라이언 햄밋: C.H. Robinson Edge 비디오 10월호에 오신 것을 환영합니다. 저는 라이언 해밋이고, 언제나처럼 맷 레오가 함께합니다. 화물 시장과 화주 전략에 영향을 미치는 최신 동향에 대해 논의하겠습니다. 이번 달에는 세 가지 주제에 집중하겠습니다. 첫째, 2026년 운송 비용에서 가장 큰 비중을 차지하는 요소 중 하나이며 2027년까지도 그럴 가능성이 높은 디젤 연료입니다. 둘째, 공급 부족 속에서 선호되는 화주가 되는 방법입니다. 셋째, 수에즈 운하에 컨테이너선 운항이 재개되는 것을 포함한 해상 운송 용량 및 혼잡 문제입니다.

맷 레오: 최근 뉴스에 많이 등장하고 있는 디젤 연료부터 시작하는 게 적절할 것 같네요. 미국의 전국 평균 경유 가격은 9월 셋째 주에 갤런당 6.53달러로 사상 최고치를 기록했으며, 이는 1월보다 거의 90% 높은 수치입니다. 전 세계 정제 시스템이 극도로 경색되고, 정제유 재고가 낮은 수준을 유지하며, 전 세계 디젤 생산량이 제한되고, 강력한 미국 수출 수요가 공급을 놓고 경쟁하면서 디젤 가격이 원유 가격보다 훨씬 빠르게 상승하고 있습니다. 원유 가격이 안정되더라도 디젤 가격이 반드시 그에 맞춰 반비례하는 것은 아닙니다.

라이언 햄밋: 그게 중요한 이유는 화주들이 원유를 배럴 단위로 사는 게 아니라 연료 할증료를 지불하고 있기 때문입니다. 화물 운임에 미치는 영향이 상당해졌습니다.

맷 레오: 최근 들어 장거리 운송 요금은 정체되거나 하락하는 반면, 연료비 상승으로 인해 총비용은 계속 증가하는 현상이 나타났습니다. 그렇기 때문에 화주들은 가격 구조를 명확하게 파악하기 위해 운송비와 연료비를 분리해서 계산해야 합니다.

라이언 햄밋: 디젤 가격 인하 가능성을 시사하는 기사 제목들도 있었습니다. 한 발표에서는 주로 농업과 같은 비도로용으로 사용되는 적색 착색 디젤유에 관한 내용이 있었는데, 이는 특정 세금이 면제되어 갤런당 약 24센트를 절약할 수 있습니다. 트럭 운송에서의 실제 사용은 제한적입니다. 대부분의 주에서 고속도로 사용이 제한되어 있고, 트럭 휴게소 네트워크를 통한 공급도 제한적이며, 장거리 트럭은 일상적으로 주 경계를 넘나들고, 운송업체는 연료 시스템에 잔류하는 염료를 고려해야 합니다. 이로 인해 디젤 가격에 큰 영향이 있을 것으로 예상하지는 않습니다.

맷 레오: 최근 또 다른 뉴스 헤드라인은 미국이 러시아로부터 디젤을 조달하기로 한 계약에 관한 것이었습니다. 발표에 따르면 30만 톤이 즉시 공급될 예정이며, 이후 추가 공급이 이어질 것이라고 합니다. 이는 약 225만 배럴에 해당하며, 미국의 하루 석유 소비량은 약 370만 배럴입니다. 디젤을 미국 주유소로 운송하고 유통하는 데에도 시간이 걸리므로 "즉시"라는 표현을 "순식간에"라는 의미로 오해해서는 안 됩니다. 디젤 가격은 아주 조금밖에 떨어지지 않았고, 여전히 상대적으로 높은 수준입니다.

라이언 햄밋: 그럼 이제 선호하는 운송업체에 대해 이야기해 볼까요? 이 문구는 교통 분야에서 오랫동안 사용되어 왔지만, 수송 용량이 부족해질수록 더욱 중요해집니다. 실제로 어떤 요소가 운송업체를 선호하게 만드는 걸까요?

맷 레오: 단순히 운송업체에 더 많은 돈을 지불한다는 의미만은 아닙니다. 이는 운전자와 운송업체 모두에게 바람직한 전반적인 경험을 제공하는 것을 의미합니다. 많은 부분이 운송업체가 화물을 얼마나 효율적이고 예측 가능하게 운송할 수 있느냐에 달려 있습니다.

라이언 햄밋: 화주들은 화물 입찰 전에 이에 영향을 미칠 수 있습니다. 거래량은 어느 정도 예측 가능한가요? 공급업체들이 충분한 준비 시간을 받고 있나요? 적합한 운송업체가 적합한 운송 경로 및 화물 특성에 맞춰 선정되었습니까? 트럭이 도착한 후에는 운영상의 요소, 특히 대기 시간도 중요합니다. 시설에서 대기하는 시간은 운전자의 생산성을 저하시키고 다음 운송에 지장을 줄 수 있습니다. 높은 연료비는 비효율적인 주행 거리와 시간을 더욱 비싸게 만든다.

맷 레오: 운송업체의 경제성은 트럭이 시설에 도착하는 것으로 끝나는 것이 아닙니다. 운전자가 짐을 싣거나 내리는 데 몇 시간씩 기다려야 한다면, 장비는 수익을 창출하지 못하게 됩니다. 화물 운송 의뢰가 마지막 순간에 접수되면 운송업체는 장비를 효율적으로 배치할 기회가 줄어듭니다. 예측하기 어려운 화물 운송 패턴은 화물을 중심으로 네트워크를 구축하는 것을 더욱 어렵게 만듭니다.

