Utrzymują się opóźnienia w portach w Nowym Jorku i Manzanillo
Stany Zjednoczone
Główni dostawcy podwozi przygotowali się na wzrost wolumenu importu związany z taryfami celnymi w czerwcu i lipcu, rozszerzając i strategicznie repozycjonując sprzęt. TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) i FlexiVan rozpoczęły w czerwcu rozładowywanie nieużywanego sprzętu, przeprowadzanie inspekcji i przenoszenie podwozi do kluczowych węzłów śródlądowych, w tym Chicago, Dallas i Memphis, aby zapobiec niedoborom sprzętu.
Pomimo tych przygotowań, w obiektach kolei kołowych nadal występują problemy operacyjne, ponieważ przepisy dotyczące linii statków parowych w dalszym ciągu ograniczają elastyczność przewoźników, szczególnie na rynkach w Chicago i Kansas City. Oczekuje się, że przyjęcie prywatnej floty podwozi przez firmy transportowe przyspieszy, zmniejszając zależność od wspólnych pul podwozi i poprawiając odporność łańcucha dostaw.
Zachodnie wybrzeże
Chociaż oficjalne statystyki nie zostały opublikowane, porty w Los Angeles i Long Beach były bardziej zatłoczone w czerwcu dzięki importerom próbującym skorzystać z 90-dniowego okresu niższych amerykańskich ceł na import. W przypadku towarów z większości krajów okres ten został przedłużony z 9 lipca do 1 sierpnia. W przypadku importu z Chin, okno ma zostać zamknięte 12 sierpnia.
Oczekuje się, że w lipcu wolumeny nadal będą rosły, ale przy przepustowości poniżej limitów przepustowości terminale są przygotowane do obsługi wzrostu wolumenu bez pogorszenia jakości usług. Czas postoju kontenerów pozostaje znacznie poniżej historycznych średnich; operacje transportowe wykazują szybkie czasy zwrotu ciężarówek, a połączenia kolejowe wykazują minimalne opóźnienia.
Dostępność podwozi pozostaje wysoka w Los Angeles, Long Beach i Oakland, ale może się zmniejszyć - szczególnie w przypadku ładunków śródlądowych wymagających połączeń intermodalnych. Zdolność przewozowa może być ograniczona, ponieważ kierowcy i sprzęt koncentrują się na ładunkach o wysokim priorytecie taryfowym, co może powodować opóźnienia w przypadku niepilnych przesyłek.
Wyzwania związane ze zmianą rozmieszczenia sprzętu mogą pojawić się w miarę dostosowywania rozmieszczenia statków i częstotliwości rejsów. Dostępność pustych kontenerów na eksport pozostaje ograniczona, ponieważ firmy priorytetowo traktują rentowne obroty do Azji, choć porty na zachodnim wybrzeżu utrzymują lepsze dostawy w porównaniu z terminalami na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej.
Wybrzeże Zatoki Perskiej
Amerykańscy eksporterzy borykają się z poważnymi niedoborami kontenerów, ponieważ zmniejszone wolumeny importu z Azji do USA ograniczają dostępność ładunków wychodzących. Rynek eksportowy pozostaje silnie uzależniony od przychodzących azjatyckich przepływów towarowych, co powoduje utrzymującą się nierównowagę.
Niedobory są szczególnie dotkliwe w portach wybrzeża Zatoki Perskiej i na śródlądowych rampach kolejowych, gdzie skrócony czas importu i mniejsza częstotliwość zawijania statków zakłóciły tradycyjne schematy cykli. Eksporterzy rolni i produkcyjni zgłaszają wydłużone okresy zatrzymania i zwiększone koszty repozycjonowania.
Nierównowaga będzie się utrzymywać do czasu, aż wolumeny importu powrócą do normy, a harmonogramy rejsów dostosują się po opóźnionym wdrożeniu wyższych wzajemnych ceł w USA w sierpniu. linie priorytetowo traktują sprzęt przeznaczony na rentowne trasy Azja-USA, co zmusza eksporterów do konkurowania o ograniczoną liczbę jednostek.
Nowy Jork
Zatory w portach wykraczają poza terminale morskie, a kolej do Nowego Jorku ma opóźnienia sięgające nawet tygodnia. Oczekuje się, że opóźnienia te utrzymają się do sierpnia, ponieważ przepustowość terminali pozostaje ograniczona. Usługi intermodalne napotykają na szczególne ograniczenia, ponieważ niedobory podwozi potęgują zatory.
Szczyt sezonu prawdopodobnie zwiększy nierównowagę sprzętu, potencjalnie dodając od trzech do pięciu dni do normalnego czasu tranzytu dla ładunków przemieszczających się poza obszar metropolitalny Nowego Jorku. Wyzwania związane z koleją powodują efekt kaskadowy, wydłużając wymagania dotyczące czasu realizacji dla eksportu ze wschodniego wybrzeża USA.
Nadawcy powinni uwzględnić znaczny czas buforowy w harmonogramach dostaw i rozważyć alternatywne bramy wschodniego wybrzeża, w tym Norfolk, Savannah lub Charleston, aby złagodzić opóźnienia.
Dolina Środkowa/Ohio
Z dniem 7 lipca Norfolk Southern Railway podniósł dzienne opłaty za składowanie, jednocześnie wprowadzając ulepszenia w terminalu. Zmiany obejmują rozszerzone operacje układania w stosy w Austell (Atlanta) i Rossville (Memphis), a także ulepszony system rezerwacji bramek w celu lepszego zarządzania przepływem.
Te inwestycje w infrastrukturę pozwalają Norfolk Southern skuteczniej radzić sobie ze skokami wolumenu, ale wyższe koszty magazynowania będą miały nieproporcjonalny wpływ na ładunki wrażliwe na zatrzymanie i napięte okna dostaw. Zaawansowane planowanie będzie niezbędne do zarządzania opłatami.
Od 1 lipca port w Houston wprowadził wygórowane opłaty za import kontenerów chłodniczych, które nie zostały odebrane po upływie standardowego czasu wolnego. Mają one zastosowanie nawet podczas zaplanowanych zamknięć terminali. Ponieważ typowy czas wolny dla kontenerów chłodniczych jest ograniczony do dwóch dni kalendarzowych, ładunki przybywające w czwartek i piątek są szczególnie narażone na ryzyko kumulacji opłat w weekend.
Meksyk
Aktualizacje dotyczące portu Manzanillo
W porcie Manzanillo nadal panują trudne warunki. Utrzymujące się opóźnienia w odprawie celnej i zatory na drogach znacząco wpłynęły na przepływ ładunków. W odpowiedzi władze portowe wdrożyły środki, takie jak wydłużone godziny odpraw celnych i dodatkowy personel.
Pomimo tych wysiłków nadal zgłaszane są opóźnienia. Początek sezonu huraganów dodatkowo zwiększa ryzyko dla operacji portowych. Aby złagodzić skutki tych zakłóceń, zalecamy rozważenie przyspieszenia rezerwacji o co najmniej trzy do czterech tygodni i zbadanie alternatywnych portów, takich jak Port Lázaro Cárdenas.
Aby uzyskać więcej informacji na temat Meksyku, proszę zapoznać się z sekcją niniejszego raportu poświęconą transgranicznym transakcjom w Ameryce Północnej.