Ładunki opuszczające porty zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych mogą napotkać niedobór naczep w głębi kraju.
Stany Zjednoczone
Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Rekordowe wolumeny wpływają na priorytetyzację usług
Pomimo tego, że port w Los Angeles odnotował najwyższy wolumen przeładunków w czerwcu i lipcu w swojej ponad 100-letniej historii, stawki za transport lądowy pozostają poniżej poziomu sprzed pandemii. Wywołuje to niemożliwą do utrzymania presję na marżę przewoźników, a jednocześnie zapewnia tymczasową ulgę w kosztach dla spedytorów.
Wzrost wolumenu wynikał z pośpiechu importerów, którzy chcieli sprowadzić towary przed wprowadzeniem wyższych ceł wzajemnych przez Stany Zjednoczone, ale ta dodatkowa opłata za fracht wymagała wyższych stawek za przyspieszoną obsługę. Standardowe przesyłki towarowe borykają się z dłuższym czasem oczekiwania, ponieważ firma priorytetowo traktuje przesyłki o wyższej wartości i wymagające szybkiego dostarczenia, zamiast standardowych dostaw.
Innymi słowy, niezwykle konkurencyjne ceny mogą wiązać się z pewnymi ograniczeniami w zakresie usług. spółki znajdujące się pod znaczną presją kosztów mogą mieć trudności z utrzymaniem stałego poziomu usług w okresach szczytowych lub podczas przerw w działalności operacyjnej. Zrozumienie dynamiki rynku ułatwia podejmowanie świadomych decyzji dotyczących równoważenia kosztów i wymagań dotyczących usług dla różnych rodzajów przesyłek.
Skrócenie czasu przebywania kontenerów, presja na dostawy podwozi
Porty wykazują obecnie wysoką wydajność operacyjną i skutecznie radzą sobie ze zwiększonym przepływem towarów, o czym świadczą czasy przebywania kontenerów znacznie poniżej historycznych średnich oraz krótkie czasy obrotu ciężarówek. Dostępność podwozi w terminalach portowych pozostaje wysoka, choć mogą wystąpić trudności w przypadku transportu ładunków w głąb kraju, wymagających połączeń kolejowych.
Aby zaradzić potencjalnym niedoborom w transporcie lądowym, główni dostawcy podwozi w czerwcu i lipcu proaktywnie przeniosli sprzęt do kluczowych centrów lądowych, choć ten środek zapobiegawczy może nie w pełni zrównoważyć utrzymujący się wysoki popyt.
Porty kontynuują prace nad infrastrukturą dla ekologicznych pojazdów ciężarowych
Organizacja Northwest Seaport Alliance ogłosiła program przejścia na zeroemisyjne ciężarówki do transportu lokalnego do 2050 roku. Dotacje stanu Waszyngton pozwolą na zakup 19 bezemisyjnych ciężarówek dla regionu, a jesienią tego roku ma się rozpocząć budowa dużej stacji ładowania.
Port Newark otworzył nową stację ładowania elektrycznych samochodów ciężarowych, pokazując, że infrastruktura transportu ciężarowego przyjaznego dla środowiska rozszerza się poza rynki zachodniego wybrzeża.
Wybrzeże Zatoki Meksykańskiej w Stanach Zjednoczonych
Nasila się niedobór kontenerów eksportowych
Transport lokalny na wybrzeżu Zatoki Perskiej boryka się z poważnym niedoborem kontenerów do transportu ładunków eksportowych. Spadek importu z Azji oznacza mniej kontenerów przybywających do portów na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, które można wyczyścić i ponownie przygotować do eksportu. Eksporterzy produktów rolnych i przemysłowych, którzy są uzależnieni od przewidywalnej dostępności kontenerów do planowania produkcji, konkurują obecnie o ograniczoną ilość sprzętu.
Tradycyjny cykl wygląda następująco:
- Przybywają kontenery importowe
- Kontenery są rozładowywane
- Kontenery są szybko przemieszczane w celu eksportu.
Obecnie cykl ten został przerwany, ponieważ popyt na eksport pozostaje silny, ale przybywa mniej kontenerów importowych. Powoduje to poważne niedobory w portach na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej oraz w śródlądowych terminalach kolejowych.
Niedobory pogłębia fakt, że przewoźnicy oceaniczni priorytetowo traktują ograniczoną liczbę kontenerów przeznaczonych do opłacalnego transportu do Azji, zamiast zaspokoić popyt eksportowy USA. Wydłużone okresy zatrzymania i zwiększone koszty przemieszczenia stają się standardowymi wyzwaniami dla eksporterów w całym regionie.
Nierównowaga strukturalna portu w Houston
Rynek zorientowany na eksport w Houston pogłębia niedobór podwozi. Popyt eksportowy tradycyjnie przewyższa poziom importu, więc port już teraz boryka się z nierównowagą strukturalną. Wysoka produkcja żywic petrochemicznych w regionie generuje duże zapotrzebowanie na kontenery eksportowe, ale ograniczona zdolność przewozowa statków do portów europejskich oznacza, że kontenery są dłużej zatrzymywane w łańcuchu dostaw, co ogranicza ich dostępność dla innych eksporterów.
