przewoźnika ciąć moce produkcyjne, ponieważ popyt spada
Onthispage
Rynki transportu morskiego przechodzą obecnie znaczną korektę. Linie lotnicze redukują swoje moce przerobowe w odpowiedzi na słabszy popyt po zmianach w wzajemnych taryfach USA, które zostały ogłoszone 1 sierpnia i weszły w życie 7 sierpnia 2025 r.
przewoźnik rozmieścił dodatkowe statki, spodziewając się stałego wzrostu przeładunku towarów, ponieważ importerzy starali się uniknąć wyższych taryf. Duża część tego wstępnego załadunku miała miejsce w marcu i kwietniu, w wyniku czego spółka zmagała się z nadmiarem mocy produkcyjnych i niewystarczającą liczbą rezerwacji, ponieważ drugi wzrost importu na rynek amerykański w czerwcu i lipcu nie był tak duży, jak przewidywano.
Z dniem 1 sierpnia 2025 r. firma Mediterranean Shipping Company (MSC) wycofała usługę Pearl, co stanowi pierwsze poważne odwołanie serii usług. Oczekuje się dodatkowych, doraźnych rejsów blank na wielu szlakach handlowych, ponieważ poziom rezerwacji nadal jest niższy od prognoz przewoźników. W rezultacie przestrzeń dostępna dla spedytorów będzie trudniejsza, nawet gdy ogólny popyt na import do USA słabnie.
Sytuację komplikują utrzymujące się ograniczenia strukturalne: objazdy kanału sueskiego nadal pochłaniają 15%–20% globalnej zdolności przewozowej statków, a powszechne zatory w portach w Europie, Azji i Ameryce Łagodnej dodatkowo ograniczają efektywne wykorzystanie zdolności przewozowych. Czynniki te oznaczają, że nawet przy zmniejszonym wolumenie importu do Stanów Zjednoczonych, ładunki eksportowe borykają się z ciągłym brakiem miejsca i presją na stawki.
Dla spedytorów sytuacja ta stwarza mieszane perspektywy:
- Import towarów do USA korzysta z korzystniejszych cen, gdyż przewoźnicy konkurują o ograniczone wolumeny.
- Amerykańskie ładunki eksportowe zmagają się z ograniczoną dostępnością przestrzeni i częstszymi podwyżkami stawek ogólnych (GRI), ponieważ firma stara się utrzymać rentowność przy mniejszej liczbie statków w służbie. Zdolności produkcyjne wycofane z handlu importowego nie są automatycznie przenoszone na trasy eksportowe, co powoduje powstawanie wąskich gardeł.
Wzrasta niezawodność transportu morskiego, co stwarza warunki do bardziej przewidywalnego sezonu szczytowego
Globalna wydajność oceanów: niezawodność a opóźnienia
Źródło: Sea-Intelligence
Globalne linie lotnicze poczyniły znaczące postępy w zakresie spójności harmonogramów. Dane z czerwca (najnowsze dostępne) pokazują, że globalna niezawodność harmonogramów wzrosła do 67,4%, co stanowi najwyższy wynik od końca 2023 r. Średnie opóźnienia statków również zmniejszyły się do 4,5 dnia, co stanowi najlepszy wynik od prawie dwóch lat.
W ujęciu regionalnym dynamika jest niepodważalna. Usługi na trasie Azja–zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej osiągnęły wskaźnik niezawodności 78%, co oznacza wzrost o pięć punktów w ciągu jednego miesiąca. Trasy między Azją a wschodnim wybrzeżem Ameryki Północnej wzrosły do 71,2%, natomiast trasy między Ameryką Południową a Ameryką Północną wzrosły o 14 punktów do 81,3%, osiągając największy miesięczny wzrost spośród wszystkich tras handlowych. Nawet tradycyjnie niestabilne trasy, takie jak Azja–Morze Śródziemne, odnotowują niewielki wzrost, co sugeruje szerszą tendencję stabilizacyjną.
