자동차 부품에 대한 미국의 관세가 크게 변경되었습니다.
이미 여러 가지 복잡하고 새로운 미국 관세의 영향을 받고 있는 업계에 대해, 2025년 5월 3일부터 시행된 자동차 부품 관세와 관련된 정책은 어느 정도 안도감을 제공했습니다. 상황이 어떻게 변했는지에 대한 설명은 다음과 같습니다.
멕시코 및 캐나다에서 수입되는 부품
많은 자동차 공급업체가 미국-멕시코-캐나다 자유무역협정(USMCA)을 준수하기 때문에 자동차 부품은 멕시코와 캐나다산 제품에 대한 25개의% 관세는 대부분 면제되었지만 철강 또는 알루미늄이 포함된 품목에 대한 별도의 25개의% 관세는 면제되지 않았습니다. 멕시코 또는 캐나다에서 부품을 수입하는 자동차 제조업체 및 공급업체에게 좋은 소식은 USMCA를 준수하면 자동차 부품에 대한 새로운 25% 관세와 해당 철강 및 알루미늄 관세도 면제된다는 점입니다.
유럽에서 수입된 부품
유럽산 부품에 의존하는 자동차 공급망의 미국 관세 노출이 증가했습니다. 2025년 5월 3일 이전에는 유럽에서 수입한 자동차 부품에 10% 상호 관세와 철강 및 알루미늄 함량에 대한 25% 관세가 부과되었습니다. 이제 새로운 25% 자동차 부품 관세가 적용되지만, 적용 가능한 철강이나 알루미늄 관세는 더 이상 추가되지 않습니다.
중국에서 수입된 부품
여전히 상당하지만, 이러한 부품에 대한 관세는 일반적으로 감소하고 다소 덜 복잡해졌습니다. 2025년 5월 3일 이전에는 중국산 자동차 부품에는 새로운 125%% 상호 관세, 새로운 20%% 국가 긴급 관세, 2018년부터 부과된 중국산 제품에 대한 7.5%% 또는 25% 관세, 철강 및 알루미늄 함량에 대한 모든 적용 관세가 적용되었습니다.
중국산 부품에는 새로운 25(% ) 자동차 부품 관세가 적용되지만, 상호 관세와 철강/알루미늄 관세는 20(% )과 7.5(% ) 또는 25(% ) 섹션 301조 관세만 겹쳐서 부과되지 않습니다.
자세한 내용, 지침 및 새로운 25(% ) 자동차 부품 관세의 적용을 받는 부품 목록은 C.H. Robinson 고객 자문을 참조하세요. 미국에서 차량을 조립하는 자동차 제조업체에 대한 관세 상쇄에 대한 백악관의 발표도 참조하세요.
자동차 산업이 수입 자재에 상당히 의존하고 있기 때문에, Tier 1 및 Tier 2 공급업체와 OEM들은 새 행정부의 미국 관세 정책 시행을 주시하며 그들의 생산 전략을 고려하고 있습니다. 자동차 생산의 적시 생산 방식 때문에 제조업체가 기존 위치를 신속하게 이동하거나 공급망을 변경하기가 어렵습니다.
최근 디트로이트에서 열린 C.H. Robinson 자동차 서밋에서 참석자들은 기존 시설 간 생산 이전에는 평균 9~12개월, 새로운 시설에서 생산을 구축하는 데는 최대 5년이 걸린다고 말했습니다.
앞으로 몇 주는 미국이 상호 관세에 관한 협상에 참여함에 따라 매우 중요할 것입니다. 이는 2025년 4월 2일에 발표된 모든 상품에 대한 미국의 국가별 관세로, 양국 무역 협상이 계속되는 동안 대부분의 국가의 대부분의 상품에 대해 10%로 인하되었습니다. 이 논의의 결과는 다른 국가와의 자동차 무역에 대한 향후 관세 영향을 결정할 것입니다.
관세에 대한 자세한 내용은 이 보고서의 정부 & 규정 페이지를 참조하세요.
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