在人为关税相关需求之后，一些海运市场正在稳定下来
随着海运市场进入夏末，预订量和价格正在趋于稳定。美国为期90天的互惠关税降低创造了人为需求。由于恢复上调关税的日期已从 7 月 9 日移至 8 月 1 日，需求将再次调整。具体到中国进口产品，较低的互惠关税要到8月12日才到期。
但亚洲前期货运量的放缓已经导致大量可用舱位，目前为美国进口商提供了更高的运费优势。根据订舱模式和贸易动态，预计运输公司将在未来几周内取消前往美国西海岸的航线。
自10月14日起，随着美国新港口费用的开始征收，运营中国制造船舶的运输公司将面临额外的成本。 尽管每艘船每年最多只能进行五次评估，但这些费用将特别影响中远海运集团和东方海外货柜航运公司（OOCL）等运输公司，并可能引发附加费或服务限制。
由于红海航线改道和霍尔木兹海峡中断，运输公司继续重新分配运力。 预计到九月份船舶部署变化将会加速。
托运人应针对潜在的地缘政治干扰和服务变化制定应急计划。如果主要通道的容量紧张，预订提前期可能会延长。
主要转运枢纽拥堵加剧
苏伊士运河改道、亚洲和拉丁美洲的恶劣天气以及运输公司联盟的重组，导致主要转运枢纽出现严重拥堵。 预计秋季会出现延误。
北欧港口面临最严重的瓶颈，鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、不来梅港和汉堡的船舶平均停留时间延长至三至五天。劳工罢工和人员短缺加剧了运营挑战，而内陆运输网络则难以清理货物积压。随着交通旺季的到来，十月份之前拥堵状况不太可能得到缓解。
由于中东和印度次大陆的货物转运量空前巨大，码头容量不堪重负，包括瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海在内的西地中海港口也面临着类似的限制。
双子座合作组织的新枢纽辐射模式——将货物集中在较少的欧洲主要港口，然后再分发到较小的目的地——进一步加剧了本已紧张的设施的压力。
使用欧洲门户的托运人应预计运输时间会延长，并在可行的情况下考虑其他港口轮换。提前预订和灵活的内陆运输安排对于最大限度地减少干扰至关重要。那些具有灵活性的企业应该探索直达较小区域港口的服务，以绕过主要枢纽。
中东紧张局势引发新的航运波动
伊朗和以色列之间持续的紧张局势继续扰乱航运服务，促使主要运输公司暂停或修改中东港口停靠。 地中海航运公司（MSC）已停止接收前往以色列码头的危险品货物，而 AP Moller-Maersk 和 Hapag-Lloyd 已完全暂停了以色列服务。中远海运集团牵头运营美国西海岸至中东航线，而地中海航运和达飞海运集团则成为服务该地区的主要运输公司。
船只继续在加强的安全协议下穿越霍尔木兹海峡，运输公司也实施了战争险附加费。 港口轮换正在进行调整，以尽量减少船舶暴露，而需要通过欧洲或亚洲转运枢纽的替代路线的货物将面临额外 7 至 14 天的运输时间以及更高的运费。
由于运输公司避免停靠港口，导致回程货物的集装箱短缺，设备重新定位的挑战也随之而来。 穿越这些水域的船舶的保险费持续上涨，其成本通过安全附加费转嫁给托运人。
由于安全局势依然不稳定，服务波动将持续到夏末。承运中东货物的托运人应确保有其他路线选择，并在交货计划中增加额外的准备时间。那些具有灵活性的企业应该考虑合并货运以减少每单位附加费的影响，并探索通过土耳其或约旦的替代门户。
航班可靠性略有改善
5月份全球船舶班期可靠性达到65.8%，创下五个月新高，平均延误时间显著减少。马士基和赫伯罗特继续引领运营改善，而长荣和其他运输公司则呈现环比和同比稳步增长。
双子星合作组织 (Gemini Cooperation) 和地中海航运公司 (MSC) 等主要联盟之间的合作，使得 4 月和 5 月的船舶抵达次数更加稳定。然而，不同运输公司的可靠性差异很大。 有些企业的运营率仍处于 55-60% 的范围内，这凸显了持续进步的必要性。
