西海岸多式联运在关税贸易变动中保持稳定
关税贸易风
从历史上看，西海岸是美国多式联运市场的需求引擎。其中很大一部分是由港口活动推动的，特别是洛杉矶港和长滩港。正如《6 月份货运市场更新》所指出的，自 4 月初美国宣布对来自中国和其他国家的进口货物征收关税后，5 月份西海岸港口的货运量大幅下降。但当关税暂时降低时，预计6月份来自中国的积压货运量将会增加。
正如预期的那样，6 月 22 日当周的数据显示，集装箱船抵达数量同比增长 73%。6 月 29 日当周，入境人数同比增长超过 10%，但增幅不如前一周那么显著。这可能是许多人期待的来自中国的首批订单。
南加州的多式联运量有所上升，但并没有像一些人预期的那样出现货运量的海啸。一些客户告诉我们，他们要么取消了进口计划，要么大幅削减了进口计划。有许多因素在起作用，但主要因素是缺乏已经生产并准备发货的库存。
许多客户表示，5月份达成的中美贸易协议的初步细节将允许他们按正常时间表进口。如果这是真的，我们可能会在 8 月底看到西海岸出现一个平静但更正常的旺季。
先发制人的成本节约机会
预计西海岸的现货价格将在进入 8 月至 11 月的历史旺季之前缓慢上涨。任何能够在这些月份避免计划外运输的托运人都可以避免价格飙升。如果没有选择，那些尽早安排项目和交易量的人将获得最优惠的价格。除非进口商已经全年持续从该地区发货，否则他们很可能会支付激增的价格。
以最便宜的价格确保产能的最佳方法是灵活安排发货日期并尝试在一周初发货。一般来说，大多数铁路运输公司都会在周末引入空的集装箱列车，因为此时铁路坡道的客户货物较少。
对于进入南加州的货运量，未来几个月现货市场应该会出现小幅降幅，而几乎不需要担心运力限制。其他未到达西海岸的多式联运货物应该会出现正常的季节性模式，德克萨斯州和佐治亚州的农产品将导致这些州的需求略有增加。
承诺的定价前景
承诺定价仍然具有明显的区域性。从西海岸出发，一些航线的运费在过去几个月里出现了两位数的增长。其他地区继续保持 2-5% 的平均同比增长，这一趋势在全年大部分时间都持续存在。