Egzekwowanie przepisów dotyczących języka angielskiego zaostrza się, wydajność utrzymuje się na stałym poziomie
Rynek spot w USA
W dniu 25 czerwca rząd USA wznowił egzekwowanie znajomości języka angielskiego od kierowców ciężarówek, czyniąc z tego wykroczenie, jeśli kierowcy nie przejdą testu drogowego. Pomimo spekulacji, że może to ograniczyć ładowność ciężarówek do punktu, w którym zmieni się równowaga podaży i popytu, uważamy, że wpływ ten będzie minimalny.
Nawet w szczytowym okresie egzekwowania przepisów, naruszenia związane z językiem dotyczyły bardzo niewielkiego odsetka kierowców, około 0,3% w 2013 roku. Regiony ze szczególnie wysoką liczbą naruszeń wystąpiły w strefach przygranicznych USA-Meksyk, które pozostają wyłączone na mocy obecnych wytycznych federalnych.
Ponadto amerykańscy kierowcy ciężarówek muszą już zdać test, aby uzyskać licencję komercyjną, a egzekwowanie testu drogowego może być niespójne, biorąc pod uwagę jego subiektywność. Perfekcyjna znajomość języka angielskiego nie jest wymagana. Inspektorzy powinni upewnić się, że kierowcy potrafią wystarczająco poruszać się po drogach i rozumieją urzędników, z którymi mogą mieć do czynienia.
Jak dotąd egzekwowanie przepisów pozostaje ograniczone i nie ma skali, która miałaby istotny wpływ na przepustowość ciężarówek. Chociaż wydano kilka naruszeń, są one zgodne z oczekiwaniami opartymi na danych historycznych. Wydaje się, że niedawne ograniczenie mocy produkcyjnych jest spowodowane czynnikami sezonowymi związanymi z aktywnością na koniec miesiąca/kwartału i świętem 4 lipca.
Biorąc pod uwagę wciąż nadpodaż na rynku i fakt, że wielu przewoźników dostosowuje się już do wymogów językowych, niektórzy kierowcy z pewnością odczują skutki tych zmian, jednak nie przewidujemy, aby ta zmiana przepisów znacząco wpłynęła na skalę przepustowości.
Prognoza dla rynku spot w USA: Furgonetka z ładunkiem suchym
Prognoza kosztów transportu furgonu na milę C.H. Robinson 2025 utrzymuje się na poziomie +4% w skali roku. Jak to jest typowe dla sezonu, oczekuje się, że stawki w III kwartale zmaleją po szczycie sezonu produktów i napojów.
Prognoza dla rynku spot w USA: Ładunek chłodniczy
Prognoza kosztów przejazdu jednej mili za dostawę chłodni C.H. Robinson na rok 2025 pozostaje bez zmian w ujęciu rok do roku.
Prognoza zdolności do wynajmu
Jeśli obecne tempo redukcji amerykańskich przewoźników się utrzyma, szacujemy, że przepustowość powróci do historycznych norm nie wcześniej niż w listopadzie tego roku, a być może później.
Liczba przewoźników posiadających zezwolenie na wykonywanie przewozów nieznacznie wzrosła w maju drugi miesiąc z rzędu. Jest to prawdopodobnie spowodowane sezonem produkcyjnym i sezonem napojowym, w którym na rynek trafia więcej ładunków. Oczekuje się, że stopy procentowe spadną w trzecim kwartale, co prawdopodobnie spowoduje ponowny spadek popytu.
Środowisko kontraktowych przewozów ciężarowych
Poniższe informacje pochodzą z C.H. Robinson Managed Solutions ™ , która obsługuje szeroką gamę klientów z różnych branż.
Głębokość przewodnika po trasie jest wskaźnikiem tego, jak daleko spedytor musi się posunąć w swoich strategiach tworzenia kopii zapasowych, gdy wybrani dostawcy usług transportowych odrzucą ofertę. Głębokość 1 oznaczałaby idealną wydajność, a 2 bardzo słabą. Jak widać na poniższym wykresie, głębokość przewodników po trasach pozostaje na historycznie niskim poziomie od około dwóch lat.