Dla spedytorów nie jest to tylko migawka z przeszłości — to sygnał wskazujący kierunek rozwoju. Pięć kolejnych miesięcy wzrostu niezawodności i skrócenia czasów opóźnień wskazuje, że planowanie sezonu szczytowego może przejść od reaktywnego zarządzania kryzysowego do proaktywnego planowania strategicznego. Nadal trwają prace nad dopracowywaniem rozkładów jazdy, a zmienność pojedynczych pasów ruchu pozostanie, ale dane wskazują na drugą połowę 2025 roku, kiedy przewidywalność usług stanie się przewagą konkurencyjną, a nie trwałym wyzwaniem.
Azja
Azja – Stany Zjednoczone
W czerwcu wolumeny w Chinach spadły o 27% w ujęciu rok do roku (r/r), podczas gdy w Azji Południowo-Wschodniej wzrosły o 33%, co świadczy o trwającej dywersyfikacji łańcucha dostaw z dala od Chin. Ostatecznym efektem jest utrudnienie dla przewoźników. Pomimo wzrostu w Azji Południowo-Wschodniej, całkowity wolumen w Azji spadł, powodując nierównowagę między podażą a popytem.
Stawki spotowe na trasach trans-pacyficznych nadal spadają, szczególnie na korytarzu zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych (USWC), a spadek ten rozprzestrzenia się również na usługi na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych (USEC). Początkowa różnica stawek między tymi korytarzami znacznie zmalała, gdyż przewoźnicy konkurują o dostępne ładunki na obu rynkach.
przewoźnik podniósł stawki 1 sierpnia 2025 r. w celu ujednolicenia cen między USWC i USEC. Jednak wzrost ten prawdopodobnie nie utrzyma się. Po zgromadzeniu zapasów przed wzajemnymi zmianami taryfowymi USA z 7 sierpnia, oczekuje się, że popyt będzie mniejszy niż zdolności produkcyjne spółki.
Wycofanie usługi Pearl przez MSC stanowi pierwszą dużą redukcję zdolności przewozowych, ale spodziewane są kolejne puste rejsy, ponieważ spółka będzie nadal zmniejszać zdolność przewozową poprzez doraźne zmiany rozkładu jazdy. Wahania stawek będą się utrzymywać przez cały sierpień, przy czym prawdopodobne są różnice między małymi i dużymi przewoźnikami, ponieważ konkurują one o ograniczone wolumeny ładunków.
Obecna sytuacja rynkowa sprzyja spedytorom, stwarzając możliwości wysyłania przesyłek niepilnych po korzystnych stawkach. Spedytorzy powinni uważnie obserwować rozwój sytuacji na rynku i wykorzystać sprzyjającą koniunkturę, dopóki trwa, ponieważ ograniczenia przepustowości ostatecznie spowodują zaostrzenie warunków.
Azja–Europa
Szlak handlowy między Azją a Europą Północną wykazuje wyraźnie odmienną dynamikę niż trasy transpacyficzne. Ten segment rynku pozostaje odporny, a podwyżki stawek wprowadzone w lipcu zostały przedłużone na sierpień.
Utrzymujące się zatory w głównych portach północnoeuropejskich, w tym w Rotterdamie, Hamburgu i Antwerpii, nadal ograniczają przepustowość poprzez wydłużanie czasu obsługi statków i zmniejszanie efektywnej częstotliwości połączeń. Oto jak to działa: zamiast typowego dwu- lub trzydniowego postoju w porcie, statki pozostają teraz dłużej z powodu opóźnień w przybiciu do nabrzeża i wolniejszej obsługi ładunków.