Te dysproporcje będą się utrzymywać, dopóki wolumen importu nie wróci do normy, a harmonogramy statków nie ulegną normalizacji w wyniku zmian w polityce taryfowej USA, lub dopóki spółka nie zainwestuje w dodatkowe rozmieszczenie sprzętu. Żaden z tych scenariuszy nie wydaje się prawdopodobny w najbliższej przyszłości.
Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Zatory w porcie rozprzestrzeniają się na regionalną sieć kolejową
Operacje na wschodnim wybrzeżu borykają się z zatorami wykraczającymi daleko poza terminale morskie. Połączenia kolejowe do obszaru Nowego Jorku są opóźnione nawet o tydzień, co powoduje efekt domina w transporcie towarów w całym regionie. Opóźnienia te będą prawdopodobnie utrzymywać się przez cały sierpień, ponieważ przepustowość terminali pozostaje ograniczona.
W praktyce oznacza to, że zatory w portach stają się szerszym wyzwaniem logistycznym, które ma wpływ na cały korytarz wschodni. Usługi intermodalne napotykają szczególne ograniczenia, ponieważ niedobór podwozi pogłębia zatłoczenie terminali morskich, co może wydłużyć normalny czas transportu o trzy do pięciu dni.
Spedytorzy powinni uwzględnić w harmonogramach dostaw znaczny zapas czasu i rozważyć alternatywne porty na wschodnim wybrzeżu, w tym Norfolk, Savannah lub Charleston, aby uniknąć opóźnień. W celu zapewnienia niezawodności usług w okresach szczytu niezbędna jest wcześniejsza rezerwacja, zalecany termin to dwa do trzech tygodni przed terminem realizacji usługi.
Kanada
Umowy zbiorowe dla pracowników kolei eliminują ryzyko strajków do 2027 r.
Dwie największe kanadyjskie firmy kolejowe zawarły wiążące umowy zbiorowe, które eliminują ryzyko strajków w ciągu najbliższych kilku lat. Canadian Pacific Kansas City (CPKC) otrzymało decyzję arbitra ustanawiającą nowe czteroletnie umowy z Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) obowiązujące do 31 grudnia 2027 r., obejmujące trzy coroczne podwyżki wynagrodzeń w ramach systemu „% ” bez konieczności ratyfikacji. Canadian National Railway (CN) i TCRC zawarły trzyletnią umowę obowiązującą do 31 grudnia 2026 r.
Zakłócenia w ruchu kolejowym spowodowane sporami pracowniczymi nie będą już stanowić problemu w latach 2026–2027. Zapewnia to bezprecedensową pewność planowania transportu ładunków przechodzących przez kanadyjskie bramy i sprawia, że trasy kanadyjskie stają się bardziej atrakcyjną alternatywą dla bram amerykańskich borykających się z problemami operacyjnymi.
Groźba strajku w Montrealu zażegnana
Spór pracowniczy w porcie w Montrealu został rozstrzygnięty w drodze wiążącego arbitrażu. Po niepowodzeniu mediacji między pracownikami portowymi w Montrealu a Stowarzyszeniem Pracodawców Morskich (MEA) obie strony przystąpiły do postępowania arbitrażowego, które zgodnie z prawem uniemożliwia wszelkie przerwy w pracy, w tym strajki.
Działalność w Montrealu będzie kontynuowana bez zakłóceń, zapewniając niezawodny dostęp do drugiego co do wielkości portu kontenerowego w Kanadzie. Spedytorzy mogą bez obaw rezerwować transport towarów do Montrealu, nie martwiąc się o strajki, które miały miejsce w tym porcie w poprzednich latach.
Meksyk
Zatory w Manzanillo wymuszają zmiany w rozkładzie kursów
Port w Manzanillo nadal boryka się z poważnymi problemami operacyjnymi pomimo szeroko zakrojonych działań interwencyjnych. Wydłużenie godzin pracy urzędów celnych i zatrudnienie dodatkowego personelu nie rozwiązało problemu utrzymujących się opóźnień.
Czas oczekiwania statków na miejsce do cumowania wynosi obecnie cztery do pięciu dni i oczekuje się dalszego wydłużenia. Powolna odprawa celna i zatłoczenie placów magazynowych uniemożliwiają sprawne przemieszczanie pustych kontenerów, co powoduje problemy z ustawieniem sprzętu.
Jeśli warunki w Manzanillo nie ulegną poprawie, przekierowania usług mogą stać się bardziej powszechne, co potencjalnie zmieni regionalne schematy transportu lokalnego i rozmieszczenie sprzętu do końca 2025 r.
Sezon huraganów zwiększa ryzyko
Sezon huraganów w Meksyku (od czerwca do listopada) zwiększa ryzyko związane z pogodą, które stanowi dodatkowe wyzwanie dla Państwa działalności. Mediterranean Shipping Company (MSC) już zmieniła rozkłady rejsów, aby zamiast Manzanillo korzystać z portu Lázaro Cárdenas w celu uniknięcia zatorów, pokazując tym samym, jak uporczywe problemy mogą wymusić bardziej trwałe zmiany w usługach.
Spedytorzy powinni uwzględnić dodatkowy czas realizacji w planowanych wysyłkach do Meksyku i rozważyć opracowanie kompleksowych alternatywnych strategii portowych. Połączenie ograniczeń infrastrukturalnych, wyzwań operacyjnych i zagrożeń pogodowych wymaga ulepszenia planów awaryjnych na cały sezon huraganowy.