Ograniczenie usług w Azji przy jednoczesnej poprawie przepustowości i stawek w Europie
Azja
Przedłużony termin obowiązywania taryfy
Przewidywano, że popyt na fracht lotniczy między Azją a Stanami Zjednoczonymi osiągnie szczyt około 9 lipca, kiedy to upłynie termin przywrócenia wyższych wzajemnych taryf celnych w USA, a następnie gwałtownie spadnie, gdy importerzy zakończą front-loading. Teraz, gdy termin 9 lipca został przedłużony do 1 sierpnia, aby dać krajom więcej czasu na wynegocjowanie nowych umów handlowych ze Stanami Zjednoczonymi, okaże się, jak wpłynie to na popyt na powietrze.
Wietnam podobno osiągnął porozumienie ze Stanami Zjednoczonymi, choć nie ujawniono żadnych szczegółów. Chiny wciąż stoją w obliczu terminu 12 sierpnia na sfinalizowanie nowej umowy handlowej przed wygaśnięciem niższych wzajemnych ceł.
Linie lotnicze zmniejszają przepustowość
Linie lotnicze wprowadziły zmiany w usługach, w tym zawieszenia lotów i zmiany tras, zaplanowane w związku z pierwotnie planowanym na 9 lipca przywróceniem wyższych taryf amerykańskich. C.H. Robinson będzie uważnie śledzić wszelkie zmiany, które mogą nastąpić w wyniku przesunięcia terminu na 1 sierpnia.
Wolumeny handlu elektronicznego pozostają stłumione
Przepływy handlu elektronicznego z Azji do Stanów Zjednoczonych nadal utrzymują się na obniżonym poziomie po majowym zniesieniu zasady de minimis, która umożliwiała bezcłową wysyłkę paczek o niskiej wartości. Niedawne działania amerykańskich służb celnych i ochrony granic wymierzone w dostawy e-papierosów jeszcze bardziej zmniejszyły wolumeny, podczas gdy popyt w Europie pozostaje stabilny, ale słabnie w okresach świątecznych.
Europa
Wydajność poprawia się wraz z letnimi harmonogramami
Przepustowość frachtu lotniczego poprawiła się wraz z wdrożeniem letniego rozkładu lotów, tworząc dodatkową przestrzeń, szczególnie dla południowoeuropejskich miejsc docelowych. Wzrost przepustowości pozostaje na niezmienionym poziomie na całym świecie, ale trasy europejskie korzystają ze zwiększonej częstotliwości lotów pasażerskich w szczycie sezonu turystycznego.
Popyt i stawki pozostają stabilne
Popyt utrzymuje się na stabilnym poziomie pomimo niepewności związanej z polityką handlową. Niższe amerykańskie wzajemne stawki celne w wysokości 10% zostały przedłużone do 1 sierpnia, podczas gdy Unia Europejska nadal negocjuje umowę handlową. W ciągu ostatnich dwóch tygodni poprzedzających pierwotny termin 9 lipca, aktywność związana z front-loadingiem już spadła, tworząc bardziej zrównoważoną przepustowość na trasach europejskich. W miarę jak przewoźnik dostosowuje swoją przepustowość do popytu, standardowe ładunki przewożone w bagażniku korzystają z konkurencyjnych cen.
Niezawodność usług zagrożona przez zmiany w firmie Portugalia
Niezawodność rozkładów lotów pozostaje ogólnie stabilna w europejskich sieciach, chociaż wdrożenie systemu cargo przez Air France-KLM i Delta powoduje nieregularności operacyjne, które mogą wpływać na spójność usług w okresie przejściowym. Ograniczenia geopolityczne na Bliskim Wschodzie nadal ograniczają alternatywne trasy dla niektórych przepływów.
Ameryka Łacińska
Sezonowe zmiany tłumią popyt
Popyt na fracht lotniczy wkracza w tradycyjnie wolniejszy trzeci kwartał, po silnych wolumenach w pierwszej połowie, napędzanych eksportem łatwo psujących się produktów, w tym kwiatów z Kolumbii i Ekwadoru oraz nasion z Chile i Argentyny. Przewoźnicy wdrażają zmiany w zakresie przepustowości, aby sprostać zmniejszonemu popytowi pod koniec lata.
Korki w São Paulo stwarzają wyzwania operacyjne
Międzynarodowy port lotniczy Guarulhos (GRU) boryka się z ciągłymi zatorami spowodowanymi ograniczeniami przepustowości, niedoborem pracowników obsługi ładunków i ograniczeniami infrastruktury. Powoduje to opóźnienia w przetargach na ładunki i zwiększa ryzyko przekroczenia czasu odcięcia linii lotniczych dla brazylijskiego eksportu. Alternatywna trasa przez międzynarodowy port lotniczy Viracopos (VCP) jest wykorzystywana w celu złagodzenia zatorów w Guarulhos.
Oceania
Zdolność przewozowa z Oceanii jest ograniczona, z opóźnionymi odlotami i podwyższonymi stawkami zarówno do obu Ameryk, jak i Europy, ponieważ letni popyt na półkuli północnej osiąga szczyt. Wysokie obciążenia pasażerskie zmniejszają przepustowość brzucha, tworząc konkurencyjne warunki dla alokacji frachtowców i możliwości konsolidacji.
Opóźnienia i zaległości w głównych węzłach przeładunkowych wydłużają czas tranzytu, szczególnie w przypadku ładunków ponadgabarytowych wymagających dedykowanego transportu frachtowcem. Te ograniczenia operacyjne potęgują wyzwania związane z dostawami dla nadawców zależnych od przestrzeni w samolocie pasażerskim.