Aktualizacje taryf motoryzacyjnych i strategie kosztowe
Więcej zmian taryfowych
Biały Dom przedłużył 90-dniową redukcję wzajemnych ceł do 1 sierpnia. Podstawowe stawki celne na import ze wszystkich krajów pozostaną na razie na poziomie 10%, z wyjątkiem Wielkiej Brytanii, Meksyku, Kanady i Chin. Posunięcie to opóźnia wyższe wzajemne taryfy, które miały zostać wznowione 9 lipca.
Jeśli umowy handlowe ze Stanami Zjednoczonymi nie zostaną osiągnięte w nowym terminie, 2 sierpnia wzajemne stawki celne dla większości krajów mają powrócić do poziomów z 2 kwietnia. Ponad 20 krajów - w tym producenci motoryzacyjni z Korei Południowej i Japonii - otrzymało pisma z nowymi stawkami celnymi sięgającymi nawet 50%. Listy pozostawiły otwartą możliwość dalszych negocjacji taryfowych.
Wkrótce spodziewane jest zawarcie umów ramowych z kilkoma krajami, choć często między ogłoszeniami a pełnym wdrożeniem występuje opóźnienie. Na przykład umowa z Wielką Brytanią została ogłoszona 7 maja, ale wdrożona 2 lipca. Szczegóły dotyczące umowy z Wietnamem wciąż czekają na zatwierdzenie.
W obliczu ciągłych zmian w krajobrazie taryfowym C.H. Robinson opracowała dla swoich klientów narzędzie do analizy wpływu taryf w USA . Umożliwia ono przewoźnikom poruszanie się po zmienności rynku i optymalizację strategii poprzez ocenę narażenia na zmiany taryf w różnych scenariuszach. Polityki taryfowe są aktualizowane codziennie, dzięki czemu klienci C.H. Robinson mogą na bieżąco śledzić zmiany w taryfach.
Umowa handlowa między USA a Wielką Brytanią
W momencie publikacji niniejszego raportu Wielka Brytania była jedynym krajem, który zawarł udokumentowaną i oficjalną umowę handlową z USA.
Nowa umowa zawiera następujące postanowienia mające wpływ na przemysł motoryzacyjny:
- Pierwsze 100 000 pojazdów pochodzących z Wielkiej Brytanii importowanych rocznie podlega stawce celnej w wysokości 10%, składającej się z 7,5% taryfy samochodowej i 2,5% stawki dla krajów najbardziej uprzywilejowanych. Dla pozostałej części 2025 r. limit wynosi 65 205 pojazdów. Po osiągnięciu kontyngentu dodatkowe pojazdy podlegają stawce celnej w wysokości 27,5%, która obejmuje pełną stawkę celną dla pojazdów samochodowych w wysokości 25% oraz stawkę dla krajów najbardziej uprzywilejowanych w wysokości 2,5%.
- Części samochodowe podobnie podlegają stawce celnej w wysokości 10%, podczas gdy części samochodowe importowane z innych krajów podlegają stawce celnej w wysokości 25%. Części samochodowe z Chin podlegają dodatkowo krajowej taryfie nadzwyczajnej w wysokości 20% oraz taryfie 7,5% lub 25%, która została nałożona od 2018 roku.
USA przyjmują wnioski o dodanie kolejnych części samochodowych do listy taryfowej
Od 1 lipca Departament Handlu USA rozpoczął przyjmowanie wniosków o włączenie dodatkowych części samochodowych, które podlegałyby 25% Sekcja 232 taryfom celnym dla przemysłu motoryzacyjnego. Okno zgłoszeń będzie trwało 14 dni i będzie miało miejsce cztery razy w roku - w styczniu, kwietniu, lipcu i październiku.
Handel będzie miał 60 dni na ocenę każdego wniosku, biorąc pod uwagę, czy produkt kwalifikuje się jako część samochodowa i czy jego import zagraża bezpieczeństwu narodowemu lub celom taryf sekcji 232. Jeśli część zostanie zatwierdzona do włączenia, zostanie wymieniona w Rejestrze Federalnym, a taryfa 25% zacznie obowiązywać od godziny 12:01. czasu wschodniego następnego dnia po publikacji.
Nowy wymóg dla niektórych eksportów z Meksyku
Od 11 sierpnia 2025 r. meksykańscy eksporterzy będą musieli przestrzegać nowego rozporządzenia wymagającego powiadomienia przedeksportowego dla określonych produktów. Środek ten jest częścią szerszej strategii Meksyku mającej na celu poprawę monitorowania handlu i promowanie wyższej zawartości krajowej w eksporcie. Początkowo wymóg ten miał wejść w życie w czerwcu, a następnie w lipcu, ale został opóźniony, aby dać eksporterom więcej czasu na przygotowanie.
Rozporządzenie ma również dotyczyć mniejszej liczby kodów taryfowych. W przypadku przemysłu motoryzacyjnego uwzględnione zostaną tylko części silników elektrycznych. Zachęcamy eksporterów do przeglądu procedur zgodności i aktualizacji procesów wewnętrznych w celu uniknięcia zakłóceń.
Więcej informacji na temat tego nowego wymogu znajdą Państwo w naszym artykule.
Proszę znaleźć oszczędności, które pomogą w zarządzaniu przepływami pieniężnymi
Taryfy celne i zmieniający się popyt konsumencki doprowadziły do nieoczekiwanych wyzwań związanych z przepływami pieniężnymi dla wielu dostawców z branży motoryzacyjnej. Zdolność do redukcji kosztów we wszystkich aspektach łańcucha dostaw staje się coraz ważniejsza. Zarządzając kosztami logistyki, spedytorzy powinni wziąć pod uwagę następujące kwestie:
- Czy lokalizacje dostawców/ostatecznego miejsca przeznaczenia są zoptymalizowane w celu zminimalizowania liczby przekroczeń granicy USA?
- Czy ładunek jest skonfigurowany i zapakowany tak, aby zminimalizować koszty wysyłki?
- Czy kraje pochodzenia dostawców są zoptymalizowane pod kątem łagodzenia ceł?
Klienci C.H. Robinson mogą uzyskać pełną analizę swojego łańcucha dostaw dzięki raportowi z inspekcji łańcucha dostaw, w którym wykorzystano ich własne dane historyczne. Raport ten analizuje charakterystykę frachtu, lokalizacje, szczegóły wysyłki i informacje finansowe. PonadtoC.H. Robinson doświadczenie firmy w zakresie nearshoringu i usług transgranicznych może pomóc w ocenie opcji przeniesienia produkcji lub zaopatrzenia.