Pobierz slajdy
Taryfy powodują obciążenie przepływów pieniężnych dla dostawców samochodów
Wyzwania związane z przepływami pieniężnymi
Przemysł motoryzacyjny pozostaje pod silnym wpływem amerykańskich taryf celnych i związanych z nimi wyzwań w zakresie przepływów pieniężnych. Sektor nadal podlega konsolidacji, a niedawne fuzje zmieniają krajobraz konkurencji. Co najmniej jeden duży producent części złożył wniosek o ogłoszenie upadłości.
Do tego momentu w tegorocznej ewolucji taryf wielu dostawców motoryzacyjnych uzyskało redukcje kosztów, które mogli uzyskać dzięki wewnętrznej efektywności operacyjnej. Teraz szukają innych możliwości ostrożnego zarządzania fiskalnego i ograniczania ryzyka, w tym:
- Przeniesienie większej produkcji na linie w Stanach Zjednoczonych w celu ograniczenia ekspozycji na cła i producentów samochodów, których zaopatrują.
- Zwiększenie ich zdolności do identyfikowania składu i kraju pochodzenia części, komponentów i materiałów, które nadal muszą importować, w celu zminimalizowania nieplanowanych zobowiązań.
- Przeprowadzanie mini-przetargów w celu ponownej oceny nieefektywności sieci transportu towarowego.
Firmom motoryzacyjnym zaleca się prowadzenie kart wyników dla swoich przewoźników, przegląd swoich przewodników po trasach i racjonalizację liczby przewoźników, z którymi współpracują, a także skupienie się na tych, którzy wykonują najlepsze zadania. Jeśli chodzi o zapytania ofertowe, proszę rozważyć połączenie ładunków całopojazdowych, drobnicowych, transgranicznych i intermodalnych, aby uzyskać bardziej strategiczny plan, zamiast ogłaszać przetargi osobno.
Niższe cła na chiński import przedłużone
90-dniowe przedłużenie niższych amerykańskich ceł na chińskie towary do 10 listopada 2025 r. oznacza, że wzajemna taryfa celna pozostaje na poziomie 10%, a taryfa związana z fentanylem pozostaje na razie na poziomie 20%. Do tego dochodzą cła dla branży motoryzacyjnej oraz cła na stal, aluminium i miedź. Przedłużenie to daje amerykańskim importerom czas na ponowną ocenę ich strategii zaopatrzenia geograficznego.
Narzędzie do analizy zaopatrzenia C.H. Robinson pomaga klientom zrozumieć wpływ zakupów towarów i materiałów z alternatywnych lokalizacji na taryfy i łańcuch dostaw.
Redukcja taryf celnych w sektorze motoryzacyjnym UE robi krok naprzód
Europejscy producenci importujący pojazdy i części do Stanów Zjednoczonych mają obniżyć swoje cła do 15%, zgodnie z ramami opublikowanymi w sierpniu. Aktualizacja nastąpiła trzy tygodnie po osiągnięciu porozumienia handlowego w lipcu.
Umowa przewidywała, że obniżka wejdzie w życie pierwszego dnia miesiąca, w którym UE rozpocznie proces legislacyjny w celu zniesienia ceł na wszystkie amerykańskie towary przemysłowe i zapewnienia preferencyjnego dostępu do rynku dla szerokiej gamy amerykańskich owoców morza i produktów rolnych. W związku z tym, że Komisja Europejska podjęła ten krok 28 sierpnia, oczekuje się, że taryfa zacznie obowiązywać z mocą wsteczną od 1 sierpnia 2025 roku.
Mimo znacznej ulgi w stosunku do stawki 27,5% przed zawarciem umowy, taryfa 15% pozostaje znaczącym obciążeniem. Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) szacuje, że będzie to kosztować firmy motoryzacyjne w tym kraju miliardy rocznie. Może to skłonić unijnych producentów części samochodowych do ponownej oceny swoich strategii rynkowych w USA lub przeniesienia większej produkcji do Ameryki Północnej w celu uniknięcia ceł. C.H. Robinson posiada centra doskonałości w branży motoryzacyjnej w Europie, Ameryce Północnej i Łacińskiej, Indiach, Chinach i Australii, które służą pomocą w modelowaniu scenariuszy.
Obniżone cła na części samochodowe z Japonii i Korei Południowej w zawieszeniu
Firmy motoryzacyjne czekają na wejście w życie niższych ceł na samochody, obiecanych w umowach handlowych USA z Japonią i Koreą Południową.
W ramach porozumienia osiągniętego z Japonią w lipcu, Stany Zjednoczone zgodziły się obniżyć cła na import japońskich samochodów do 15% z opłat o łącznej wysokości 27,5%, ale nie ogłosiły ram czasowych, w których zmiana wejdzie w życie. Kwestią sporną jest również to, czy cła zostaną nałożone na cła z sekcji 232, takie jak cła na stal lub aluminium. Podobne porozumienie osiągnięte z Koreą Południową również nie zostało sfinalizowane, nie opublikowano nawet arkusza informacyjnego ani ram.
Japonia jest dostawcą nr 4 części samochodowych do Stanów Zjednoczonych, a Korea Południowa nr 5. Rozmowy z obydwoma krajami są kontynuowane.
Amerykański sąd apelacyjny orzeka o legalności ceł
W dniu 29 sierpnia 2025 r. federalny sąd apelacyjny orzekł, że administracja USA nie miała uprawnień do nakładania ceł poprzez ogłoszenie stanu zagrożenia narodowego, podtrzymując decyzję sądu niższej instancji. Obowiązujące wzajemne cła na import z większości krajów zostały ustanowione na mocy ustawy o międzynarodowych nadzwyczajnych uprawnieniach gospodarczych (IEEPA), podobnie jak cła nałożone na towary z Chin, Meksyku i Kanady w celu ograniczenia przepływu fentanylu.
Na razie orzeczenie nie ma wpływu na importerów, ponieważ egzekwowanie przepisów zostało odroczone do 14 października 2025 r. i spodziewane jest odwołanie do Sądu Najwyższego USA. Jeśli Sąd Najwyższy orzeknie podobnie do sądu apelacyjnego, nie jest pewne, jaki będzie proces zwrotu kosztów.
W międzyczasie te wzajemne stawki taryfowe pozostają w mocy:
- W przypadku przywozu z krajów o ustalonych wzajemnych stawkach celnych: 15-41%
- Taryfa podstawowa dla towarów z innych krajów: 10%
- W sprawie chińskiego importu: Stawka 10% teraz przedłużona do 10 listopada 2025 r.
Taryfy związane z fentanylem pozostają w mocy:
- W sprawie chińskiego importu: 20% stawka
- W przypadku importu z Kanady: Zwiększone do 35% od 1 sierpnia 2025 r., z wyjątkiem towarów, które posiadają certyfikat USMCA
- W sprawie importu do Meksyku: Z dniem 31 lipca ogłoszono, że stawka 25% pozostanie w mocy przez co najmniej 90 dni. Towary z certyfikatem USMCA pozostają bezcłowe.