人工關稅相關需求之後，部分海洋市場正在穩定
隨著海洋市場進入夏末，預訂和價格正在穩定。人工需求是由於美國相互關稅的 90 天降低而創造了人工需求。現在恢復較高關稅的日期已從 7 月 9 日移至 8 月 1 日，需求將再次調整。特別針對中國進口，較低的相互關稅僅在 8 月 12 日到期。
但亞洲前期貨運量的放緩已經導致貨倉空間大幅增加，目前為美國進口商提供了更高的運費槓桿。 預計貨運公司將在未來幾週內取消前往美國西海岸的航線，以響應預訂模式和貿易動態。
自10月14日起，隨著美國新港口費用的開始徵收，營運中國製造船隻的貨運公司將面臨額外成本。 儘管每艘船每年最多只能進行五次評估，但這些費用將對中遠集團和東方海外貨櫃航運公司（OOCL）等貨運公司產生特別大的影響，並可能引發附加費或服務限制。
由於紅海改道和霍爾木茲海峽持續中斷，貨運公司繼續重新分配運能。 船舶部署變動預計將在九月內加速。
託運人應制定應對潛在地緣政治中斷和服務變化的應變計劃。如果主要走廊的容量縮小，預訂前置時間可能會延長。
主要轉運樞紐擁堵加劇
蘇伊士運河改道、亞洲和拉丁美洲的惡劣天氣以及貨運公司聯盟的重組，導致主要轉運樞紐出現嚴重擁擠。 預計延遲到秋天。
北歐港口面臨最嚴重的瓶頸，船隻平均停留時間在鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、布雷默港和漢堡的平均停留時間延長三至五天。勞動罷工和人員短缺加了營運挑戰，而內陸運輸網絡卻難以清除貨物殘餘問題。由於旺季數量到來，十月之前，擁堵不太可能緩解。
西地中海港口（包括瓦倫西亞、阿爾赫西拉斯和丹吉爾梅德國）面臨類似的限制，因為中東和印度次大陸的貨物轉運量超越終端機容量，以前所未有的轉運量。
新的 Gemini 合作樞紐模式，將貨物集中在較少的主要歐洲港口，然後再分配到較小目的地，進一步加強對已經緊張的設施的壓力。
使用歐洲閘道的託運人應期望延長的運輸時間，並在可行的情況下考慮替代轉運港口。提前預訂和靈活的內陸運輸安排將至關重要，以最大程度地減少中斷。具有靈活性的人應該探索直接向較小區域港口的服務，以繞過主要樞紐。
中東緊張局勢造成新的航運波動
伊朗和以色列之間持續的緊張局勢繼續擾亂航運服務，促使主要貨運公司暫停或修改中東港口停靠。 地中海航運公司（MSC）已停止接受危險貨物運送到以色列碼頭，而 A.P. 莫勒-馬爾斯克和哈帕格-勞埃德已完全暫停以色列航班。中遠海運集團牽頭營運美國西海岸至中東地區的航線，而地中海航運和達飛海運集團則成為服務該地區的主要貨運公司。
船隻繼續在加強的安全協議下穿越霍爾木茲海峽，貨運公司實施戰爭險附加費。 港口輪流正在調整，以最大程度地減少船舶暴露，而需要通過歐洲或亞洲轉運樞紐的替代航線的貨物需要額外七至 14 天的過渡日，並且運費增加。
由於貨運公司避免停靠港口，導致回程貨物的貨櫃短缺，設備重新定位的挑戰也隨之出現。 經過這些水域的船舶的保險費繼續上升，而成本會透過保安附加費轉移給託運人。
由於安全情況仍然流暢，服務波動將持續到夏末。擁有中東貨物的託運人應確保其他路線選項，並在交貨時間表中加入額外的交貨時間。具有彈性的人應考慮合併貨件以減少每單位附加費的影響，並探索通過土耳其或約旦的替代閘道。
排程可靠性顯示出微微的改善
5 月，全球船程可靠性達到 65.8%，創下五個月高點，反映平均延誤的顯著減少。馬士基和赫伯羅特繼續引領營運改善，而長榮和其他航運公司則顯示出環比和同比的穩定成長。
重要聯盟（包括 Gemini 合作和 MSC）之間的合作，有助於 4 月和 5 月更穩定的船隻到達。然而，不同貨運公司的可靠性差異很大。 有些仍在 55-60% 的範圍內運作，強調需要持續進步。
市場因素，例如港口擁堵和地緣政治緊張局勢，可能會對計劃穩定構成持續的風險。隨著航運業進入夏季旺季，預計貨運公司將透過提高營運效率和聯盟合作來維持或提高可靠性。
