在關稅貿易轉變下，西海岸聯運運輸穩定
關稅貿易風
歷史上，西海岸是美國跨運輸市場的需求引擎。其中大部分是由港口活動驅動，特別是洛杉磯和長灘港口。正如 6 月貨運市場更新中所述，美國對中國和其他國家的進口關稅於 4 月初宣布，西海岸港口在 5 月份錄得顯著下降。但是，當關稅暫時降低時，預計來自中國的抑制貨運量將在 6 月份增加。
正如預期的那樣，6 月 22 日的數據顯示，集裝箱船的抵達率同比增長 73%。在六月二十九日的星期，入境人數同比上升 10% 以上，並不像上一周那麼顯著。這可能是許多人預期來自中國的初始訂單爆發。
來自南加利福尼亞州的跨運輸量有所增加，但這並不是一些人預期的貨運海嘯。一些客戶告訴我們，他們取消或大幅縮短進口計劃。有許多因素影響，但主要的是缺乏已生產並準備出貨的庫存。
許多客戶表明，5 月簽訂中美貿易協議的初步細節將使他們能夠按正常時間進口。如果這是真的，我們可能會在八月下旬開始在西海岸看到一個靜音但更正常的旺季。
預先節省成本的機會
預計西海岸的現貨價格將增加緩慢，導致 8 月至 11 月的歷史高峰季。任何可以避免在這些月份中避免意外運送的寄件人都可以避免價格飆升。如果沒有選擇，那些提前排列項目和量的人將看到最優惠的價格。除非進口商已經全年始終從該地區出貨，否則他們很可能會支付浪費率。
以最便宜的價格確保容量的最佳方法是靈活運送日期，並嘗試在一周早發貨。一般來說，大多數鐵路貨運公司會在週末運送空的貨櫃列車，因為此時鐵路坡道上的客戶貨物較少。
對於前往南加利福尼亞州的入境貨運，未來幾個月的現貨市場應該會出現一些較小的下降，而對容量限制的關注很少。其他不接觸西岸的跨運輸出貨物應該會看到正常的季節性模式，德克薩斯州和佐治亞州的產品導致這些州的需求略有增加。
承諾定價前景
承諾定價繼續非常地區性。從西海岸出發，過去幾個月，部分車道的利率上升雙位數字。其他地區繼續看到年內大部分持續的平均年增長 2-5%。