Mat: Witamy w lipcowym wydaniu Robinson Roundup. Nazywam się Mat Leo i jak zawsze towarzyszy mi mój kolega, Ryan Hammett, aby omówić najnowsze wydarzenia na rynkach transportowych. Ryan, dzisiaj omówimy kilka tematów, w tym najnowsze informacje dotyczące ceł, koniec sezonu produkcyjnego w Stanach Zjednoczonych, krótkie przypomnienie zmian klas NMFC, które właśnie weszły w życie, oraz wpływ wymagań dotyczących znajomości języka angielskiego na rynek transportu ciężarowego w Stanach Zjednoczonych.

Zacznijmy więc od tego, co stało się Państwa najczęstszą comiesięczną aktualizacją. To oczywiście polityka handlowa i cła. Wraz z nadejściem sierpnia pojawia się wiele spekulacji na temat tego, co może się wydarzyć w najbliższych tygodniach w kwestii ceł. Przypomnijmy zatem wszystkim, że administracja woli prowadzić negocjacje na forum publicznym. A to, co Państwo mogą zobaczyć lub usłyszeć w wiadomościach, nie musi bezpośrednio przekładać się na politykę. Na przykład ramy handlowe ogłoszone wiele tygodni temu nadal nie zostały doprecyzowane, nie mówiąc już o ich wdrożeniu.

Teraz, gdy zbliża się 1 sierpnia, który jest obecnie planowanym terminem szerszych wzajemnych obniżek taryf, a także 12 sierpnia, który jest obecnym terminem tymczasowych obniżek taryf dla Chin, pamiętajcie, aby śledzić oficjalne źródła rządowe i zapoznać się ze stroną z poradami dla klientów C.H. Robinson , aby dowiedzieć się, co jest oficjalne. Obecnie każdy kraj, który nie ogłosił ram umowy handlowej ze Stanami Zjednoczonymi przed 1 sierpnia, ma powrócić do poziomów ceł ogłoszonych 2 kwietnia. Na liście tej znajdują się takie kraje jak Korea Południowa, Japonia i Tajlandia.

Ryan: Tymczasem, patrząc na zbliżający się termin 12 sierpnia dla Chin, obserwujemy stabilizację rezerwacji transportu morskiego i stawek pod koniec lata. Wcześniej latem miało miejsce sztuczne zwiększenie popytu, kiedy pierwotnie obniżono cła w Chinach i innych krajach azjatyckich, ale spowolnienie w gromadzeniu zapasów w Azji stworzyło wolne miejsca dla przewoźników morskich. Mimo to importerzy zdecydowanie skorzystali z okresu pewności celnej, o czym świadczy rekordowy wynik portu w Los Angeles w zakresie przeładunku TEU w czerwcu, który był o 8% ów wyższy niż w ubiegłym roku.

Czerwcowe dane dotyczące importu prawdopodobnie stanowią początek sezonu szczytowego, ponieważ National Retail Federation prognozuje dwucyfrowy spadek wolumenu ładunków we wszystkich portach w okresie od sierpnia do listopada, ponieważ import świąteczny zostanie zrealizowany przed upływem terminu wprowadzenia obecnych ceł. Chociaż zbliżamy się do tradycyjnego szczytu sezonu sprzedaży detalicznej w transporcie morskim, jest mało prawdopodobne, aby branża odnotowała tradycyjny wzrost wolumenów, ponieważ wielu z Państwa 7500 klientów detalicznych wykorzystuje obecnie posiadane zapasy i stosuje wysoce selektywną i strategiczną politykę, importując wyłącznie niezbędne produkty.

Spedytorzy powinni mieć na uwadze możliwość odwołania rejsów w nadchodzących tygodniach, ponieważ linie żeglugowe zarządzają przepustowością na trasach transatlantyckich do 12 sierpnia.

Mat: Skoro już poruszamy temat terminów, które mają wpływ na branżę na krajowych rynkach transportu drogowego, minął właśnie termin 19 lipca, w którym miały wejść zmiany w systemie klasyfikacji przesyłek LTL opartym na gęstości NNFC. Zwróciliśmy na to uwagę w zeszłym miesiącu, więc jeśli chcą Państwo uzyskać więcej szczegółów, zapraszamy do obejrzenia filmu z czerwca. Chcieliśmy jednak przypomnieć nadawcom przesyłek LTL, że zmiany te już obowiązują. A jeśli nie zaktualizowali Państwo swoich danych lub systemów, może to spowodować opóźnienia lub dodatkowe opłaty.