亞洲
亞洲-美國
隨著美國 7 月 9 日恢復更高的相互關稅日期，跨海運量上升顯示放寬的跡象。對於來自大多數國家的進口，該日期現已推遲到 8 月 1 日。從中國進口繼續以較低的關稅，直到 8 月 12 日截止日期為止。與中國貿易線上因關稅而導致的貿易量波動相比，東南亞的需求保持更加穩定——反映出多樣化的採購策略和持續的製造業產出。
貨運公司預計，在 4 月關稅飆升後，貨運量將會下降，因此該公司在 5 月削減了美國西海岸 (USWC) 30% 和美國東海岸 (USEC) 40% 的運力。 在降低關稅後，6 月初恢復的容量超過需求，導致現貨率迅速下降，並降低跨模式路線的競爭力與經巴拿馬運河的全水服務相比。預計未來幾週內，貨運公司將停航前往美國西海岸。 美國和海灣航線維持更平衡的供需動態，支持加強利率。
這對於具有路線靈活性的託運人，尤其是那些運輸非時間敏感的貨物的託運人帶來了顯著的成本優勢。
預計需求穩定將持續至 7 月，隨著關稅相關的前置貨物消失。雖然美國西部和東海岸之間的差距可能會持續到秋季初，隨著典型的航運流量恢復，預計將在 8 月份穩定。
亞洲-歐洲
與跨太平洋航線運價大幅調整不同，由於貨運公司在需求適中的情況下爭奪貨物，亞歐航線運價面臨逐漸下行的壓力。 儘管需求緩慢，但北歐航廈的港口擁堵仍使亞洲至北歐航線的船舶使用率嚴重。
隨著歐洲夏季假期開始，亞洲-地中海航線的需求預計將會減速，由於貨運公司謹慎管理運力，靈活的貨物將受益。 與擁擠的北歐碼頭相比，貨櫃的可用性更好。
比率壓力將持續在夏季休閒季節。由於歐洲假期導致貨運量下降，貨運公司可能會選擇性地取消航班。 容量紀律和船舶部署最佳化將是開始進入秋季旺季的市場穩定的關鍵。
預計北歐港口擁堵將持續到 8 月，因此對於時間敏感的貨物提前預訂至關重要，而地中海航線提供更好的時間表可靠性和具有競爭力的價格。
由於港口瓶頸，貨運人應考慮提前確保亞洲和北歐的容量，同時在歐洲假期期間利用較低的亞洲地中海費率。在交貨時間表中建立緩衝時間仍然至關重要。
北美洲
美國西海岸航廈仍然沒有擁堵。由於產能量低於容量限制，拖車操作顯示了快速的貨車轉速，而貨櫃停留期間仍遠低於歷史平均值。在洛杉磯、長灘和奧克蘭各地的底盤可用性仍然很高，而鐵路連接性則顯示在跨模式設施的延遲時間最低。
隨著貨運公司調整船舶部署和航行頻率，設備重新定位的挑戰可能會出現。 由於貨運公司優先考慮利潤豐厚的亞洲航線，因此出口空箱供應仍然有限，儘管西海岸港口的設備供應比墨西哥灣沿岸碼頭更好。
美國-亞洲
出口量仍然低於正常水平，造成終端流動性，但限制了亞洲進口航線上貨運公司的貨櫃可用性。 隨著出口需求恢復，貨櫃短缺可能會加劇，尤其影響農業和製造出口商。
亞洲港口擁堵加了美國出口貨運挑戰。新加坡的航廈容量為 90%，而中國主要港口和馬來西亞克朗港的大型瓶頸受到影響。美國出口商依賴於亞洲二級市場的轉運服務，面臨延長的運輸時間和不可預測的時間表。農產品因停留時間長而遇到損壞的風險增加。
出口商應考慮儘早確保集裝箱承諾，並為農業貨物建立運輸時間緩衝，以應考慮亞洲港口延誤。
美國-歐洲
由於貨運公司聯盟重組和大量停航，來自美國港口的船舶貨櫃空間仍然嚴重緊張。 托運人必須提前三至四周預訂才能獲得貨倉空間，而美國墨西哥灣沿岸的碼頭受到的限制最為嚴重。
有幾個因素導致海灣海岸限制：Gemini Cooperation 的美國旗服務為政府貨物分配大量容量，石化樹脂出口已達到創紀錄水平，歐洲港口擁堵限制可用航班。
由於基礎設施限制惡化，預計北歐延遲將持續到 8 月。安特衛普-布魯日的運營利率為 100％，等待時間為三天，而間歇性勞動罷工會導致全網絡延遲。歐洲河流系統的鐵路服務中斷和水位低，進一步阻礙貨物運送到內陸目的地。
地中海港口面臨類似的擁堵壓力，因為更長的好望角航線導致較早的假期季庫存增加。
