Łańcuchy dostaw w handlu detalicznym zmieniają się pod wpływem zmian kosztów i kanałów dystrybucji

Kryzys na Bliskim Wschodzie grozi wzrostem cen artykułów spożywczych

Konflikt na Bliskim Wschodzie stwarza warunki, które doprowadzą do wzrostu kosztów paliwa, nawozów i opakowań, czyli trzech kluczowych obszarów, które mają wpływ na to, ile amerykańscy konsumenci płacą za swoje artykuły spożywcze. Im dłużej trwa kryzys, tym bardziej te skutki będą się kaskadować wzdłuż łańcuchów dostaw, nawet po zakończeniu samej wojny.

Co powinni Państwo wiedzieć

• Łatwo psujące się produkty spożywcze są jednymi z najbardziej dotkniętych, ponieważ wymagają ciągłego i częstego uzupełniania, co zużywa więcej paliwa.
• Rosnące ceny ropy naftowej powodują również wzrost kosztów materiałów rolniczych, materiałów opakowaniowych, nawozów i środków ochrony roślin, które są wytwarzane z produktów ubocznych ropy naftowej i gazu ziemnego.
• Kraje Bliskiego Wschodu dostarczają znaczną część mocznika, azotu i fosforanów, które są wykorzystywane do produkcji nawozów używanych przez amerykańskich rolników.
• Wyższe ceny ropy naftowej powodują wzrost cen opakowań z tworzyw sztucznych i folii otrzymywanych z produktów petrochemicznych.
• Podczas gdy wyższe ceny paliw wpływają głównie na kategorie produktów łatwo psujących się i chłodzonych, wyższe ceny opakowań wpływają na kategorie sklepów centralnych, takie jak konserwy i napoje, co skutkuje wyższymi cenami na półkach w większości sklepów.

Logistyka na wynos

• Proszę przygotować się na utrzymującą się zmienność kosztów i usług, nawet jeśli krótkoterminowy wpływ na produkcję pozostanie ograniczony. Efekty uboczne trwają zwykle znacznie dłużej niż początkowy szok.
• Ściślejsza dyscyplina trasowania, lepsze planowanie popytu i ścisła koordynacja z Państwa partnerami logistycznymi będą miały kluczowe znaczenie dla zarządzania presją na marże, ponieważ zmienność spowodowana energią utrzymuje się.

Sklepy detaliczne kurczą się, stając się węzłami realizacji zamówień

Kurczenie się sieci detalicznej i ewolucja sklepów w lokalne centra logistyczne to dwie strony tej samej zmiany strukturalnej. W miarę jak zamykane są sklepy o niskiej wydajności, a popyt konsumencki przenosi się do Internetu, sprzedawcy detaliczni koncentrują zapasy i realizację zamówień w mniejszej liczbie - ale bardziej złożonych operacyjnie - węzłów.

Jednocześnie pozostałe sklepy są przekształcane w celu obsługi dostaw tego samego dnia, odbioru przy krawężniku i zwrotów. Rezultatem jest łańcuch dostaw w handlu detalicznym, który w mniejszym stopniu polega na przewidywalnym uzupełnianiu zapasów w sklepie, a w większym na dynamicznej, multimodalnej realizacji w mniejszej liczbie lokalizacji.

Co napędza zmianę

• Zamykanie sklepów zmienia kształt sieci: Setki amerykańskich placówek detalicznych są zamykane w związku ze spadkiem ruchu, wzrostem kosztów i coraz szybszym wdrażaniem handlu elektronicznego, szczególnie wśród sprzedawców działów i sklepów specjalistycznych.
• Pozostałe sklepy wykonują więcej pracy: Zamiast całkowicie zniknąć, fizyczny handel detaliczny ewoluuje. Sklepy, które pozostają otwarte, są coraz częściej wykorzystywane jako lokalne punkty realizacji zamówień, obsługujące dostawy tego samego dnia w promieniu 10-15 mil i absorbujące popyt online.
• Złożoność zapasów rośnie: Realizacja zamówień w oparciu o sklepy wymaga ścisłej widoczności w czasie rzeczywistym i możliwości łączenia zapasów w pobliskich lokalizacjach w celu opłacalnej realizacji zamówień.
• Profile frachtowe ulegają zmianom: Przepływy w handlu detalicznym odchodzą od regularnego uzupełniania zapasów w sklepach na rzecz mniejszych, częstszych przesyłek między sklepami, od sklepu do konsumenta i przesyłek zwrotnych - często przy użyciu wielu rodzajów transportu i typów przewoźników.

Co to oznacza dla załadowców

Resety sieci detalicznej zasadniczo zmieniają zachowania związane z transportem towarów.

• Ponieważ liczba sklepów spada, a realizacja zamówień staje się bardziej zlokalizowana, spedytorzy powinni spodziewać się dłuższych średnich odległości dostaw z mniejszej liczby węzłów, wyższych wolumenów paczek i LTL oraz zwiększonej zależności od przepustowości na krótkich dystansach i ostatniej mili. Tworzenie elastycznych strategii transportu krótkodystansowego, które wspierają częste, mniejsze przewozy między sklepami i między sklepami a konsumentami przy użyciu różnych przewoźników i rozwiązań.
• Zwroty i logistyka zwrotów również stają się coraz bardziej scentralizowane i ważne operacyjnie. To środowisko nagradza spedytorów, którzy mogą szybko zoptymalizować trasy, dostosować kombinację trybów i zdywersyfikować źródła przepustowości. Elastyczne sieci - wspierane przez szeroki dostęp do przewoźników, dobrą widoczność zapasów i elastyczne strategie routingu - stają się kluczowe dla utrzymania poziomów usług, zarządzania kosztami i pochłaniania zmienności, ponieważ łańcuchy dostaw detalicznych nadal się równoważą.

Detaliści off-price nadal zdobywają udziały

Tradycyjne domy towarowe od ponad dekady tracą udział w rynku na rzecz detalistów z segmentu off-price. Trzy główne amerykańskie sieci sklepów off-price - TJX, Ross i Burlington - planują w tym roku dodać od 80 do 150 sklepów, co jasno pokazuje, że nadal widzą duży udział w rynku. Ale w miarę rozwoju nieuchronnie zaczną je sobie nawzajem odbierać.

Co warto wiedzieć

• TJX, do którego należą TJ Maxx, HomeGoods, Sierra, Marshalls, Winners i Homesense, posiada 68% rynku off-price, z trzykrotnie większą sprzedażą niż jego najbliższy konkurent, Ross.
• Detaliści off-price mają inne potrzeby w zakresie dostaw i zaopatrzenia niż tradycyjni detaliści, a większość asortymentu pochodzi od likwidatorów, hurtowników krajowych i nadwyżek zapasów.
• Ponieważ nie polegają na towarach importowanych, detaliści off-price byli w dużej mierze odizolowani od presji taryfowej w ubiegłym roku.

Spis treści