Teraz na stronie internetowej C.H. Robinson poświęconej LTL znajdziesz wiele narzędzi i informacji, które pomogą Ci wdrożyć się w tych zmianach, nawet jeśli jeszcze nie jesteś klientem C.H. Robinson .

Ryan: Stany Zjednoczone miały dobry sezon na południowym wschodzie, szczególnie w Georgii. No cóż, Mat, czy wiesz, że w czerwcu C.H. Robinson Robinson Fresh, zajmująca się zaopatrzeniem w produkty rolne, wysyłała z tamtego obszaru około 450 ładunków arbuzów tygodniowo? To jak 19 milionów funtów arbuzów tygodniowo, więc... To znaczy, czy Państwo i Państwa rodzina przyczynili się do tegorocznego boomu na transport arbuzów?

Mat: Tak, faktycznie znałem tę statystykę i bardzo mnie to zaskoczyło. Sprawdziłem to i okazało się, że to wystarczająca ilość arbuzów, aby pokryć całe boisko piłkarskie warstwą arbuzów o grubości 1,8 metra w ciągu zaledwie jednego tygodnia. Osobiście, Państwa rodzina zjadła tylko około dwóch arbuzów podczas wakacji.

Ryan: W porządku, dobrze. Cóż, sprzedaż produktów rolnych była w tym roku wysoka, a dzięki dobrym zbiorom rynek transportowy w tym regionie był w dobrej kondycji, szczególnie w przypadku transportu ładunków wymagających kontroli temperatury. Jednak sezon produkcji w południowo-wschodniej części kraju osiągnął już szczyt, więc w najbliższych tygodniach należy spodziewać się szybkich zmian warunków rynkowych.

A ponieważ zapasy produktów spożywczych i napojów na Święto Pracy zaczynają już docierać do niektórych magazynów, do których są przeznaczone, popyt na produkty przechowywane w kontrolowanej temperaturze prawdopodobnie przeniesie się następnie do Karoliny, gdzie zbiory będą trwały jeszcze przez około miesiąc. Jeśli chodzi o suchą furgonetkę, to sytuacja wygląda podobnie. Nie odnotowano znaczących zmian w dynamice podaży i popytu, co oznacza kontynuację przedłużającego się spadku koniunktury.

Jeśli zapoznają się Państwo z prognozą dotyczącą rynku spotowego transportu suchych ładunków zawartą w naszym lipcowym raporcie, zauważą Państwo, że spodziewamy się spadku stawek spotowych za transport suchych ładunków w porównaniu z lipcowymi wzrostami w szczycie sezonu i powrotu do poziomu zbliżonego do tego sprzed sezonowych podwyżek.

Mat: Ponieważ spedytorzy i przewoźnicy nadal poszukują sygnałów, kiedy lub czy w ogóle rynek przewozów ciężarowych może zmienić dotychczasowy, niski poziom, wielu z nich zwróciło uwagę na kilka zmian regulacyjnych, które rząd wprowadza w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach.

Niektórzy zastanawiają się, czy te zwiększone środki bezpieczeństwa mogą mieć wystarczający wpływ na dostawy transportowe, aby przechylić cykl rynkowy w kolejną fazę. Jednak w oparciu o nasze doświadczenie i obserwacje rynku nie jesteśmy pewni, czy będzie to miało znaczący wpływ w perspektywie krótkoterminowej. Porozmawiajmy o tym, dlaczego. Cóż, po pierwsze, działania rządu są częścią szerszej inicjatywy administracji skupiającej się na bezpieczeństwie transportu ciężarowego i autostrad. Obejmuje on takie tematy, jak prawa jazdy kategorii C, parkowanie ciężarówek oraz egzekwowanie przepisów dotyczących wiz dla kierowców kategorii B1.

