Blokady w Meksyku i represje wobec kanadyjskich przewoźników wpływają na transport ciężarowy

USA-Meksyk

Zakłócenia

Blokady dróg w 17 stanach, zorganizowane przez grupy transportowe i rolnicze pod koniec listopada i trwające do początku grudnia, podkreślają ryzyko operacyjne w regionie. Konfederacja Krajowych Izb Handlu, Usług i Turystyki (Concanaco) szacuje, że zakłócenia spowodowały straty w wysokości od 3 do 6 miliardów pesos.

Chociaż niektóre blokady zostały zniesione w wyniku negocjacji rządowych, podstawowe kwestie związane z bezpieczeństwem ładunków i wysokimi kosztami operacyjnymi przewoźników nadal istnieją. Dla spedytorów zdarzenia te stanowią powtarzające się ryzyko, które należy uwzględnić w planowaniu łańcucha dostaw i obliczeniach czasu tranzytu przez autostrady w Meksyku.

Trendy w handlu

Rynek transgranicznych przewozów towarowych USA-Meksyk przedstawia złożony obraz. Z jednej strony, całkowity eksport z Meksyku osiągnął w październiku kolejny rekordowy poziom, napędzany historycznym wzrostem w sektorze produkcji innej niż motoryzacyjna, ponieważ firmy nadal wykorzystują nearshoring. Z drugiej strony, sektor motoryzacyjny, w szczególności produkcja ciężkich samochodów ciężarowych, poważnie się kurczy. Słabnący popyt w Stanach Zjednoczonych, w połączeniu z nową presją taryfową, stworzył dwie bardzo różne rzeczywistości w tym samym korytarzu handlowym.

Najnowsze dostępne dane podkreślają te kontrasty:

• Całkowity eksport przemysłu motoryzacyjnego spadł o 14% rok do roku (r/r) w październiku, w tym spadł o 14% do Stanów Zjednoczonych i o 14,1% na inne rynki. Według ANPACT, produkcja pojazdów ciężkich spadła o 59,3%, a eksport spadł o 58,3% r/r we wrześniu 2025 roku. Dane INEGI pokazują, że eksport w październiku nadal spadał, zmniejszając się o 55,3%.
• Eksport produktów innych niż motoryzacja wzrósł w październiku o 34,8%.
• Całkowity eksport do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 17,1%, a na inne rynki światowe wzrósł o 12,3%. W przypadku produktów elektrycznych i elektronicznych wzrost był na tyle silny, że od lipca 2025 r. Meksyk prześcignął Chiny jako główny dostawca do Stanów Zjednoczonych.

Te rozbieżne trendy sugerują, że stawki za transport ciężarowy prawdopodobnie pozostaną na razie stabilne, ponieważ silny popyt z sektorów innych niż motoryzacyjny równoważy słabnący popyt i nowo dostępne moce produkcyjne z kurczącego się przemysłu motoryzacyjnego. Ryzyko operacyjne pozostaje jednak wysokie.

Patrząc w przyszłość, rynek jest definiowany przez połączenie ryzyka i możliwości:

• Kluczowe czynniki ryzyka obejmują wpływ amerykańskich taryf celnych, niepewność związaną z przeglądem umowy o wolnym handlu między USA a Meksykiem i Kanadą (USMCA) w 2026 r. oraz możliwość wznowienia blokad dróg zakłócających kluczowe korytarze.
• Z drugiej strony, możliwości pozostają duże, napędzane ciągłym wzrostem w sektorach innych niż motoryzacyjny, takich jak elektronika i maszyny. Branże te czerpią bezpośrednie korzyści z trwających napięć handlowych między USA a Chinami, wzmacniając rolę Meksyku jako kluczowego partnera nearshoringowego dla północnoamerykańskich łańcuchów dostaw.

Inwestycje zagraniczne

Główne dane pokazują, że Meksyk przyciągnął rekordowe 40,9 mld USD bezpośrednich inwestycji zagranicznych w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 r., co potwierdza narrację o nearshoringu. Jednak dane Banxico pokazują, że tylko 16% to nowe inwestycje, a większość pochodzi z reinwestowanych zysków przez firmy o ugruntowanej pozycji. Choć wskazuje to na zaufanie obecnych graczy, sugeruje to również, że nowy kapitał wchodzi w wolniejszym tempie, prawdopodobnie ze względu na ostrożność związaną z przeglądem USMCA i niepewność co do polityki krajowej.

Aktualizacje polityki

Wymagane przyjęcie meksykańskiego elektronicznego Manifestación de Valor (MV) dla importu, które miało rozpocząć się 9 grudnia 2025 r., zostało odroczone o kilka miesięcy. Do 31 marca 2026 r. importerzy zachowują możliwość korzystania z dotychczasowego fizycznego formularza zgłoszenia lub nowej procedury elektronicznej w celu podania wartości importowanych towarów.

Kanada-Meksyk

Kanada po cichu pogłębia swoją zależność od Meksyku w zakresie części samochodowych. Dane Statistics Canada pokazują, że Meksyk dostarcza obecnie więcej części samochodowych do Kanady niż Stany Zjednoczone, co odzwierciedla pogłębiającą się integrację północnoamerykańskiego łańcucha dostaw w ramach USMCA. Rola Meksyku wykracza poza bycie partnerem USA, pozycjonując go jako centralne centrum regionu i podkreślając jego strategiczne znaczenie zarówno dla kanadyjskiego, jak i amerykańskiego przemysłu.

USA-Kanada

Driver Inc. rozprawia się z konkurencją

Rząd Kanady rozpoczął kontrolę w rejonie Toronto i Hamilton w Ontario, aby rozprawić się z niewłaściwym klasyfikowaniem kierowców ciężarówek jako niezależnych wykonawców. Pod nazwą "Driver Inc." niektórzy przewoźnicy zmuszają kierowców do zakładania spółek, co stanowi naruszenie kanadyjskiego kodeksu pracy i odmawia kierowcom praw, które przysługiwałyby im jako pracownikom, takich jak płaca minimalna, płatny urlop i ochrona bezpieczeństwa. Działania te obejmują pełne dochodzenia, kary i wymianę informacji z Kanadyjską Agencją Podatkową w celu skoordynowanego egzekwowania przepisów.

Przewoźnik może tymczasowo zmniejszyć zobowiązania ładunkowe, aby uniknąć ryzyka, co może spowolnić ruch towarowy, ograniczyć dostępną zdolność przewozową i prowadzić do wyższych stawek. Uważnie monitorujemy sytuację, aby zobaczyć, jak się rozwinie.

Wpływ zimowej pogody na wydajność

Ponieważ sezon zimowy trwa, spedytorzy powinni być świadomi wpływu śniegu i oblodzonych dróg na kanadyjskie drogi. Przewoźnik może nadać priorytet lżejszym ładunkom i odrzucić cięższe, aby zmniejszyć ryzyko, co oznacza, że nie będzie to zwykły biznes dla tych, którzy chcą zmaksymalizować masę naczepy. Planowanie i elastyczność będą kluczem do utrzymania terminowości dostaw.

Spis treści