다양한 국가 및/또는 지역의 공급업체와 소싱 계층 구조를 만드는 것입니다.

계층 구조는 지정학적 현실, 비즈니스 연속성, 비용 효율성을 기준으로 공급업체의 우선순위를 정해야 합니다. 이를 위한 첫 번째 단계는 현재 공급업체와 다른 국가에 백업 공급업체를 두는 이중 소싱입니다.

검증된 복원 전략에 집중하는 것도 중요하지만, 잠재적 환불에 대한 권리를 보호할 수 있는 방법도 있습니다:

• 현재 세관 항목, 특히 주요 마감일이 임박한 항목을 검토하세요.
• 종료된(청산된) 항목의 경우 청산일로부터 180일 이내에 이의를 제기할 수 있습니다.
• 미결 항목의 경우 청산 날짜를 계속 모니터링하여 적절한 조치를 취하세요.
• 무역 변호사에게 연락하여 국제무역법원에 법적 신고를 해야 하는지 논의하는 것이 좋습니다.
• 미국 관세 영향 분석, ACE 수입 정보 및 미국 세관 분석과 같은 도구를 사용하여 정보에 입각한 결정을 내립니다.

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