Przemysł motoryzacyjny

Amerykańskie cła na części samochodowe uległy znacznym zmianom

Dla branży już dotkniętej wieloma i złożonymi nowymi taryfami celnymi USA, polityki związane z taryfą na części samochodowe, które weszły w życie 3 maja 2025 r., przyniosły pewną ulgę. Oto, jak się rzeczy zmieniły.

Części importowane z Meksyku i Kanady

Ponieważ wielu dostawców z branży motoryzacyjnej jest zgodnych z umową o wolnym handlu między USA a Meksykiem i Kanadą (USMCA), części samochodowe zostały w dużej mierze zwolnione z 25% ceł na towary z Meksyku i Kanady, ale nie z oddzielnych 25% ceł na produkty zawierające stal lub aluminium. Dobrą wiadomością dla producentów samochodów i dostawców importujących części z Meksyku lub Kanady jest to, że ich zgodność z USMCA zwalnia ich również z nowej taryfy celnej w wysokości 25% na części samochodowe oraz wszelkich obowiązujących ceł na stal i aluminium.

Części importowane z Europy

Łańcuchy dostaw w branży motoryzacyjnej zależne od części z Europy odnotowały wzrost ekspozycji na taryfy w USA. Przed 3 maja 2025 r. części samochodowe importowane z Europy podlegały 10% wzajemnym cłom oraz 25% cłu na zawartość stali i aluminium. Teraz podlegają nowej 25% taryfie na części samochodowe, ale żadna obowiązująca taryfa na stal lub aluminium nie jest już „nakładana” dodatkowo.

Części importowane z Chin

Chociaż nadal są one znaczne, taryfy celne na te części ogólnie spadły i stały się nieco mniej złożone. Przed 3 maja 2025 r. części samochodowe z Chin podlegały nowej 125% wzajemnej taryfie celnej, nowej 20% krajowej taryfie awaryjnej, 7,5% lub 25% taryfie celnej na towary z Chin, która została nałożona od 2018 r., oraz wszelkim obowiązującym taryfom na zawartość stali i aluminium.

Podczas gdy nowa taryfa na części samochodowe w wysokości 25% ma zastosowanie do części wyprodukowanych w Chinach, taryfa wzajemna i taryfy na stal/aluminium nie są nakładane na siebie - tylko taryfa 20% i taryfa 7,5% lub 25% Sekcja 301.

Więcej szczegółów, wskazówek i listę części objętych nowym 25% cłem na części samochodowe znajdziesz w poradniku dla klientów C.H. Robinson . Proszę również zobaczyć oświadczenie Białego Domu w sprawie kompensacji ceł dla producentów samochodów, którzy montują swoje pojazdy w Stanach Zjednoczonych.

Ze względu na znaczną zależność przemysłu motoryzacyjnego od importowanych materiałów, zarówno dostawcy Tier 1 i Tier 2, jak i producenci OEM obserwują rozwój polityki taryfowej USA pod rządami nowej administracji, rozważając swoje strategie produkcyjne. Charakter produkcji motoryzacyjnej just-in-time utrudnia producentom szybkie przenoszenie ustalonych lokalizacji lub zmianę łańcuchów dostaw.

Podczas niedawnego szczytu motoryzacyjnego C.H. Robinson Automotive Summit w Detroit uczestnicy stwierdzili, że przeniesienie produkcji między istniejącymi zakładami zajmie średnio od 9 do 12 miesięcy, a uruchomienie produkcji w nowym zakładzie – nawet pięć lat.

Nadchodzące tygodnie będą kluczowe, gdyż Stany Zjednoczone podejmą negocjacje dotyczące wzajemnych ceł. Są to amerykańskie cła na wszystkie towary, które zostały ogłoszone 2 kwietnia 2025 r., ale następnie obniżone do 10% dla większości towarów z większości krajów, podczas gdy dwustronne rozmowy handlowe są kontynuowane. Wyniki tych dyskusji zadecydują o przyszłych implikacjach taryfowych dla handlu motoryzacyjnego z innymi krajami.

Aby uzyskać więcej informacji na temat taryf, proszę odwiedzić stronę Government & Regulations w tym raporcie. 

Zapoznaj się

* Informacje te zostały zebrane z wielu źródeł — w tym z danych rynkowych ze źródeł publicznych oraz danych od C.H. Robinson — które według naszej najlepszej wiedzy są poprawne i dokładne. Intencją naszej firmy zawsze jest przedstawianie dokładnych informacji. C.H. Robinson nie ponosi żadnej odpowiedzialności za informacje opublikowane w tym dokumencie. 

Aby dostarczać aktualizacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych, aby przetłumaczyć te aktualizacje z języka angielskiego.