紐約和曼薩尼約港口持續延誤
美國
主要機箱供應商通過擴展和策略性重新定位設備，為 6 月和 7 月與關稅相關的進口量增加做準備。TRAC 跨模式、直接 ChassisLink 公司（DCLI）和 FlexIvan 於 6 月開始解除閒置設備，進行檢查，並將底盤移動到芝加哥、達拉斯和孟菲斯等主要的內陸樞紐，以防止設備短缺。
儘管做了這些準備，但輪軌設施的營運挑戰依然存在，輪船航線規則繼續限制貨運公司的靈活性，特別是在芝加哥和堪薩斯城市場。 卡車運輸公司採用私人底盤車隊預計將加速，減少對共享底盤池的依賴並提高供應鏈的彈性。
西海岸
雖然官方統計數據尚未公布，但由於進口商試圖利用美國對進口關稅的降低 90 天窗口，洛杉磯和長灘港口在 6 月份更繁忙。對於來自大多數國家的貨物，該期限已從 7 月 9 日延長至 8 月 1 日。對於中國進口，該窗口計劃於 8 月 12 日關閉。
預計 7 月份量將繼續增加，但輸送量低於容量限制，終端機可以處理容量增加而不會降低服務。集裝箱停留時間仍遠低於歷史平均值；拖車運作顯示卡車轉彎時間快，而鐵路連接率則顯示最低的延遲。
在洛杉磯、長灘和奧克蘭的底盤可用性仍然很高，但可能會收緊，尤其是對於需要跨模式連接的內陸貨物。由於駕駛員和設備專注於高優先級關稅敏感貨物，因此拖運容量可能會面臨限制，因此可能會導致非緊急貨件的延誤。
隨著貨運公司調整船舶部署和航行頻率，設備重新定位的挑戰可能會出現。 由於貨運公司優先考慮利潤豐厚的亞洲航線，因此可供出口的空箱數量仍然有限，儘管與墨西哥灣沿岸碼頭相比，西海岸港口的供應情況更好。
海灣海岸
美國出口商面臨嚴重的貨櫃短缺，因為亞美進口量減少限制出境貨物的可用性。出口市場依然依賴於亞洲進口貨物流的定位，從而造成持續的失衡。
海灣海岸港口和內陸鐵路坡道的短缺特別嚴重，因此減少進口停留時間和較低的船舶通道，導致傳統的騎行模式破壞了。農業和製造出口商報告延長拘留期和重新定位成本增加。
隨著美國 8 月延遲實施更高的相互關稅後，進口量恢復和航行時間調整為止，均不平衡將持續持續。貨運公司優先為利潤豐厚的亞洲至美國航線提供設備，導致出口商爭奪有限的設備。
紐約
港口擁堵範圍超過海運碼頭，進入紐約的鐵路服務延遲長達一週。由於終端機輸送量仍有限，預計這些延遲將持續到 8 月。由於機箱短缺會加劇擁堵，因此跨模式服務面臨特殊的限制。
旺季數量可能會加強設備不平衡，可能會增加三至五天的運輸時間，運輸超出紐約大都市區的貨物。鐵路挑戰會產生階層效果，延長美國東海岸出口的交貨時間要求。
託運人應在交貨時間表中考慮大量緩衝時間，並考慮其他東海岸閘道，包括諾福克、薩凡納或查爾斯頓，以減輕延誤。
中部/俄罗斯谷
7 月 7 日起，諾福克南部鐵路在改善終端的同時增加了每日存儲費。更改包括在奧斯特爾（亞特蘭大）和羅斯維爾（孟菲斯）的擴展堆疊作業，以及改進的閘口預留系統，以提供更好的流量管理。
這些基礎設施投資使 Norfolk Southern 能夠更有效地處理量浪潮，但較高的存儲成本將不比例影響受拘留敏感的貨物和緊湊的交貨時間。進階規劃對於管理費用至關重要。
從 7 月 1 日起，休斯頓港對於標準空閒時間後未領取的冷藏貨櫃實施過高的進口停留費。即使在預定的航廈關閉期間，這些也適用。由於典型的冷藏集裝箱空閒時間限於兩個日曆日，週四和週五到達的貨物面臨周末收費的特殊風險。
墨西哥
曼薩尼約港更新
曼薩尼略港繼續經歷艱難的條件。通關的持續延誤和道路擁堵影響了貨物流量。因此，港口當局已採取措施，例如延長海關時間和增加人員工。
儘管有這些努力，但仍然報告延誤。颱風季節的開始對港口運作增加了進一步的風險。為了減輕這些中斷的影響，我們建議您考慮提高預訂至少三至四週，並探索其他港口，例如拉薩羅卡德納斯港。