A fiscalização da língua inglesa aumenta, a capacidade se mantém estável
Mercado spot dos EUA
Em 25 de junho, o governo dos EUA retomou a aplicação da proficiência em inglês para motoristas de caminhão, tornando-se uma violação fora de serviço se os motoristas falharem em um teste na estrada. Apesar das especulações de que isso poderia reduzir a capacidade de carga de caminhões a ponto de mudar o equilíbrio entre oferta e demanda, acreditamos que o impacto será mínimo.
Mesmo no pico da fiscalização, as violações relacionadas ao idioma afetaram uma porcentagem muito pequena de motoristas, aproximadamente 0,3% em 2013. As regiões com números notavelmente altos de violações ocorreram nas zonas de fronteira entre EUA e México, que permanecem isentas de acordo com as diretrizes federais atuais.
Além disso, os motoristas de caminhão dos EUA já precisam passar por um teste para obter uma licença comercial, e a aplicação do teste na estrada pode ser inconsistente, dada sua subjetividade. Não é necessária fluência perfeita em inglês. Os inspetores devem garantir que os motoristas possam navegar suficientemente pelas estradas e entender os funcionários com os quais possam precisar interagir.
A fiscalização até agora permaneceu limitada e não em uma escala que afetaria materialmente a capacidade dos caminhões. Embora algumas violações tenham sido cometidas, elas se alinham às expectativas com base em dados históricos. O recente estreitamento na capacidade parece ser impulsionado por fatores sazonais vinculados à atividade no final do mês/trimestre e ao feriado de 4 de julho.
Com um mercado ainda com excesso de oferta e muitas transportadoras já se adaptando às expectativas de conformidade com o idioma, alguns motoristas certamente serão afetados, mas não prevemos que essa mudança de regra faça a balança da capacidade pender significativamente.
Previsão do mercado spot dos EUA: carga de caminhões secos
A previsão do custo por milha da van seca da C.H. Robinson para 2025 permanece em +4% para o ano. Como é típico sazonalmente, espera-se que as taxas no terceiro trimestre diminuam após o pico das temporadas de produtos e bebidas.
Previsão do mercado spot dos EUA: caminhão refrigerado
A previsão de custo por milha de van refrigerada da C.H. Robinson para 2025 permanece estável em relação ao ano anterior.
Previsão da capacidade de locação
Se o ritmo atual de desgaste das transportadoras dos EUA continuar, este é nosso cronograma projetado para quando a capacidade retornará às normas históricas - não antes de novembro deste ano e possivelmente mais.
O número de transportadoras com autorização para operar aumentou ligeiramente em maio, pelo segundo mês consecutivo. Provavelmente, isso se deve às temporadas de produtos e bebidas que trazem mais frete ao mercado. Com a expectativa de que as taxas diminuam no terceiro trimestre, é provável que o desgaste da transportadora seja retomado.
Ambiente de carga de caminhões contratado
Os insights a seguir são derivados da C.H. Robinson Managed Solutions™, que atende a um grande portfólio de clientes de diversos setores.
A profundidade do guia de rotas é um indicador de até onde um embarcador precisa ir em suas estratégias de backup quando um transportador premiado rejeita uma proposta. Uma profundidade de 1 seria um desempenho perfeito e 2 seria extremamente ruim. Conforme exibido no gráfico a seguir, a profundidade da guia de rotas permaneceu estável em um nível historicamente baixo por aproximadamente dois anos.
No mês de junho, a profundidade do guia de rotas em todas as regiões e remessas dos EUA foi de 1,21, uma ligeira melhora em comparação com o mês anterior de 1,23.
Do ponto de vista da quilometragem, viagens longas de mais de 600 milhas tiveram uma profundidade de guia de rota de 1,35 em junho — a mesma de maio de 2025 e um pouco pior em comparação com junho de 2024, que foi de 1,32. A tendência para viagens mais curtas de menos de 400 milhas é semelhante. A profundidade do guia de rota para junho de 2025 nesses trechos mais curtos foi de 1,13, o que é um pouco melhor do que no mês anterior de 1,16 e a mesma de junho de 2024 em 1,13.
Métricas de profundidade do guia de rotas da América do Norte: milhas
Geograficamente, o oeste dos Estados Unidos experimentou a menor mudança de todas as regiões, permanecendo mesmo em relação ao mês anterior, enquanto o Centro-Oeste experimentou a maior mudança, melhorando 2%.
Métricas de profundidade do guia de rotas dos EUA: regiões
Carga de caminhão refrigerado
Costa Leste dos Estados Unidos
Atualmente, os volumes de produção no Sudeste estão saindo de seu pico sazonal, impulsionados pela forte demanda de 4 de julho. Os maiores volumes de remessa estão sendo registrados na Geórgia do Sul e no Norte da Flórida. Além disso, as colheitas antecipadas de fazendas nas Carolinas estão começando a contribuir para a produção regional geral. Os embarques de melancia são um dos principais impulsionadores da atividade, com a C.H. Robinson movimentando aproximadamente 450 cargas semanais da região.
