纽约和曼萨尼约港口持续延误
美国
主要底盘供应商通过扩大和战略性地重新定位设备，为 6 月和 7 月与关税相关的进口量增加做好准备。TRAC Intermodal、Direct ChassisLink Inc. (DCLI) 和 FlexiVan 于 6 月开始卸载闲置设备、进行检查，并将底盘运送到芝加哥、达拉斯和孟菲斯等主要内陆枢纽，以防止设备短缺。
尽管做了这些准备，轮轨设施的运营挑战依然存在，轮船航线规则继续限制运输公司的灵活性，特别是在芝加哥和堪萨斯城市场。 卡车运输公司采用私人底盘车队预计将加速，减少对共享底盘池的依赖并提高供应链的弹性。
西海岸
虽然官方统计数据尚未公布，但由于进口商试图利用美国 90 天的进口关税下调期，洛杉矶港和长滩港 6 月份更加繁忙。对于来自大多数国家的商品，该期限已从 7 月 9 日延长至 8 月 1 日。对于中国进口，该窗口将于 8 月 12 日关闭。
预计 7 月份货运量将继续增加，但由于吞吐量低于容量限制，码头可以应对货运量增加而不会降低服务质量。集装箱停留时间仍远低于历史平均水平；短途运输业务显示卡车周转时间很快，铁路连接的延误也很小。
洛杉矶、长滩和奥克兰的底盘供应仍然强劲，但可能会收紧——尤其是对于需要多式联运的内陆货物。由于司机和设备都集中在高优先级、对关税敏感的货物上，短途运输能力可能会受到限制，从而可能导致非紧急货物延误。
随着运输公司调整船舶部署和航行频率，设备重新定位的挑战可能会出现。 由于运输公司优先考虑利润丰厚的亚洲航线，因此可供出口的空箱数量仍然有限，尽管西海岸港口的供应量比墨西哥湾沿岸码头更好。
墨西哥湾沿岸
由于亚洲至美国的进口量减少，限制了出境货物的供应，美国出口商面临严重的集装箱短缺。出口市场仍然严重依赖亚洲入境货物流进行定位，从而造成持续的失衡。
墨西哥湾沿岸港口和内陆铁路站的短缺问题尤为严重，进口货物停留时间减少和船舶停靠频率降低扰乱了传统的循环模式。农业和制造业出口商报告称，拘留期延长，重新定位成本增加。
由于美国8月份推迟实施更高的互惠关税，进口量将恢复，航行时间表也将调整，否则这种不平衡状况将持续存在。运输公司优先为利润丰厚的亚洲至美国航线采购设备，导致出口商争夺有限的设备。
纽约
港口拥堵不仅限于海运码头，开往纽约的铁路服务也出现长达一周的延误。由于终端吞吐量仍然受限，预计这些延误将持续到 8 月份。由于底盘短缺加剧了交通拥堵，多式联运服务面临着特殊的限制。
旺季运输量可能会加剧设备不平衡，可能导致货物运出纽约大都会区以外的正常运输时间增加三到五天。铁路挑战会产生连锁反应，延长美国东海岸出口的交货时间要求。
托运人应在交货计划中考虑大量的缓冲时间，并考虑使用包括诺福克、萨凡纳或查尔斯顿在内的其他东海岸门户来减少延误。
中部/俄亥俄河谷
自 7 月 7 日起，诺福克南方铁路公司在进行终点站改进的同时提高了每日仓储费。变化包括扩大奥斯特尔（亚特兰大）和罗斯维尔（孟菲斯）的堆场作业，以及改进登机口预订系统，以便更好地进行流量管理。
这些基础设施投资使诺福克南方铁路公司能够更有效地处理货运量激增，但更高的仓储成本将对滞留敏感的货物和紧张的交货时间造成不成比例的影响。提前规划对于管理费用至关重要。
自7月1日起，休斯顿港对超过标准免费时间仍未提取的冷藏集装箱征收过高的进口停留费。即使在预定的航站楼关闭期间，这些规定仍然适用。由于典型的冷藏集装箱免费时间仅限于两个日历日，周四和周五到达的货物面临着周末费用累积的特殊风险。
墨西哥
曼萨尼约港最新消息
曼萨尼约港继续面临困难局面。海关通关持续延误和道路拥堵严重影响了货物流通。对此，港口当局采取了延长海关通关时间和增加人员等措施。
尽管做出了这些努力，但仍有延误的报道。飓风季节的到来给港口运营增加了进一步的风险。为了减轻这些中断的影响，我们建议您考虑提前至少三到四周预订，并探索其他港口，例如拉萨罗卡德纳斯港。