W czerwcu głębokość wskaźnika route guide we wszystkich regionach i przesyłkach w Stanach Zjednoczonych wyniosła 1,21, co stanowi niewielką poprawę w porównaniu z poprzednim miesiącem, w którym wyniosła 1,23.
Z perspektywy przebiegu, długie trasy o długości ponad 600 mil miały w czerwcu głębokość przewodnika trasy na poziomie 1,35 - taką samą jak w maju 2025 r. i nieco gorszą w porównaniu z czerwcem 2024 r., kiedy to wyniosła 1,32. Tendencja dla krótszych tras, poniżej 400 mil, jest podobna. Głębokość wskaźnika Route Guide w czerwcu 2025 r. na tych krótszych trasach wyniosła 1,13, co jest wynikiem nieco lepszym niż w poprzednim miesiącu (1,16) i takim samym jak w czerwcu 2024 r. (1,13).
Wskaźnik głębokości trasy w Ameryce Północnej: Mile
Geograficznie, zachodnie Stany Zjednoczone doświadczyły najmniejszej zmiany ze wszystkich regionów, pozostając na tym samym poziomie co w poprzednim miesiącu, podczas gdy środkowy zachód doświadczył największej zmiany, poprawiając się o 2%.
Wskaźniki głębokości przewodnika po trasach w USA: Regiony
Ładunki ciężarowe chłodzone
Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Wolumeny produktów na południowym wschodzie schodzą obecnie z sezonowego szczytu, napędzanego silnym popytem z okazji czwartego lipca. Największe wolumeny wysyłek odnotowano z Georgii Południowej i północnej Florydy. Ponadto wczesne zbiory z farm w Karolinie zaczynają przyczyniać się do ogólnej produkcji regionalnej. Dostawy arbuzów stanowią główną siłę napędową działalności; C.H. Robinson transportuje około 450 ładunków tygodniowo z regionu.
Rynek przewozów chłodniczych w całej Gruzji doświadczył znacznych ograniczeń przepustowości, a stosunek ładunku do ciężarówki osiągnął wartość szczytową 30:1 lub wyższą na obszarach wiejskich stanu. Ograniczone zdolności przewozowe są potęgowane przez podwyższone wolumeny frachtu, co sprawia, że presja na stawki jest obecnie największym wyzwaniem dla spedytorów. Według danych Circana, sprzedaż produktów wzrosła o 2,3% w porównaniu z rokiem poprzednim. Gruzja odnotowała w tym roku silny sezon wegetacyjny, a wyższe wolumeny spowodowały dodatkowe obciążenie zdolności przewozowych.
Oczekuje się, że warunki rynkowe szybko się zmienią w nadchodzących tygodniach, ponieważ czwarty lipca jest już za nami, a sezon produkcji i napojów zaczyna się kończyć przed Świętem Pracy. Gdy zbiory w Georgii Południowej dobiegną końca, wolumeny przejdą na północ do Karoliny, gdzie będą kontynuowane przez około kolejny miesiąc.
Środkowe Stany Zjednoczone
W regionach North Central i Great Lakes, przed i bezpośrednio po czwartym lipca, zaobserwowano pewne łagodne zakłócenia, które miały wpływ na koszty i zasięg. Warunki te były zgodne z oczekiwaniami sezonowymi i od tego czasu ustabilizowały się. Patrząc w przyszłość, oczekuje się, że w tych regionach geograficznych warunki będą się stale zaostrzać do sierpnia, gdy sezon produkcyjny przejdzie do kluczowych obszarów, takich jak południowe i środkowe Illinois, Indiana i Michigan.
W południowo-środkowych Stanach Zjednoczonych zachowanie rynku w dużej mierze odpowiadało typowej sezonowości w okresie świątecznym. Przesyłki z ograniczonym czasem realizacji lub innymi wymagającymi atrybutami wiązały się z podwyższonymi kosztami i ograniczeniami zasięgu. Oczekuje się jednak, że presja ta zmniejszy się do połowy lipca, a spokojniejsze warunki rynkowe utrzymają się do końca lata, o ile nie wystąpią żadne nieprzewidziane zakłócenia przed czwartym kwartałem.