Oznacza to, że statek, który normalnie wykonuje 12 rejsów w obie strony rocznie, może teraz wykonać tylko osiem lub dziewięć rejsów, co zmniejsza całkowitą zdolność przewozową dostępną na rynku o około 25%–30%. Ze względu na mniejszą liczbę rejsów, ale podobną ilość ładunków do przewiezienia, spedytorzy muszą konkurować o ograniczoną przestrzeń. Powoduje to wzrost stawek, niezależnie od tego, czy ogólny wolumen handlu rośnie, czy maleje.
Ocean Alliance planuje zlikwidować 15% przepustowości w sierpniu, co jeszcze bardziej zwiększy stabilność stawek na trasach Azja–Europa Północna. Połączenie zatłoczenia portów i planowanego ograniczenia przepustowości stwarza warunki do utrzymania się stabilnych stawek spotowych przez cały miesiąc.
Trasy azjatycko-śródziemnomorskie prezentują odmienną sytuację, gdzie stawki spotowe nadal spadają podczas europejskich wakacji letnich. W odpowiedzi na przyspieszającą erozję stawek, Ocean Alliance przewoźnik zaplanował redukcję przepustowości o około 25% w sierpniu, aby przywrócić równowagę na rynku.
Ogólna prognoza dla tras azjatycko-europejskich wskazuje na bardziej stabilne stawki i wykorzystanie przestrzeni w sierpniu dzięki kontrolowanemu zarządzaniu przepustowością. Jednak stabilność ta wiąże się z ograniczeniem dostępności przestrzeni, co wymaga od Państwa zapewnienia rezerwacji z dużym wyprzedzeniem.
Spedytorzy na trasach azjatycko-europejskich powinni nadal rezerwować miejsce z trzy- do czterotygodniowym wyprzedzeniem, ponieważ pomimo spadku popytu w niektórych segmentach w sierpniu nadal spodziewane są ograniczenia przepustowości. Połączenie zatłoczenia portów i celowych ograniczeń przepustowości sprzyja planowaniu z wyprzedzeniem, a nie strategiom opartym na rynku spotowym.
Ameryka Północna
Stany Zjednoczone – Azja
Rynki eksportowe borykają się z poważnym niedoborem pustych kontenerów, ponieważ zmniejszony wolumen importu z Azji do Stanów Zjednoczonych ogranicza dostępność kontenerów dla ładunków wychodzących. Nierównowaga ta jest szczególnie dotkliwa w portach amerykańskiego wybrzeża Zatoki Meksykańskiej (USGC) oraz na śródlądowych rampach kolejowych, gdzie tradycyjne schematy obiegu kontenerów uległy zasadniczym zmianom.
Eksporterzy produktów rolnych i przemysłowych zgłaszają wydłużenie okresów zatrzymania i wzrost kosztów przemieszczania towarów w związku z ograniczoną dostępnością sprzętu. Firmy nadal priorytetowo traktują kontenery przeznaczone do rentownych przewozów do Azji, zamiast zaspokajać popyt eksportowy USA, co powoduje trwałe niedobory, które będą się przedłużać do czasu poprawy wolumenu importu.
Dla amerykańskich eksporterów wysyłających towary do mniejszych portów w Azji zatory w głównych węzłach przeładunkowych przekładają się na dłuższe czasy dostaw i niepewne rozkłady rejsów, mimo że całkowity wolumen ładunków przechodzących przez te porty faktycznie spadł. Singapur działa na 90% wydajności terminali typu „% ”, podczas gdy w głównych portach Chin i malezyjskim porcie Port Klang występują powszechne zatory.
Stany Zjednoczone – Europa
Możliwości eksportowe do Europy pozostają poważnie ograniczone. USGC oferuje jedynie trzy regularne rejsy tygodniowo do Europy, co nie wystarcza do zaspokojenia popytu eksportowego.