라이언 햄밋: 우리는 이를 세 가지로 요약합니다. 낭비를 줄이고, 운전자를 존중하며, 효과적으로 계획하는 것입니다. 체크인, 적재 및 하역 과정을 더욱 효율적으로 만드는 것부터 시작하세요. 체류 시간을 측정하여 개선하고 진행 상황을 모니터링하세요.

맷 레오: 존중 또한 중요합니다. 우리는 예전에 한 운송업체 사장이 거의 동일한 화물보다 150달러나 더 적은 운송비를 받는 화물을 반복적으로 선택하는 것을 본 적이 있는데, 그 이유는 그 화물 운송업체가 운전기사들에게 무료 핫도그를 제공했기 때문이었다. 그렇다고 해서 핫도그가 화물 운송료를 건당 150달러씩 낮춰준다는 의미는 아니지만, 운전기사들이 긍정적인 경험을 중요하게 생각하고 소중한 파트너로 여겨지기를 바란다는 것을 보여줍니다.

라이언 햄밋: 계획 수립도 마찬가지로 중요합니다. 업체는 생산 능력을 배치할 충분한 시간이 있을 때 가장 효율적으로 운영됩니다. 체류 시간, 입찰 소요 시간, 그리고 선정된 운송업체가 화물의 특성에 적합한지 여부를 살펴보십시오. 화물 공급업체에게 귀사의 화물이 매력적인지, 혹은 그렇지 않은지 물어보세요. 선호하는 화주가 되려면 공급 부족 사태가 발생하기 전에 운영적인 측면에서 미리 준비해야 하므로, 지금부터 2027년을 위한 계획을 세우십시오.

맷 레오: 해상 운송으로 마무리하죠. 서류상으로는 선박 수송 능력이 충분해 보이지만, 전 세계 네트워크 곳곳에서 발생하는 혼잡으로 인해 실제로 수송 능력을 항상 활용할 수 있는 것은 아닙니다.

라이언 햄밋: 아시아 주요 환적 허브에서 발생한 일련의 태풍은 예상치 못한 혼잡을 야기하여 항만 누락, 환적 변경 및 적체 현상을 초래했습니다. 로스앤젤레스와 롱비치에서는 높은 수입량과 철도 차량 부족으로 인해 체류 시간이 길어지고 내륙 수송 회복에 더 큰 압박이 가해지고 있습니다. 북유럽에서는 항만 혼잡, 라인강 수위 저하, 노동 분쟁으로 인해 바지선 운송 능력이 저하되고 있습니다. 세 지역 모두 교통 체증을 보이지만, 근본적인 원인은 서로 다릅니다.

맷 레오: 배를 목적지 항구까지 데려가는 것은 이사 과정의 일부일 뿐입니다. 컨테이너는 예정대로 바다를 건널 수 있지만, 터미널에 진입하거나 하역하거나 내륙 운송망으로 이동하는 과정에서 지연될 수 있습니다. 관문 위험은 선박이 도착한 후에 발생하는 상황에 점점 더 좌우되고 있습니다. 화주들은 철도 및 섀시 가용성, 터미널 접근성, 환적 연결 및 내륙 회수 옵션을 고려해야 합니다. 선박이 항구에서 대기하는 시간이 길어지고 장비 가동 주기가 느려지면, 물리적인 선박과 컨테이너는 여전히 존재하더라도 실질적인 처리 용량이 감소하게 됩니다.

라이언 햄밋: 수에즈 운하를 통과하는 선박 수도 점점 늘어나고 있습니다. 중요한 점은 운송 시간에 미치는 영향뿐만 아니라 네트워크 효율성 향상 가능성도 있다는 것입니다. 수에즈 운하를 통과하는 항로는 희망봉을 돌아가는 항로에 비해 아시아에서 유럽까지의 항해 시간을 상당히 단축할 수 있습니다. 이는 항해 일수 감소, 연료 소비량 감소, 장비 수명 단축을 의미합니다. 연료비 상승과 교통 체증으로 인해 전 세계 수송 능력이 이미 저하된 상황에서, 더 짧은 노선의 경제적 가치는 더욱 중요해지고 있습니다. 연료비, 교통 혼잡, 보안 위험 및 경로 경제성은 모두 업체가 네트워크를 구축하는 방식에 영향을 미칩니다. 화주들은 해상 운송 용량의 가용성뿐만 아니라 운송 경로, 화물이 목적지에 도착했을 때 발생하는 일, 그리고 계획이 변경될 경우 어떤 복구 방안이 있는지까지 문의해야 합니다.

맷 레오: 요약하자면, 디젤과 관련해서는 원유 관련 헤드라인에만 집중하지 마세요. 정제 및 증류 시장은 업체가 실제로 지불하는 금액을 결정하는 주요 요인입니다. 트럭 운송의 경우, 화물 품질과 운송업체와의 관계에 주의를 기울여 선호하는 화주가 되십시오. 해상 운송의 경우, 서류상의 용량이 실제 사용 가능한 용량과 항상 일치하는 것은 아니며, 특히 교통 혼잡과 항로 전략이 계속해서 변화하는 상황에서는 더욱 그렇습니다.

라이언 햄밋: C.H. Robinson 팀과 계속 협력하여 이러한 변경 사항이 네트워크에 어떻게 적용되는지 파악하십시오. 시청해 주셔서 감사합니다. C.H. Robinson은 성공적인 운송 전략 관리에 필요한 경쟁력을 제공합니다. 다음 달에 뵙겠습니다.