从美国西海岸港口运出的货物可能面临内陆地区底盘短缺的问题
美国
美国西海岸
创纪录的数量推动服务优先化
尽管洛杉矶港 6 月和 7 月的货运量创下其 100 多年历史上的最高水平，但内陆短途运输费率仍低于疫情前的水平。这给运输公司带来了难以承受的利润压力，但同时也为托运人提供了暂时的成本缓解。
货运量激增的原因是，进口商在美国提高互惠关税之前急于运输货物，但这种优质货物需要更高的加急处理费率。由于运输公司优先考虑价格更高、时间紧迫的货物，而非常规货物，标准货运的等待时间变得更长。
换句话说，极具竞争力的价格可能伴随着服务方面的权衡。承受巨大成本压力的运输公司可能难以在高峰期或运营中断期间保持一致的服务水平。 了解这些市场动态可以使在平衡不同类型货物的成本和服务要求时做出明智的决策。
集装箱停留时间减少，底盘供应面临压力
目前，港口运营效率高，吞吐量增长，集装箱停留时间远低于历史平均水平，卡车周转时间也较快，就是明证。港口码头的底盘供应仍然强劲，但对于需要铁路连接的内陆运输货物，可能会出现供应紧张的情况。
为了解决潜在的内陆短缺问题，主要底盘供应商在 6 月和 7 月主动将设备重新定位到主要的内陆枢纽，尽管这种预防措施可能无法完全抵消持续的高需求。
港口推进清洁卡车运输基础设施建设
西北海港联盟宣布了一项计划，到 2050 年实现向零排放货运卡车过渡。华盛顿州的拨款将为该地区带来 19 辆零排放卡车，大型充电设施预计将于今年秋天开始建设。
纽瓦克港开设了一个新的电动卡车充电站，表明清洁卡车运输基础设施正在扩展到西海岸市场之外。
美国墨西哥湾沿岸
出口集装箱短缺加剧
墨西哥湾沿岸的短途运输面临出口货物严重的集装箱短缺。来自亚洲的进口量下降意味着抵达墨西哥湾沿岸港口、可供清洗和重新定位以供出口的集装箱数量减少。依赖可预测的集装箱供应情况进行生产规划的农业和制造业出口商现在正在争夺有限的设备。
传统的循环如下：
- 进口货柜抵达
- 集装箱卸货
- 集装箱快速重新定位以供出口
现在，这一循环已被打破，因为出口需求依然强劲，但抵达的进口集装箱却减少了。这导致墨西哥湾沿岸港口和内陆铁路终点站严重短缺。
由于远洋运输公司优先将有限的集装箱用于利润丰厚的亚洲航线，而不是满足美国的出口需求，导致短缺问题更加严重。延长扣留期和增加重新定位成本正成为整个地区出口商面临的标准挑战。
休斯顿港的结构失衡
休斯顿的出口导向型市场使得底盘短缺问题更加严重。出口需求通常超过进口需求，因此港口已经存在结构性失衡。该地区石化树脂产量高，对集装箱出口需求强劲，但开往欧洲目的地的船舶运力有限，意味着集装箱在供应链中被占用的时间更长，从而减少了其他出口商的可用集装箱数量。
这种不平衡状况将持续存在，直到进口量恢复、船舶时刻表随着美国关税政策变化而恢复正常，或者直到运输公司投资增加设备定位。 短期内这两种情况似乎都不太可能发生。
美国东海岸
港口拥堵蔓延至区域铁路网络
东海岸的运营面临的拥堵问题远远超出了海运码头的范围。纽约地区的铁路服务延误长达一周，对整个地区的货物运输产生了连锁反应。由于终端吞吐量仍然受限，预计这些延误将持续到 8 月份。
实际影响是，港口拥堵成为影响整个东部走廊的更广泛的物流挑战。多式联运服务面临特殊的限制，因为底盘短缺加剧了海运码头拥堵，可能导致正常运输时间增加三到五天。
托运人应在交货计划中考虑大量的缓冲时间，并考虑其他东海岸门户，包括诺福克、萨凡纳或查尔斯顿，以避免延误。提前预订对于高峰期的服务可靠性至关重要，建议提前两到三周预订。
加拿大
铁路劳工协议将在2027年消除罢工风险
加拿大两大铁路公司已达成具有约束力的劳工协议，消除了未来几年的罢工风险。加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 (CPKC) 收到仲裁员的裁决，决定与加拿大卡车司机工会 (TCRC) 达成新的四年协议，该协议有效期至 2027 年 12 月 31 日，其中包括每年 3% 的工资增长，无需批准。加拿大国家铁路（CN）与TCRC达成一份为期三年的合同，有效期至2026年12月31日。
到 2026-2027 年，劳资纠纷导致的铁路服务中断将不再是一个问题。这为通过加拿大门户运输的货物提供了前所未有的规划确定性，并使加拿大航线成为比面临运营挑战的美国门户更具吸引力的替代方案。
蒙特利尔罢工威胁已解决
蒙特利尔港劳资纠纷已通过具有约束力的仲裁得到解决。蒙特利尔码头工人和海事雇主协会（MEA）之间的调解未能达成协议后，双方进入仲裁程序，从法律上阻止包括罢工在内的任何停工行为。
蒙特利尔的运营预计将继续不间断，为加拿大第二大集装箱港口提供可靠的通道。托运人可以放心地预订蒙特利尔的货物，而不必担心前几年影响港口的罢工风险。
墨西哥
曼萨尼约拥堵迫使服务发生变化
尽管采取了广泛的干预措施，曼萨尼约港仍然面临严峻的运营挑战。延长海关工作时间和增加人员也未能解决持续的延误问题。
船舶停泊等待时间目前为四到五天，预计还会进一步增加。进口清关缓慢和堆场拥堵阻碍了空箱的有效运输，给设备定位带来了挑战。
如果曼萨尼约的情况没有改善，服务改道可能会变得更加普遍，并可能重塑 2025 年剩余时间的区域运输模式和设备定位。
飓风季节加剧风险
墨西哥的飓风季节（六月至十一月）给现有的运营挑战增添了与天气相关的风险。地中海航运公司 (MSC) 已经修改了航线计划，将曼萨尼约港改为使用拉萨罗卡德纳斯港，以避免拥堵，这表明持续存在的问题可能会迫使更永久性的服务变更。
托运人应在计划的墨西哥货运中预留额外的准备时间，并考虑制定全面的替代港口策略。基础设施限制、运营挑战和天气风险的结合要求在整个飓风季节加强应急计划。