관세는 자동차 공급업체들의 현금 흐름에 부담을 줍니다.

현금흐름 문제

자동차 산업은 여전히 미국 관세와 관련 현금 흐름 문제에 큰 영향을 받고 있습니다. 이 분야는 최근 합병으로 경쟁 구도가 재편되는 등 통합이 계속되고 있습니다. 적어도 한 곳의 대형 부품 제조업체가 파산 신청을 했습니다.

올해 관세의 진화 과정에서 많은 자동차 공급업체는 내부 운영 효율성을 통해 비용 절감을 달성했습니다. 이제 그들은 신중한 재정 관리와 위험 감소를 위한 다른 기회를 모색하고 있습니다:

• 미국 내 생산 라인으로 더 많은 생산을 이전하여 그들의 관세 노출과 그들이 공급하는 자동차 제조업체들의 관세 노출을 제한하기 위해
• 예기치 않은 부채를 최소화하기 위해 여전히 수입해야 하는 부품, 구성 요소 및 재료의 구성과 원산지를 식별하는 능력을 강화합니다.
• 화물 운송 네트워크의 비효율성을 재평가하기 위해 미니 입찰을 실시합니다

자동차 회사는 항공사에 대한 스코어카드를 관리하고, 노선 가이드를 재검토하며, 최고의 성과를 내는 항공사에 집중하여 협력하는 항공사 수를 합리화하는 것이 좋습니다. RFP의 경우 트럭운송, 트럭운송 미만, 국경 간 운송, 복합운송을 개별적으로 입찰에 부치는 것보다 한데 묶어 보다 전략적인 계획을 세우는 것이 좋습니다.

중국 수입품에 대한 관세 인하 연장

중국산 제품에 대한 미국의 낮은 관세가 2025년 11월 10일까지 90일 연장됨에 따라 상호 관세는 10%로, 펜타닐 관련 관세는 20%로 유지됩니다. 이는 자동차 전용 관세와 철강, 알루미늄, 구리 함량에 대한 관세에 추가됩니다. 이번 연장은 미국 수입업체들이 지리적 소싱 전략을 재평가할 수 있는 여유를 제공합니다.

고객이 대체 지역에서 상품과 자재를 구매할 때 관세 및 공급망에 미치는 영향을 이해하는 데 도움이 되는 C.H. Robinson 소싱 분석 도구가 있습니다.

EU 자동차 관세 인하로 한 걸음 더 나아갑니다.

미국으로 차량 및 부품을 수입하는 유럽 제조업체는 8월에 발표된 프레임워크에 따라 관세가 15%(%)로 인하될 예정입니다. 이번 업데이트는 7월에 무역 합의가 이루어진 지 3주 후에 이루어졌습니다.

이 협정은 EU가 모든 미국 산업 제품에 대한 관세를 철폐하고 다양한 미국 해산물 및 농산물에 대한 특혜 시장 접근을 제공하기 위한 입법 절차를 시작하는 달의 첫날부터 인하가 발효될 것이라고 규정했습니다. 유럽연합 집행위원회가 8월 28일에 그 조치를 취함에 따라, 관세는 2025년 8월 1일로 소급 적용될 것으로 예상됩니다.

협상 전 27.5%였던 세율에 비하면 상당한 완화이기는 하지만, 15% 관세는 여전히 상당한 부담입니다. 독일 자동차 산업 협회(VDA)는 독일 자동차 회사들이 매년 수십억 원의 비용을 부담할 것으로 추산합니다. 이로 인해 EU 자동차 부품 제조업체들이 관세를 피하기 위해 미국 시장 전략을 재평가하거나 북미로 생산을 더 많이 이전할 수 있습니다. C.H Robinson은 유럽, 북미, 라틴 아메리카, 인도, 중국, 호주에 자동차 전문 센터를 두고 시나리오 모델링을 지원합니다.

일본과 대한민국의 자동차 부품에 대한 관세 인하가 불확실한 상태에 있다

자동차 회사들은 미국이 일본 및 대한민국과 체결한 무역 협정에서 약속한 자동차 관세 인하가 발효되기를 기다리고 있습니다.

7월 일본과의 합의에 따라 미국은 일본산 자동차 수입에 대한 관세를 총 27.5%(%)에서 15%(% )로 인하하기로 합의했지만, 변경 사항의 발효 시기는 발표하지 않았습니다. 철강이나 알루미늄과 같은 232조 관세에 관세가 부과될지 여부도 쟁점이 되고 있습니다. 한국과 체결한 유사한 협정도 아직 확정되지 않았으며, 팩트 시트나 프레임워크조차 공개되지 않았습니다.

일본은 미국에 자동차 부품을 공급하는 4위 국가이며 한국은 5위 국가입니다. 양국의 대화는 계속되고 있습니다.

미국 항소법원이 관세의 적법성에 대해 판결을 내리다

2025년 8월 29일, 연방 항소 법원은 미국 행정부가 국가 비상사태를 선포하여 관세를 부과할 권한이 없다고 판결하며 하급 법원의 결정을 지지했습니다. 대부분의 국가로부터의 수입품에 부과되는 상호 관세는 펜타닐의 흐름을 줄이기 위해 중국, 멕시코, 캐나다의 상품에 부과된 관세와 마찬가지로 IEEPA(International Emergency Economic Powers Act)에 따라 제정되었습니다.

현재로서는 이 판결이 수입업체에 영향을 미치지 않습니다. 시행이 2025년 10월 14일까지 연기되었고, 미국 대법원에 항소가 예상되기 때문입니다. 대법원이 항소법원과 유사한 판결을 내린다면, 배상 절차가 어떻게 될지는 불확실합니다.

그동안 이러한 상호 관세율은 유지됩니다:

• 특정 상호 관세율이 설정된 국가로부터의 수입품의 경우: 15-41%입니다.
• 다른 국가에서 온 상품의 기본 관세: 10%
• 중국 수입품: 10% 세율이 이제 2025년 11월 10일까지 연장됩니다.

이러한 펜타닐 관련 관세는 그대로 유지됩니다:

• 중국 수입품에 대한 20% 관세율
• 캐나다 수입품에 적용됩니다: 2025년 8월 1일부로 35개% 로 증가, USMCA 인증을 받은 상품 제외
• 멕시코 수입에 관하여: 7월 31일 기준으로 25% 세율이 최소 90일 동안 유지될 것이라고 발표되었습니다. USMCA 인증 상품은 관세가 부과되지 않습니다. 

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