港口拥堵和地缘政治紧张等市场因素可能会对船期稳定性造成持续的风险。随着航运业进入夏季旺季，预计运输公司将通过提高运营效率和联盟合作来保持或提高可靠性。
亚洲
亚洲-美国
随着美国于 7 月 9 日恢复提高互惠关税，跨太平洋航运量的增加显示出放缓的迹象。对于大多数国家的进口，该日期现已推迟至 8 月 1 日。在 8 月 12 日截止日期之前，从中国进口的商品将继续享受较低的关税。与中国贸易通道因关税而产生的货量波动相比，东南亚的需求保持更加稳定——这反映了多样化的采购策略和持续的制造业产出。
运输公司预计，在 4 月份关税飙升后，货运量将下降，因此 5 月份该公司削减了美国西海岸 (USWC) 30% 和美国东海岸 (USEC) 40% 的运力。 6月初降低关税后恢复的运力已经超过了需求，导致现货运价迅速下降，与通过巴拿马运河的全水运服务相比，联运路线的竞争力有所下降。运输公司预计将在未来几周内取消前往美国西海岸的航行。 美东海岸航线和墨西哥湾航线的供需动态更加平衡，支撑了更高的运价。
这为拥有路线灵活性的托运人（特别是运输非时间敏感型货物的托运人）带来了显著的成本优势。
随着与关税相关的前期投入逐渐消退，预计需求将持续稳定到 7 月份。随着正常航运流量的恢复，预计 8 月份运价将趋于稳定，但美国西海岸和东海岸之间的差距可能会持续到初秋。
亚洲–欧洲
与跨太平洋航线运价大幅调整不同，由于需求温和，运输公司争夺货物，亚欧航线运价面临逐步下行的压力。 尽管需求疲软，但北欧码头的港口拥堵导致亚洲至北欧航线的船舶利用率紧张。
随着欧洲夏季假期开始，亚洲-地中海航线的需求预计将会减速，由于运输公司谨慎管理运力，灵活的货物将受益。 与拥挤的北欧码头相比，这里的集装箱供应情况更好。
运费压力将持续整个夏季淡季。由于欧洲假期导致货运量减少，运输公司可能会选择性地停航。 进入秋季旺季，运力约束和船舶部署优化将成为市场稳定的关键。
预计北欧港口拥堵状况将持续整个8月份，对时间敏感的货物必须提前预订，而地中海航线则提供更好的时刻表可靠性和有竞争力的费率。
由于港口瓶颈问题，托运人应考虑提前确保亚洲至北欧的运力，同时利用欧洲假期期间亚洲至地中海运费较低的优势。在交货计划中安排缓冲时间仍然至关重要。
北美
美国西海岸码头依然畅通无阻。由于吞吐量低于容量限制，短途运输业务的卡车周转时间很快，而集装箱停留时间仍远低于历史平均水平。洛杉矶、长滩和奥克兰的底盘供应仍然强劲，而铁路连接显示多式联运设施的延误极小。
随着运输公司调整船舶部署和航行频率，设备重新定位的挑战可能会出现。 由于运输公司优先考虑利润丰厚的亚洲航线，出口空箱供应仍然有限，尽管西海岸港口的设备供应比墨西哥湾沿岸码头更好。
美国-亚洲
出口量仍然低于正常水平，造成了终端流动性，但限制了亚洲进口航线上运输公司的集装箱可用性。 随着出口需求复苏，集装箱短缺问题可能会加剧，尤其对农业和制造业出口商的影响尤为严重。
亚洲港口拥堵加剧了美国出口的运输挑战。新加坡的码头运营容量达到 90%，而中国主要港口和马来西亚巴生港则普遍存在瓶颈现象。依赖转运服务向亚洲二级市场出口的美国出口商面临着运输时间延长和时间表难以预测的问题。由于停留时间延长，农产品的腐败风险增加。
出口商应考虑尽早获得集装箱承诺，并为农产品运输建立运输时间缓冲，以应对亚洲港口的延误。
美国-欧洲
由于运输公司联盟重组和大量停航，美国港口的船舶舱位仍然极其紧张。 托运人必须提前三至四周预订才能确保舱位，而美国墨西哥湾沿岸的码头受到的限制最为严重。
造成墨西哥湾沿岸运输限制的因素有几个：双子座合作公司的美国国旗航线为政府货物分配了大量运力，石化树脂出口达到了创纪录的水平，欧洲港口拥堵限制了可用的航行。
由于基础设施限制恶化，北欧的延误预计将持续到八月份。安特卫普-布鲁日的站场利用率为 100%，等待时间为三天，而间歇性的工人罢工加剧了整个网络的延误。铁路服务中断和欧洲河流系统水位低进一步阻碍了货物运往内陆目的地。
由于好望角航线延长导致假日季库存提前增加，地中海港口也面临着类似的拥堵压力。