Kilka czynników jednocześnie pogłębia kryzys związany z brakiem mocy przerobowych. Usługi świadczone przez Gemini Cooperation pod banderą amerykańską rezerwują znaczną część przestrzeni dla przesyłek rządowych, ograniczając dostępność dla eksporterów komercyjnych. Jednocześnie eksport żywic petrochemicznych osiągnął rekordowy poziom, zajmując więcej miejsca w kontenerach niż zwykle. Zatory w europejskich portach stanowią dodatkowe utrudnienie, spowalniając obrót statków i zmniejszając efektywną częstotliwość połączeń.
Tradycyjnie zorientowana na eksport dynamika rynku w Houston oznacza, że popyt na eksport stale przewyższa poziom importu, powodując utrzymującą się nierównowagę podaży i popytu.
Opóźnienia w Europie Północnej będą się utrzymywać przez cały sierpień w związku z pogarszającą się sytuacją infrastrukturalną. Najbardziej dotknięte są terminale w Antwerpii i Rotterdamie, a niektóre europejskie obiekty pracują na pełnych obrotach. Okresowe strajki pracowników powodują opóźnienia w całej sieci.
Oznacza to, że należy spodziewać się utrzymania stawek eksportowych i ograniczeń przestrzennych, niezależnie od warunków panujących na rynku importowym w regionie transpacyficznym. Proszę zarezerwować z trzy- do czterotygodniowym wyprzedzeniem, przy czym największe ograniczenia dotyczą produktów pochodzących z USGC.
Stany Zjednoczone – Ameryka Południowa
Zatory portowe w węzłach przeładunkowych są zróżnicowane – niektóre obiekty odnotowują poprawę, podczas gdy inne nadal borykają się z poważnymi wyzwaniami operacyjnymi. Usługi transportu bezpośredniego wykazały większą niezawodność harmonogramów, chociaż usługi pośrednie nadal odczuwają skutki opóźnień kaskadowych spowodowanych zatłoczeniem portów przeładunkowych.
Stany Zjednoczone – Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka
Opcje usług pozostają poważnie ograniczone z powodu napięć geopolitycznych. COSCO, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine (HMM) oraz Ocean Network Express (ONE) zawiesiły usługi w Pakistanie z powodu konfliktu między Indiami a Pakistanem oraz komplikacji związanych z trasami.
MSC utrzymuje jedyne bezpośrednie połączenie z Pakistanem z USEC, podczas gdy inne ładunki muszą być transportowane przez centra przeładunkowe na Bliskim Wschodzie, co wydłuża czas transportu o trzy do siedmiu dni i generuje znaczne koszty. Orient Overseas Container Line (OOCL) rozpoczyna ograniczoną obsługę Bliskiego Wschodu, stanowiąc trzecią opcję obok MSC i CMA CGM, ale zdolności przewozowe pozostają niewystarczające w stosunku do popytu.
W praktyce oznacza to wyższe stawki, dłuższe terminy rezerwacji i mniejszą niezawodność usług w zakresie transportu ładunków do tego regionu. Spedytorzy powinni rozważyć alternatywne trasy transportu i uwzględnić dodatkowy czas tranzytu w harmonogramach dostaw, aby dostosować się do wymagań dotyczących przeładunku.
Stany Zjednoczone – Oceania
Obecny popyt na tym szlaku handlowym pozostaje niewielki, a bezpośrednie połączenia oferują dużą dostępność miejsc. Nieustanne zatłoczenie portów europejskich wpłynęło na niezawodność usług CMA CGM, stawiając Państwa w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z bezpośrednimi usługami oferowanymi przez MSC i Hapag-Lloyd. Tymczasem usługi pośrednie nadal są zakłócane przez zatory w azjatyckich portach przeładunkowych. Szczyt sezonu na szlaku handlowym ma rozpocząć się w tym miesiącu, co może spowodować ograniczenie przepustowości.
Kanada
Wydajność operacyjna różni się znacznie w zależności od terminalu.
Średni czas przebywania w sklepie > –5 dni
Czas przebywania kontenerów w kanadyjskich portach wylądowych wykazuje znaczne różnice, które będą miały wpływ na harmonogramy dostaw w sierpniu.