Zachodnie Stany Zjednoczone
Północna Kalifornia znajduje się obecnie w szczycie sezonu produkcyjnego, a duże ilości truskawek i mieszanek warzywnych spodziewane są w miesiącach letnich.
W Nogales w Arizonie zwiększone dostawy arbuzów i winogron ograniczają moce produkcyjne i podnoszą koszty transportu. Po święcie 4 lipca warunki zaczęły się poprawiać, ponieważ zbiory tych towarów zaczęły przenosić się do innych regionów upraw.
Północno-zachodni region Pacyfiku ma obecnie wystarczającą przepustowość. Oczekuje się, że niewielkie zakłócenia będą kontynuowane w lipcu ze względu na rozpoczęcie sezonu wiśniowego w Waszyngtonie, ale głównym wyzwaniem w regionie są podwyższone koszty transportu przychodzącego spowodowane ograniczonym wolumenem wychodzącym.
Ogólnie rzecz biorąc, oczekuje się, że w lipcu regionalna przepustowość w zachodnich Stanach Zjednoczonych będzie zgodna z typowymi wzorcami sezonowymi, a obniżki stawek będą występować przez większą część miesiąca.
Ładunek płaski
Warunki rynkowe dla transportu płaskiego pozostały względnie stabilne. Jednym z wyjątków jest Środkowe Południe - w tym Teksas, Oklahoma, Luizjana i Arkansas - gdzie zacieśnianie jest kontynuowane ze względu na połączenie frachtu projektowego i rosnącego letniego popytu.
Takie wahania regionalne są powszechne w miesiącach letnich i oczekuje się, że utrzymają się w miarę wzrostu aktywności projektowej i sektorów wrażliwych na ciepło.
Z ekonomicznego punktu widzenia sygnały pozostają mieszane. Budownictwo mieszkaniowe nadal się ochładza, co stanowi potencjalny czynnik hamujący dla materiałów budowlanych. Z drugiej strony, niewielki wzrost zapasów w przemyśle i handlu sugeruje stabilizację w niektórych sektorach przemysłowych, co może wspierać stabilny popyt bazowy.
Rozpoczął się sezon huraganów. Podczas gdy szczyt zwykle występuje między wrześniem a październikiem, wizualizowany przez National Oceanic and Atmospheric Administration na poniższym wykresie, silne burze wcześniej w sezonie mogą nadal zmieniać regionalną pojemność i powodować krótkoterminową zmienność.
Ta dynamika spowodowana warunkami pogodowymi będzie ważna do obserwowania w III kwartale, szczególnie na rynkach przybrzeżnych. Chociaż burze tropikalne mogą zakłócać pracę wszystkich rodzajów transportu, jest to szczególnie trudne dla transportu płaskiego ze względu na materiały budowlane, które muszą być przewożone w celu odbudowy.
Ogólnie rzecz biorąc, środowisko przewozów płaskich jest zbliżone do oczekiwań sezonowych, a popyt kształtowany jest przez mieszankę niepewności gospodarczej i możliwości regionalnych. Obserwatorzy rynku powinni nadal monitorować wskaźniki ekonomiczne, wzorce pogodowe i trendy infrastrukturalne pod kątem potencjalnych zmian w drugiej połowie roku.
Głos przewoźnika
Observations from a cross-section of C.H. Robinson's 450,000 przewoźników:
Rynek
- Wiele linii lotniczych podjęło wszelkie możliwe kroki w celu obniżenia kosztów operacyjnych. Aby utrzymać rentowność, może być konieczne podniesienie stawek.
- Ogólna liczba mil martwego pola nadal rośnie ze względu na mniej możliwości na rynku.
Kierowcy
- Liczba kierowców pozostaje duża, co pozwala przedsiębiorstwu na selekcję kandydatów do pracy. Nieobsadzony sprzęt występuje rzadko i jest zamierzony.
Sprzęt
- Średnie i duże linie lotnicze nadal inwestują, aby ich floty były nowoczesne.
- Ze względu na taryfy celne, dostępność i koszt części i wyposażenia jest problemem.