隨著貨運公司恢復暫停的運力，貨櫃空間的可用性應會在 8 月逐步改善，但提前預訂仍然至關重要。
美國-南亞, 中東, 非洲
由於路線調整和持續的印度-巴基斯坦轉運限制，COSCO、哈帕格勞埃德、現代商船（HMM）和海洋網絡快遞（ONE）已暫停巴基斯坦服務。這些暫停減少了巴基斯坦貨物的直接服務選項。
其餘貨運公司面臨需求增加，可能導致運往巴基斯坦的貨物運價上漲，預訂時間延長。 降低服務頻率可能會在運送高峰期間造成容量瓶頸。
需要巴基斯坦運輸的托運人必須與剩餘的貨運公司合作，或透過中東轉運樞紐運送貨物，而這些地區的地區緊張局勢會造成額外的服務不確定性。 通過杜拜、傑貝爾阿里或科倫坡的替代路線增加了三至七天的運輸時間，並增加成本。
美國-大洋洲
隨著需求疲軟和運費下降，直接貨運公司的貨櫃空間大幅開放。 Hapag-Lloyd、地中海航運公司（MSC）和 A.P. 莫勒-馬爾斯克（A.P. Moller-Maersk），隨著美國東海岸（USEC）的擁堵緩解，使船舶時間表更可預測。
由於歐洲網絡延誤影響船舶定位，CMA CGM 的太平洋澳大利亞直接服務繼續偶爾遇到美國東海岸港口遺漏。貨運公司恢復了 6 月 24 日從紐約出發的 MV CMA CGM Red 定期航線悉尼停靠，標誌著航班時刻表穩定後服務恢復。
帕特里克和哈欽森碼頭的勞工談判計劃於今年晚些時候進行，對澳大利亞港口構成營運風險，儘管雙方正在努力實現協議而不會中斷服務。
歐洲
7 月加息表現差異
儘管各大貨運公司都宣布將於 7 月 1 日調高運費，但隨著關稅引發的緊迫感逐漸消退，市場反應並不均衡。 運費的可持續性因貨運公司和服務系列的不同而存在很大差異，優質服務的漲幅高於基本服務。
隨著庫存增加並被供應鏈吸收，預計 7 月需求將恢復正常。隨著貨運公司爭奪常規貨運量，運費壓力可能會加劇。 如果需求緩解加速，可能會進行容量調整。
地中海服務復甦持續
地中海貿易路線的運量持續成長，各服務線的營運容量穩定。 儘管日程安排可靠性持續挑戰，但隨著區域經濟增強，需求仍然強勁。
夏季淡季通常會抑制 8 月歐洲的貨運量，預計貨運公司將實施空白航班以支撐假期期間的運價水準。 在貨運公司平衡網路優化和服務一致性時，可靠性改進仍然是首要任務。
南亞, 中東, 非洲
印度次大陸出口關稅截止日期後正常化
隨著貨運公司恢復暫停的運力，以及從前期裝載到正常化預訂模式的轉變導致需求趨於穩定，從納瓦舍瓦和蒙德拉到美國東海岸的貨運空間限制正在緩解。
地緣政治緊張局勢複雜地區路
印度-巴基斯坦的緊張局勢持續，迫使巴基斯坦貨物通過科倫坡轉運，而不是直接通印度港口。這增加了三至五天的運輸時間，並增加物流成本。南印度出口越來越多利用科倫坡作為轉運樞紐，以避免運營複雜性，將量集中在終端。
霍爾木茲海峽風險威脅地區連接
伊朗和以色列緊張局勢對過境霍爾木茲海峽的船舶安全帶來風險，如果發生軍事升級，可能會影響全球貨櫃流量的 3.4%。通過蘇伊士運河或好望角周圍的替代路線將為亞洲、歐洲和美國東海岸貨物增加了大量的運輸時間和成本。
南美洲
中美洲擁堵干擾西海岸南美洲貿易流
儘管從 6 月份出現輕微改善，但中美洲各地的港口擁堵仍然較高。從智利，秘魯，厄瓜多爾和哥倫比亞向北行駛的船隻面臨重大延誤。這些瓶頸減少了北向行的容量，並延長到北美市場的運輸時間。
西海岸路線提供容量減輕
由於船舶繞過擁擠的中美洲轉運樞紐，南美洲西海岸至美國西海岸的航線貨物空間供應有所改善。 貨運公司在這些直飛航線上提供更具競爭力的價格和可靠的分配，尤其有利於具有內陸運輸彈性的貨物。
智利南部面臨嚴重的容量限制
從智利南部港口發往美國、加拿大和中美洲的貨物貨位有限，因為貨運公司在管理中斷的船舶輪換的同時優先考慮高收益貨物。 設備短缺對出口商加劇預訂挑戰。
對於保證貨物空間分配，費率溢價仍在繼續，特別是來自服務頻率仍然受限的智利南部地區。 通過中美洲的轉運依賴的航線面臨時間表現不確定。