Najlepsze terminale zapewniające najszybszy przepływ ładunków:
- Toronto: jeden do dwóch dni
- Halifax Fairview Cove: 1,7 dnia, tendencja wzrostowa
Umiarkowana wydajność wymagająca dodatkowego czasu na planowanie:
- Montreal: trzy do czterech dni
- Saint John, Nowy Brunszwik: cztery do pięciu dni
- Prince Rupert (PRR): Sześć dni, znaczna poprawa w porównaniu z 16 dniami
Terminale wymagające wydłużenia buforów planowania:
- Halifax Atlantic Hub: 5,5 dnia, tendencja pogarszająca się
- Środkowa Kolumbia Brytyjska (CEN): osiem dni
Spedytorzy powinni rozważyć priorytetowe traktowanie Toronto i Halifax Fairview Cove w przypadku ładunków wrażliwych na czas. Proszę rozważyć dodanie jednego do dwóch tygodni czasu buforowego dla ładunków przechodzących przez wolniejsze terminale. W przypadku pilnych przesyłek do Kolumbii Brytyjskiej nadal dostępna jest usługa Emergency Rail Service.
Sezon pożarów stwarza potencjalne zagrożenia dla świadczonych usług
W Kanadzie oficjalnie rozpoczął się sezon pożarów lasów, który może spowodować pogorszenie jakości powietrza i utrudnienia w transporcie do września.
Proszę monitorować alerty pogodowe i rozważyć alternatywne trasy, szczególnie w przypadku ładunków wymagających połączeń kolejowych. W przypadku wystąpienia poważnych problemów z jakością powietrza może dojść do tymczasowego spowolnienia pracy portu.
Prognozy na sierpień sprzyjają kanadyjskim portom lotniczym
Dzięki stabilnej sytuacji na rynku pracy i ogólnej poprawie przepustowości portów, trasy kanadyjskie oferują większą niezawodność w porównaniu z wieloma alternatywnymi trasami w Stanach Zjednoczonych, które borykają się z ciągłymi problemami operacyjnymi. Wybór terminala będzie ważnym czynnikiem decydującym o optymalnej jakości usług.
Europa
Większa niezawodność Europy spotyka się z falą zatorów
Niezawodność rozkładów lotów w Europie: aktualna prognoza na &
Źródło: Sea-Intelligence
Szlaki handlowe na oceanach łączące Europę stają się jasnym punktem w globalnych trendach dotyczących niezawodności, ale nie obywa się bez tarć. Dane za czerwiec (najnowsze dostępne) pokazują, że usługi w Europie i na Bliskim Wschodzie osiągnęły poziom niezawodności 86,6%, a Europa i Ameryka Południowa uplasowały się tuż za nimi z wynikiem 85,5%. Oba wyniki znacznie przewyższają średnią globalną. Nawet w tradycyjnie niestabilnych korytarzach, takich jak Azja–Europa Północna (68,2%) i szlakach transatlantyckich (69–74%), obserwuje się stałą poprawę, co jest sygnałem, że sieci komunikacyjne zaczynają się stabilizować.
Jednak Europa jest obecnie również miejscem, gdzie występują największe zatory portowe, a zagęszczenie placów manewrowych rośnie w takich węzłach komunikacyjnych jak Rotterdam, Hamburg i Antwerpia. Oznacza to, że statki częściej przypływają na czas, ale opóźnienia w cumowaniu i wąskie gardła w obsłudze ładunków mogą zniwelować te usprawnienia w harmonogramie.
