Les interdictions technologiques transforment les chaînes d’approvisionnement automobiles

Après l’interdiction du code chinois, matériel à suivre

Pendant des années, le code logiciel utilisé pour faire fonctionner et relier de nombreuses voitures américaines provenait presque exclusivement de constructeurs chinois. Depuis le printemps 2026, les voitures vendues avec accès Internet aux États-Unis doivent certifier que leurs systèmes sont exempts de logiciels chinois. Cette interdiction a déjà entraîné des changements dans l’approvisionnement, et un fabricant de véhicules électriques (VE) quitte le marché américain.

Derrière l’interdiction

• Le Bureau of Industry and Security du Département du Commerce américain interdit le code écrit en Chine ou par des entreprises chinoises. Cette interdiction s’étend à tout le véhicule, des contrôles d’infodivertissement et caméras embarquées aux systèmes avancés d’assistance à la conduite.
• Les réglementations visent à bloquer les risques potentiels pour la sécurité. Les systèmes électroniques avec microphones, modules GPS et caméras pourraient tous être exploités pour envoyer illégalement des données à l’étranger. Pour prouver leur conformité au gouvernement américain, les constructeurs automobiles doivent suivre les origines numériques du code.
• Cela a déclenché une course à la recherche, à l’analyse et au remplacement de lignes de code souvent enfouies profondément dans les couches de la chaîne d’approvisionnement d’une voiture moderne. Mais de nombreux fournisseurs chinois hésitent à partager les détails de production et verrouillent souvent le code comme propriété intellectuelle propriétaire. Cela laisse aux constructeurs automobiles la tâche difficile de vérifier un code qu’ils ne contrôlent pas totalement.

À quoi s’attendre ensuite

• Le constructeur haut de gamme de véhicules électriques Polestar a annoncé qu’il cesserait de vendre des véhicules aux États-Unis après l’année modèle en cours. L’entreprise n’a pas reçu de certification pour l’année modèle 2027 ni au-delà selon les règles sur les véhicules connectés. Cela signifie que les 32 concessions Polestar américaines deviendront en grande partie des points de service pour les clients existants une fois l’inventaire actuel vendu. Les opérations canadiennes de Polestar ne sont pas affectées.
• D’ici 2029, l’utilisation de matériel de connectivité de fabrication chinoise sera également interdite dans les voitures vendues sur le marché américain. Pour les constructeurs automobiles, cela signifie des changements plus perturbateurs.

Ce que cela signifie pour les chaînes d’approvisionnement automobiles

• Les constructeurs automobiles auront besoin d'une meilleure visibilité sur les puces et les composants de connectivité. À mesure qu'ils cartographient et diversifient leurs chaînes d'approvisionnement pour leurs technologies embarquées, les fabricants de composants doivent anticiper des changements dans les exigences en matière d'approvisionnement et de qualification des fournisseurs. Tesla, par exemple, a annoncé qu'elle n'utilisait plus de fournisseurs de pièces basés en Chine pour ses véhicules destinés au marché américain.
• Attendez-vous à un réalignement de la production et des stocks. À mesure que les fabricants remplacent le matériel chinois, les équipes d’approvisionnement et de logistique doivent se préparer aux changements d’ingénierie et aux éventuelles perturbations des calendriers de production.
• La charge de conformité pourrait accélérer les efforts pour les technologies critiques de véhicules près ou ami-côte, augmentant les flux de fret transfrontalier entre les États-Unis, le Canada, le Mexique et des partenaires commerciaux de confiance.

Nouvelles données sur les performances des véhicules électriques et hybrides en conditions météorologiques extrêmes

Il est bien connu que les véhicules électriques perdent en efficacité par temps très froid. De nouvelles recherches publiées par l'AAA montrent que cela est également vrai pour les véhicules hybrides, que les fortes chaleurs entraînent aussi une perte de performance et que les effets négatifs des températures inférieures à zéro sont pires qu'on ne le pensait auparavant.

Que savoir

• À 95° °F, l’étude a montré que les VE ont perdu environ 10 % de leur équivalent en consommation d’essence et 8,5 % de leur autonomie par rapport à une base de 75 degrés. Les hybrides ont reculé de 12 %.
• Les effets du froid ont été étonnamment marqués. À -7 °C, les véhicules électriques ont perdu 36 % de leur consommation équivalente à celle de l'essence et 39 % de leur autonomie, tandis que les véhicules hybrides ont perdu 23 % de leur efficacité énergétique. Les chercheurs ont été surpris de constater un impact aussi important sur les hybrides. Les véhicules hybrides présentent un avantage par temps très froid grâce au moteur à combustion interne qui réchauffe la batterie.
• En termes de coût, à 95°F les VE coûtent presque 7 $ de plus pour 1 000 miles à recharger chez eux et 16 $ de plus dans une borne publique, tandis que les hybrides coûtent environ 13 $ de plus.

Ce que cela signifie pour les chaînes d’approvisionnement automobiles

• Avec une meilleure connaissance des performances des hybrides et des VE dans diverses conditions météorologiques, les consommateurs pourraient de plus en plus prendre en compte le climat local lors de leurs achats de voiture. Les préférences régionales pour les types de moteurs peuvent devenir plus marquées.
• Les batteries à semi-conducteurs de nouvelle génération et une charge plus rapide pourraient changer la donne à l'avenir. Mais les experts s'attendent à ce que certaines pertes de performance restent la norme pour tout véhicule fortement dépendant des batteries pour son alimentation.

Modifications des tarifs américains

Les derniers changements à la politique tarifaire américaine soulignent que la conformité commerciale et l’expertise douanière restent des capacités essentielles dans la chaîne d’approvisionnement :

• Les tarifs de la Section 122 ont expiré en juillet et ont été immédiatement remplacés par des tarifs de la Section 301 liés au dépistage du travail forcé dans les chaînes d’approvisionnement. Les importations en provenance de 60 pays sont soumises à ces nouveaux tarifs, à des taux de 10 % ou 12,5 %.
• Pendant que les négociations sur l’accord États-Unis-Mexique-Canada se poursuivent, les produits canadiens font face à la menace de tarifs de 50 % en vertu de l’article 338, qui permet des droits supplémentaires lorsqu’un pays étranger est reconnu en train de traiter le commerce américain de manière injuste ou discriminatoire. La date de mise en œuvre est le 19 août 2026.
• En représailles à certaines taxes sur les revenus des entreprises technologiques américaines, l’administration américaine a menacé de payer des tarifs de 25 % en vertu de la Section 301 sur des biens provenant de plusieurs pays européens. Il n’est pas encore clair si et quand ces mesures seront mises en œuvre.

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