随着运输公司恢复暂停的运力，八月份舱位可用性应会逐渐改善，但提前预订仍然至关重要。
美国-南亚、中东、非洲
由于航线调整导致的运营复杂性以及持续的印度-巴基斯坦转运限制，中远海运集团、赫伯罗特、现代商船（HMM）和海洋网联船务（ONE）已暂停巴基斯坦航线服务。这些暂停减少了巴基斯坦货物的直达服务选择。
其余运输公司面临需求增加，可能导致巴基斯坦货物运价上涨，订舱时间延长。 减少服务频率可能会在运输高峰期造成运力瓶颈。
需要巴基斯坦航线的托运人必须与剩余的运输公司合作，或通过中东转运枢纽运送货物，而这些地区的地区紧张局势会造成额外的服务不确定性。 通过迪拜、杰贝阿里或科伦坡的替代路线会使运输时间增加三到七天，并增加成本。
美国-大洋洲
随着需求疲软和运价下降，直达运输公司的舱位大幅开放。 随着美国东海岸 (USEC) 拥堵情况的缓解，赫伯罗特、地中海航运公司 (MSC) 和 AP 穆勒马士基已恢复定期港口轮换，从而使得船舶时刻表更加可预测。
由于欧洲网络延迟影响船舶定位，达飞海运集团的太平洋澳大利亚直达服务继续偶尔出现美国东海岸港口被遗漏的情况。该运输公司恢复了6月24日从纽约出发的MV CMA CGM Red轮定期停靠悉尼的航线，标志着随着班次的稳定，服务正在恢复。
帕特里克和哈钦森码头的劳资谈判定于今年晚些时候举行，这将给澳大利亚港口带来运营风险，尽管双方正在努力达成不中断服务的协议。
欧洲
7 月份加息结果喜忧参半
尽管各大运输公司都宣布将于7月1日上调运价，但随着运价引发的紧迫感逐渐消退，市场反应并不均衡。 运费的可持续性因运输公司和服务线路的不同而存在很大差异，优质服务的涨幅优于基本服务。
随着库存增加并被供应链吸收，预计 7 月份需求将恢复正常。随着运输公司争夺常规货运量，运费压力可能会加剧。 如果需求疲软加速，可能会进行产能调整。
地中海航线持续复苏
地中海贸易通道货运量持续增长，各服务航线运力保持稳定。 尽管持续存在航班可靠性挑战，但随着区域经济的增强，需求依然强劲。
夏季淡季通常会抑制8月份欧洲的货运量，预计运输公司将实施空白航班以支撑假期期间的运价水平。 在运输公司平衡网络优化和服务一致性时，可靠性的提高仍然是首要任务。
南亚、中东、非洲
关税截止日期后印度次大陆出口恢复正常
随着运输公司恢复暂停的运力，以及从前期装载到正常预订模式的转变导致需求趋于稳定，从纳瓦舍瓦和蒙德拉到美国东海岸的舱位限制正在缓解。
地缘政治紧张局势使区域路线复杂化
印度和巴基斯坦之间的紧张局势持续存在，迫使巴基斯坦货物通过科伦坡转运，而不是直接停靠印度港口。这将使运输时间增加三到五天，并增加物流成本。南印度出口越来越多地利用科伦坡作为转运枢纽，以避免运营复杂性，并将货物集中在码头。
霍尔木兹海峡风险威胁区域连通性
伊朗与以色列的紧张关系对霍尔木兹海峡的船舶安全构成威胁，如果军事升级，可能会影响全球 3.4% 的集装箱运输量。通过苏伊士运河或绕过好望角的替代路线将大大增加亚洲、欧洲和美国东海岸货物的运输时间和成本。
南美
中美洲交通拥堵扰乱南美洲西海岸贸易往来
尽管与 6 月份相比略有改善，但中美洲各地的港口拥堵情况仍然严重。从智利、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚向北航行的船只面临严重延误。这些瓶颈减少了北行的运力并延长了前往北美市场的运输时间。
西海岸航线缓解运力压力
由于船舶绕过拥挤的中美洲转运枢纽，南美洲西海岸至美国西海岸的航线的舱位可用性有所提高。运输公司在这些直达航线上提供更具竞争力的价格和可靠的分配，尤其有利于具有内陆运输灵活性的货物。
智利南部面临严重的产能限制
由于运输公司在管理船舶轮换中断的同时优先考虑高收益货物，因此从智利南部港口发往美国、加拿大和中美洲的货物舱位有限。 设备短缺加剧了出口商的预订挑战。
为保证舱位分配，运费仍将持续上涨，特别是来自智利南部地区，因为该地的服务频率仍然受到限制。依赖转运的中美洲航线面临航班时刻表的不确定性。