Stwarza to złożone warunki operacyjne dla spedytorów. Krótsze średnie opóźnienia sugerują, że wreszcie możliwe jest ponowne wprowadzenie bardziej rygorystycznych ram czasowych dla tranzytu, ale rezerwy na nieprzewidziane okoliczności nie powinny całkowicie zniknąć. W miarę jak linie lotnicze będą dopracowywać rozkłady jazdy, a porty będą radzić sobie z letnimi opóźnieniami, w drugiej połowie 2025 roku europejskie szlaki handlowe prawdopodobnie powrócą do przewidywalności — pod warunkiem, że uda się opanować problem zatorów przed nadejściem szczytu sezonu.
Dynamika kursów pokazuje różnicowanie kursów
Europejski przewoźnik ogłosił podwyżkę stawek obowiązującą od 1 lipca 2025 r., jednak akceptacja rynku była bardzo zróżnicowana. Przewoźnicy oferujący usługi premium odnieśli sukces w utrzymaniu podwyżek stawek, natomiast ci świadczący usługi podstawowe spotkali się z większym oporem. Świadczy to o rosnącej gotowości przewoźników do płacenia za niezawodną pracę.
W przeciwieństwie do szlaków handlowych w regionie transpacyficznym, trasy europejskie nie odnotowały takiego samego spadku popytu po wprowadzeniu nowych ceł przez Stany Zjednoczone. W rzeczywistości utrzymały one bardziej stabilne wzorce popytu, co pozwoliło firmom o ugruntowanej renomie w zakresie świadczonych usług na uzyskanie podwyżek stawek w oparciu o ich wyniki operacyjne.
Jednakże oczekuje się, że popyt ulegnie normalizacji w sierpniu, gdy nadwyżki zapasów zostaną wchłonięte przez łańcuchy dostaw. Presja na stawki będzie się nasilać, gdyż spółki konkurują o stałe wolumeny, zwłaszcza że dostosowania mocy przerobowych następują po ciągłym słabnięciu popytu.
Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka
Cła w wysokości 50% na towary z Indii w ramach systemu „% ” mogą wpłynąć na dynamikę rynku
% Amerykańscy importerzy już opóźniali zamówienia z Indii z powodu cła w wysokości 25% nałożonego przez Stany Zjednoczone na import produktów z Indii, które weszło w życie 7 sierpnia. Teraz, wraz z dodatkową taryfą w wysokości 25% na produkty z kategorii „% ”, która ma wejść w życie 27 sierpnia 2025 r., więcej firm może rozważyć odłożenie lub anulowanie importu.
Zmniejszony popyt na transport morski z Indii do Stanów Zjednoczonych może spowodować
- Większa pojemność, przynajmniej tymczasowo: Statki będą miały do dyspozycji więcej kontenerów, chyba że przewoźnicy morscy zredukują swoje harmonogramy, aby sprostać zapotrzebowaniu.
- Niższe stawki za przewóz: Linie lotnicze mogą obniżyć ceny, aby konkurować o pozostały ładunek, ponieważ zazwyczaj wolą przewieźć ładunek po niższych stawkach, niż płynąć pustym statkiem.
Ameryka Południowa
Cła amerykańskie na towary brazylijskie powodują natychmiastowe anulowanie wysyłek
Rynek brazylijski został zakłócony przez wprowadzenie 7 sierpnia 2025 r. 50-procentowych ceł na import brazylijskich produktów do Stanów Zjednoczonych w ramach cła celnego na przywóz z określonych krajów (% ). Środek ten skłonił amerykańskich importerów do anulowania lub odłożenia dostaw w sektorach rolno-spożywczym, stalowym, kawowym, cytrusowym i lotniczym. Ten nagły spadek popytu spowodował niepewność w zakresie rezerwacji na wielu szlakach handlowych.
Przygotowywanie przez Brazylię środków odwetowych w połączeniu z wprowadzeniem przez Wenezuelę ceł w wysokości do 77%. na import brazylijski pogłębia zakłócenia w handlu regionalnym. Wpływa to również na wielkość importu do Brazylii, ponieważ nabywcy przyjmują ostrożne podejście lub poszukują alternatywnych źródeł zaopatrzenia.
