随着消费者转向基本车型，大型电动汽车的销量也不尽如人意

随着美国汽车消费者出现价格疲劳，Edmunds 预测 2026 年新乘用车销量将略有下降，比 2025 年的 1,640 万辆减少约 40 万辆。去年年底，新车平均售价升至 50,000 美元，预计今年仍将保持这一水平。

2026 年的销售趋势包括对基本车型的需求增加，以及从电动汽车 (EV) 转向混合动力和内燃机车型。

在过去几年里，基本型汽车在经销商地段都是事后的想法。今年，它们被视为提高可负担性的一种方式。凭借先进的安全功能、触摸屏和智能手机集成，如今的基本车型已不再是简陋的产品。美国一家主要汽车制造商的基本车型销量去年增长了 26% ，一些个别车型的销量比 2024 年增长了 75% 。

随着电动汽车税收优惠政策的取消，制造商正在改变对这一细分市场的展望。虽然中级电动车型在消费者以及车队车辆可以定期返回充电设施的商业买家中找到了自己的定位，但皮卡和大型 SUV 等大型电动车的采用率却低于预期。预计到 2026 年，将有超过 30 万辆电动汽车从租赁中返回，这将增加已经饱和的库存。

网络风险与日俱增，应对措施也必须与时俱进

随着联网和装载软件的汽车不断进入市场，汽车网络安全市场的规模预计将在未来几年翻一番以上，到 2034 年达到 173 亿美元。

先进的信息娱乐系统、云连接导航以及人工智能和机器学习的更多使用等功能已将汽车转变为数据中心，为黑客打开了多个切入点。与此同时，国际汽车技术中心正在制定一项网络安全认证程序，该程序可能会产生全球安全标准。

随着这些风险的演变，汽车托运商将需要物流提供商做好审计准备，提供端到端可视性，并在出现漏洞时提供恢复计划。

关税更新

自 2025 年 11 月 2 日以来，美国没有新的关税生效，这凸显了政策讨论与实际执行之间的差距。在未来几个月里，有两个重大问题有可能再次改变贸易环境，或给企业带来优化采购战略的喘息空间：

• 最高法院的裁决将决定美国政府援引国家紧急状态征收某些关税是否合理，以及这些关税是否有效或可能被退还。法院观察人士预计最早将在二月下半月做出裁决。本案涉及全球互惠关税和旨在阻止非法毒品流通的关税，但不涉及根据不同类型的授权对钢、铝和铜等特定商品征收的关税。
• 美国-墨西哥-加拿大贸易协定》（USMCA）的审查工作正在进行中。这些谈判可能会导致协议在年中发生变化，从而影响北美高度一体化的汽车供应链。

其他值得关注的进展：

• 美国政府宣布可能提高对韩国进口商品的关税，称韩国没有履行其在 2025 年达成的贸易协议。值得注意的是，这是一项正在进行的政策讨论，尚未进入实施阶段。如果实施，乘用车和汽车零部件的关税可能会从 15% 增加到 25% 。
• 墨西哥的新关税于 2026 年 1 月 1 日生效。这些关税针对亚洲（主要是中国）的进口产品，税率为 5-50% 。中国汽车被贴上了 50% 的全额标签。受影响的还有汽车零部件，如钢、铝和塑料。
• 加拿大和中国达成协议，允许 4.9 万辆中国电动汽车于 2026 年进入加拿大市场，关税为 6.1% ，而不是之前的 100% 。这一数字将在五年内增至 70 000。
• 加拿大对来自无自由贸易协定国家（主要是中国）的商品征收 50% 的钢铁附加税，该税率于 2025 年 12 月 26 日生效。

欲了解更多信息，包括美国与印度达成贸易协议的消息，请访问本报告的贸易政策& 海关部分。

汽车行业的供应链协调正日益普及

关税变化、政府激励措施和消费者优先事项，给供应链带来了日益复杂的局面。而该行业本身就受到持续改进文化和并购集中化趋势的驱动。汽车制造商及其供应商可以探索4PL 供应链协调，以更具针对性的方法解决当今的业务挑战。

目录