Jednak działanie, które naprawdę przyciąga najwięcej uwagi, to ponowne wprowadzenie długoletniego wymogu znajomości języka angielskiego dla kierowców. Obecnie podczas postoju przy drodze lub kontroli kierowcy muszą wykazać się znajomością języka angielskiego na poziomie pozwalającym na zrozumienie znaków drogowych oraz udzielenie odpowiedzi na pytania funkcjonariusza dotyczące pracy i bezpieczeństwa. Na przykład: „Gdzie się dzisiaj wybieracie?” Od jak dawna Pan/Pani jeździ? Co Państwo przewożą? A jeśli kierowca uzna, że nie spełniają one wymogów, może to skutkować naruszeniem przepisów i unieruchomieniem przesyłki do czasu przybycia nowego kierowcy, który będzie mógł ją odebrać i kontynuować dostawę.

Ryan: Tak, i myślę, że słowo, które właśnie użyłeś, Mat, jest ważne, ponieważ jest to jeden z czynników, które wpływają na nasze przekonanie, że nie jest to wydarzenie zmieniające rynek. Właśnie wrzuciłem tutaj stronę pełną liczb, ale oto, co wszystkie te statystyki próbują pokazać. Wiemy, że na drogach jeździ ponad półtora miliona kierowców dużych ciężarówek transportujących towary, a zasoby organów ścigania są ograniczone. Egzekwowanie wszelkiego rodzaju naruszeń bezpieczeństwa odbywa się stopniowo, w całym kraju.

Jeśli więc funkcjonariusz zatrzyma kierowcę, który nie jest native speakerem języka angielskiego, i zdecyduje się przeprowadzić test znajomości języka angielskiego, to decyzja o nałożeniu mandatu lub odstąpieniu od niego należy do niego. A następnie również Państwa ocena, czy to naruszenie zasługuje na natychmiastowe wycofanie kierowcy z ruchu. Tak więc nawet w szczytowym okresie egzekwowania przepisów w 2013 r. tylko 0,3% kierowców otrzymało mandaty za naruszenie przepisów w całym roku. Obecnie, mimo że niektóre warunki uległy zmianie od tamtego czasu, egzekwowanie przepisów jest zbyt sporadyczne, aby wywrzeć znaczący wpływ na cały rynek w wystarczająco krótkim czasie, aby spowodować wstrząs.

Słyszeliśmy już, że duże i średnie przedsiębiorstwa lotnicze rozpoczynają programy szkoleniowe z języka angielskiego, a właściciele-operatorzy zaczynają korzystać z programów edukacyjnych online. Tak szybko, jak niektórzy kierowcy zostaną zmuszeni do wycofania się, pojawią się nowi kierowcy.

Mat: Tak, dokładnie. Egzekwowanie przepisów bezpieczeństwa ma kluczowe znaczenie dla utrzymania standardów jakości w całej branży, jak pokazują niektóre inne statystyki na tej stronie, ale nie należy zakładać, że jedna regulacja dotycząca egzekwowania przepisów ELP spowoduje zmianę na rynku.

Rynek transportowy jest złożony i chociaż niektóre społeczności lub trasy mogą odczuwać lokalne skutki, pojedyncze zakłócenia nie oznaczają szerszego trendu. Problemy związane z ELP mają większy wpływ na pojedyncze przesyłki niż na cały rynek.

Ryan: Dokładnie. Ponieważ ludzie nieustannie starają się zrozumieć dynamikę rynku, chcemy poinformować wszystkich, że w przyszłym miesiącu opublikujemy pełną prognozę na rok 2026 dotyczącą transportu samochodami dostawczymi. W związku z tym zapraszamy do śledzenia naszego sierpniowego raportu, który ukaże się 7 sierpnia i będzie zawierał powyższe prognozy.

Do tego czasu dziękujemy za udział w naszym programie w tym miesiącu. Proszę pamiętać, że firma Robinson wykracza poza standardowe usługi, zapewniając Państwu przewagę niezbędną do zarządzania złożoną globalną strategią transportową, zwłaszcza w tak trudnych czasach jak obecnie. Więcej szczegółowych informacji i dodatkowych spostrzeżeń można znaleźć na naszej stronie poświęconej analizie rynku transportu towarowego.