Strefa Kanału Panamskiego powoduje regionalne zatory
Główne porty Panamy borykają się z zatorami, co ma znaczący wpływ na transport towarów przez strefę kanału. Ma to wpływ nie tylko na przesyłki przeznaczone do Panamy i na Karaiby, ale powoduje również opóźnienia w dostawach ładunków azjatyckich do USEC i Ameryki Południowej, które wykorzystują Panamę jako kluczowy węzeł przeładunkowy.
Aby uniknąć tych opóźnień, MSC przeniosło działalność do śródlądowego terminalu Rodman, co wymaga dodatkowego transportu ciężarowego. Inne linie lotnicze pracują w ramach dłuższych terminów przetwarzania i rozszerzonych okien czasowych planowania transportu statków.
Fala chłodnicza ogranicza przestrzeń ładunkową chilijskich statków do przewozu ładunków suchych
Operacje w Chile borykają się z poważnymi wyzwaniami w związku ze wzrostem wolumenu ładunków chłodniczych, co powoduje ograniczenie przestrzeni dla ładunków suchych do końca sierpnia. Zaleca się, aby spedytorzy przekazywali prognozy i plany rezerwacji co najmniej cztery tygodnie wcześniej, aby zapewnić sobie przydział miejsca.
Szczególnie trudne do opanowania pozostają porty w południowym Chile, takie jak Lirquén, Coronel i San Vicente, ze względu na ograniczoną dostępność przestrzeni i wysoki popyt ze strony eksporterów towarów, zwłaszcza drewna i owsa. Transport ładunków przez punkty przeładunkowe w Ameryce Środkowej i port w Kartagenie w Kolumbii napotyka opóźnienia spowodowane utrzymującymi się zatorami, co wydłuża czas dostaw do miejsc przeznaczenia na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.
Callao stoi w obliczu niedoboru kontenerów 40-stopowych w sezonie produkcji mączki rybnej
Port w Callao, główny port Peruwiański, ma stanąć w obliczu niedoboru kontenerów 40-stopowych w trzecim kwartale 2025 r. z powodu zwiększonego popytu w sezonie produkcji mączki rybnej. Zamówienia na przesyłki wielkogabarytowe należy składać co najmniej trzy tygodnie wcześniej, a prognozy dotyczące wolumenu należy proaktywnie przekazywać przewoźnikowi. Dostęp do portu został spowolniony przez prace budowlane, które powodują opóźnienia ciężarówek przy bramach terminalu.
Opóźnienia w połączeniach między Azją a Meksykiem wpływają na rozkłady lotów w Ameryce Południowej
Usługi łączące Azję i zachodnie wybrzeże Meksyku doświadczają niestabilności rozkładów jazdy z powodu zatłoczenia w Manzanillo w Meksyku oraz niekorzystnych warunków pogodowych w Azji. Wielu południowoamerykańskich spedytorów odczuwa skutki tej sytuacji, ponieważ usługi transportowe często działają na zintegrowanych trasach. Kiedy statek spóźnia się z załadunkiem w Azji lub rozładunkiem w Meksyku, przybywa z opóźnieniem do portów w Ameryce Południowej, co zakłóca cały harmonogram regionalny i ogranicza dostępne opcje żeglugi dla eksporterów.
Niezawodność Buenaventury spada wraz z poprawą sytuacji w Kartagenie
Kolumbijskie porty wykazują zróżnicowany poziom wydajności operacyjnej. W ostatnich tygodniach Buenaventura odnotowała spadek niezawodności rozkładów jazdy z powodu utrudnień operacyjnych i starzejącej się infrastruktury. W międzyczasie Kartagena wykazała poprawę operacyjną, stając się bardziej niezawodną opcją dla przesyłek do miejsc docelowych w Stanach Zjednoczonych i Meksyku, choć nadal okresowo występują zatory.