O mercado de frete refrigerado em toda a Geórgia passou por restrições de capacidade significativas, com proporções de carga para caminhão atingindo um pico de 30:1 ou mais nas áreas rurais do estado. A rigidez da capacidade está sendo agravada por volumes elevados de frete, tornando a pressão tarifária o desafio mais significativo para os remetentes no momento. De acordo com dados da Circana, as vendas de produtos aumentaram 2,3% em relação ao ano anterior. A Geórgia teve uma forte temporada de crescimento este ano, e os maiores volumes aumentaram a pressão sobre a capacidade de saída.
Espera-se que as condições do mercado mudem rapidamente nas próximas semanas, já que o 4 de julho já passou e as temporadas de produtos e bebidas estão começando a terminar até o Dia do Trabalho. Com o término da colheita da Geórgia do Sul, os volumes passarão para o norte, para as Carolinas, onde as colheitas continuarão por aproximadamente mais um mês.
Central dos Estados Unidos
As regiões Centro-Norte e dos Grandes Lagos, antes e imediatamente após o 4 de julho, observaram algumas interrupções leves que afetaram os custos e a cobertura. Essas condições foram consistentes com as expectativas sazonais e se estabilizaram desde então. Olhando para o futuro, espera-se que essas geografias tenham condições cada vez mais restritas até agosto, à medida que a temporada de produção passa para áreas-chave, como o sul e o centro de Illinois, Indiana e Michigan.
No centro-sul dos Estados Unidos, o comportamento do mercado está amplamente alinhado com a sazonalidade típica do período de férias. Remessas com prazo de entrega limitado ou outros atributos desafiadores enfrentaram custos elevados e restrições de cobertura. No entanto, espera-se que essas pressões diminuam em meados de julho, com previsão de que as condições de mercado mais calmas continuem até o restante do verão, exceto quaisquer interrupções imprevistas antes do quarto trimestre.
Oeste dos Estados Unidos
Atualmente, o norte da Califórnia está no meio da alta temporada de produção, com grandes volumes de morangos e vegetais mistos que devem continuar durante os meses de verão.
Em Nogales, Arizona, o aumento dos embarques de melancias e uvas está reduzindo a capacidade e elevando os custos de transporte. Após o feriado de 4 de julho, as condições começaram a melhorar, à medida que a colheita dessas mercadorias começou a ser transferida para outras regiões de cultivo.
Atualmente, o noroeste do Pacífico está experimentando ampla capacidade. Embora se espere que pequenas interrupções continuem em julho devido ao início da temporada de cerejas em Washington, o principal desafio na região são os elevados custos de transporte de entrada causados pelo volume limitado de saída.
No geral, espera-se que a capacidade regional no oeste dos Estados Unidos siga os padrões sazonais típicos em julho, com o alívio da taxa ocorrendo durante a maior parte do mês.
Caminhão de carga plana
As condições de mercado para caminhões de mesa permaneceram relativamente estáveis. Uma exceção é o Centro-Sul, incluindo Texas, Oklahoma, Louisiana e Arkansas, onde a restrição continua devido a uma combinação de frete de projetos e ao aumento da demanda no verão.
Flutuações regionais como essa são comuns durante os meses de verão e devem persistir à medida que a atividade do projeto e os setores sensíveis ao calor aumentarem.
Do ponto de vista econômico, os sinais permanecem mistos. A construção residencial continua esfriando, o que pode prejudicar os materiais de construção. Por outro lado, pequenos aumentos nos estoques de manufatura e comércio sugerem estabilização em alguns setores industriais, o que poderia sustentar a demanda básica estável.
A temporada de furacões já está em andamento. Embora o pico normalmente ocorra entre setembro e outubro, visualizado pela Administração Nacional Oceânica e Atmosférica no gráfico abaixo, tempestades severas no início da temporada ainda podem mudar a capacidade regional e criar volatilidade de curto prazo.
Será importante observar essas dinâmicas influenciadas pelo clima durante o terceiro trimestre, especialmente nos mercados costeiros. Embora as tempestades tropicais possam prejudicar todos os modos de carga, elas são especialmente difíceis para plataformas planas devido aos materiais de construção que devem ser transportados para a reconstrução.
Em geral, o ambiente de frete de mesa está se aproximando das expectativas sazonais, com a demanda moldada por uma mistura de incertezas econômicas e oportunidades regionais. Os observadores do mercado devem continuar monitorando indicadores econômicos, padrões climáticos e tendências de infraestrutura para possíveis mudanças no segundo semestre do ano.
Voz da transportadora
Observações de uma seção transversal da C.H. Robinson's 450,000 transportadora:
Mercado
- Muitas transportadoras tomaram quase todas as medidas possíveis para reduzir os custos operacionais. Pode ser necessário que ocorram aumentos nas taxas para continuar a lucratividade.
- Em geral, as milhas mortas continuam aumentando, devido às menos oportunidades no mercado.
Motoristas
- O pool de motoristas continua abundante, o que permite que a transportadora seja seletiva na contratação. O equipamento desmontado é raro e intencional quando ocorre.
Equipamentos
- As transportadoras de médio e grande porte continuam a fazer investimentos para garantir que suas frotas permaneçam atualizadas.
- Por causa das tarifas, a disponibilidade e o custo de peças e equipamentos são uma preocupação.