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Os preços do diesel nos EUA sobem ano a ano, encerrando uma sequência de queda de 29 meses
O preço médio nacional do diesel por galão dos EUA de $3,74 em agosto caiu de $3,78 em julho. Apesar dessa queda de quatro centavos mês a mês, o preço médio agora é maior do que a comparação anual (a/a) de agosto de 2024 de $3,70. Esse aumento anual encerra oficialmente a sequência de 29 meses de reduções intercalares no combustível.
Embora os preços do diesel estejam aumentando ano a ano, eles permanecem relativamente baixos em comparação com os últimos anos. Isso proporcionou aos remetentes benefícios diretos e indiretos. Diretamente, custos mais baixos de combustível reduzem os gastos com frete por meio de cálculos de sobretaxa de combustível. Indiretamente, eles também aliviam a pressão sobre a transportadora. No atual mercado de fretes flexíveis, em que as transportadoras têm menos opções de carga, muitas estão dispostas a fazer deadhead mais longe para garantir o frete.
Embora o combustível seja, em sua maior parte, uma despesa de repasse, a quilometragem de deadhead em um mercado fraco é geralmente absorvida pela transportadora. Quando os preços do combustível estão baixos, essas milhas extras são menos onerosas, permitindo que a transportadora permaneça no mercado por mais tempo. Essa dinâmica contribuiu para a taxa mais lenta de desgaste da transportadora observada na previsão de capacidade de carga de caminhão.
No entanto, se os preços dos combustíveis subirem significativamente, a pressão sobre os custos operacionais da transportadora se intensificaria, provavelmente acelerando a saída da transportadora do mercado. Os embarcadores enfrentariam, então, um duplo impacto: sobretaxas de combustível mais altas e redução da concorrência entre as transportadoras, o que poderia acelerar o cronograma em direção à fase de aperto no ciclo do mercado.
Para a transportadora LTL, o impacto é ampliado pelo projeto de sua rede, onde paradas frequentes e coletas de curta distância consomem mais combustível por remessa. Isso significa custos operacionais mais altos em muitas remessas menores, o que pode ter um impacto exponencial em um modelo hub-and-spoke.
Além do transporte rodoviário, o aumento do custo do combustível também pode influenciar outros modos de frete. Os fornecedores intermodais enfrentam maiores despesas de drenagem em cada extremidade da movimentação ferroviária. A carga aérea também está exposta, pois o combustível de aviação está intimamente correlacionado com os preços do diesel, levando a ajustes rápidos na sobretaxa de combustível que podem aumentar significativamente os custos de remessas internacionais e rápidas.
Até mesmo as transportadoras marítimas, embora muitas vezes sejam movidas a óleo combustível marítimo, tendem a ajustar as sobretaxas de bunker de acordo com os movimentos globais dos preços de energia, o que significa que os aumentos do diesel podem alimentar indiretamente os custos mais altos do transporte de contêineres. Em suma, quando o diesel sobe, ele não apenas aumenta os custos do transporte rodoviário, mas remodela a competitividade modal em toda a cadeia de fornecimento.
Preço médio nacional do diesel por galão dos EUA
