멕시코의 자동차 생산이 12.1% 증가했습니다.
미국-멕시코
현재 자동차 및 제조업의 추세는 특히 자동차 산업 수출에서 강력한 단기 화물 수요를 나타내지만, 미래의 성장은 규제 발전과 지속적인 무역 정책 협상에 따라 달라질 수 있습니다. 멕시코 자동차 부문의 강력한 성과와 환율 이점이 결합되어 지속적인 무역 모멘텀을 위한 견고한 기반을 제공합니다.
국경 간 용량
강력한 제조 및 수출 수치에도 불구하고, 국경 간 용량은 여전히 사용 가능합니다. 최신 정부 데이터에 따르면 항공사들은 지난 1년 동안 그들의 선단을 늘렸으며, 이제는 안정적인 사업을 확보하기 위해 매력적인 요금을 적극적으로 제공하고 있습니다. 특히 멕시코로 향하는 남쪽 화물이 포함될 경우 더욱 그렇습니다.
이 상황은 미국에서 멕시코로 남쪽으로 운송되는 모든 트럭에 대해, 자동차 및 전자 제품 수출에 대한 강력한 수요로 인해 약 3대의 트럭이 북쪽으로 이동하는 지속적인 화물 불균형을 반영합니다.
영어 행정 명령에 대한 숙련도
2025년 4월 28일, 미국 정부는 1970년에 처음 제정된 기존 규정을 재확인하면서 자국 내에서 운행하는 B1 상용 트럭 운전자의 영어 구사 능력을 입증해야 하는 강화된 요건을 발표했습니다.
이 행정 명령은 새로운 규칙을 만들기보다는 새로운 시행에 중점을 두고 있습니다. 당국은 60일 이내에 이행 세부 사항을 명확히 해야 하며, 정기 도로변 검사 시 규정 준수 여부를 점검할 예정입니다.
업계 분석가들은 이러한 변경이 국경 통과 화물, 특히 B1 비자를 소지한 멕시코 운전자를 사용하는 운영에 약간의 영향을 미칠 수 있지만, 현재 시장이나 운전자 가용성에 큰 혼란을 초래하지는 않을 것으로 예상하고 있습니다.
현재 화물 시장 상황과 선제적인 항공사 전략을 고려할 때 멕시코-미국 간 트럭 운송 능력에 미치는 실질적인 영향은 미미할 것으로 예상됩니다. B1 운전자가 멕시코로 돌아오면 현재 멕시코가 겪고 있는 운전자 부족 문제를 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.
인프라스트럭처 보조금
미국 교통부는 최근 기존 오타이 메사 교차로에서 동쪽으로 3마일 떨어진 곳에 위치한 새로운 오타이 메사 동부 입국항 건설을 위해 1억 5천만 달러의 인프라(INFRA) 보조금을 수여했습니다.
이 프로젝트에는 승용차와 상용차를 위한 전용 차선이 각각 5개씩 총 10개가 포함될 예정이며, 2025년 가을에 착공하여 2027년 말 완공을 목표로 하고 있습니다. 이 보조금에는 고급 검사 기술을 위해 특별히 배정된 3,600만 달러가 포함되어 있습니다.
미국-캐나다
국경 간 현물 화물 활동은 최근 몇 주 동안 비교적 잠잠했습니다. 이는 3월 말에서 4월 초까지의 화물 환경과는 크게 다릅니다.
2025년 4월 보고서에서는 악천후, 철도 적체, 관세 전 풀 포워드가 복합적으로 작용하여 용량 부족이 심화되고 있음을 강조했습니다. 그 이후로 수요와 공급의 균형에 급격한 변화가 생겼습니다.
날씨와 철도 적체로 인한 공급 차질 이후, 공급이 다시 시장에 풀렸고, 관세를 피하기 위한 선적량 급증 이후 수요가 완화되었습니다. 이 두 가지 요인의 결합으로 인해 여러 노선에서 요금에 하락 압력이 가해졌습니다.
미국-캐나다 노선의 수용 능력이 특히 긴축되었으며, 이는 주로 4월 마감을 위한 월말 압력에 의해 발생했습니다. 북향 요금은 캐나다로 돌아가는 트럭의 제한된 가용성에 의해 꾸준히 상승하고 있습니다. 남쪽으로 향하는 항공사가 줄어들면서, 데드헤드 마일과 운영 비용을 고려하여 요금이 조정되고 있습니다.
앞으로 이러한 추세는 농산물 시즌이 절정에 이를 때까지 지속될 수 있습니다. 영향의 정도는 국경을 넘는 농산물의 양에 따라 달라지며, 이는 변화하는 추세이지만, 이를 밝힐 시간은 충분히 있다. 운송업체는 계절적 및 규제적 요인이 결합함에 따라 발생할 수 있는 변동성을 면밀히 주시하고 대비해야 합니다.
실행 가능한 화물 인사이트