용량 부족의 징후로, 경로 안내 시스템 오류 발생률이 다시 증가하고 있습니다.

미국 현물 시장

미국 현물 시장 전망: 드라이밴 트럭 한 대 분량

C.H. Robinson의 2026년 드라이밴 마일당 운송비 전망치는 전년 대비 30% 증가, 2027년 전망치는 전년 대비 10% 증가로 유지됩니다.

C.H. Robinson 현물 시장 드라이밴 트럭 적재량 예측

미국 현물 시장 전망: 냉장 트럭 운송

C.H. Robinson의 2026년 냉장 밴 마일당 비용 전망치는 전년 대비 +31%이며, 2027년 전망치는 전년 대비 +11%입니다.

C.H. Robinson 냉장 트럭 현물 시장 예측

미국 현물 시장 전망: 평판 트럭 한 대 분량

C.H. Robinson의 2026년 평판 트럭 마일당 운송비 전망치는 전년 대비 +28%이며, 2027년 전망치는 전년 대비 +10%입니다.

C.H. Robinson 현물 시장 평판 트럭 운송량 예측

계약 트럭 적재 환경

다음의 분석 결과는 다양한 산업 분야의 많은 고객들에게 서비스를 제공하는 C.H. Robinson Managed Solutions™에서 얻은 것입니다.

경로 안내 심도는 운송업체가 입찰을 수주하거나 거부했을 때 백업 전략을 얼마나 활용해야 하는지를 나타내는 지표입니다. 경로 안내 깊이가 1.0이면 완벽한 성능이고, 2.0이면 매우 형편없는 성능입니다.

경로 안내 오류는 지정된 운송 경로에 모두 소진되어 선호하는 운송업체가 화물을 수락하지 않아 화물이 현물 시장으로 보내질 때 발생합니다.

아래 차트에서 볼 수 있듯이, 2022년부터 2025년까지 3년간 역사적으로 정체된 상황을 보인 후, 2026년에는 경로 안내 실적이 트럭 운송 시장의 역동적인 특성을 보여주는 지표가 되었습니다. 7월 4일 연휴 기간 동안 현물 시장 가격이 최고조에 달했을 때, 노선 가이드 심도와 노선 가이드 실패율 또한 2026년 최악의 실적을 기록했습니다.

그 이후로 시장은 안정을 되찾았습니다. 8월의 경로 가이드 실적은 이전 두 달보다 좋았으며, 북미 전체 배송에 대한 평균 경로 가이드 깊이는 1.35였습니다. 노동절 연휴로 인해 경로 안내선의 깊이와 오류 발생률이 다시 급증했지만, 이후 감소 추세를 보이고 있습니다.

마일리지 관점에서 보면, 운송 거리는 경로 안내 조건의 결정 요인으로 계속 작용하며, 400마일 미만의 단거리 운송(1.25)이 600마일 이상의 장거리 운송(1.51)보다 훨씬 더 나은 성과를 보였습니다.

북미 노선별 상세 분석 지표: 운송 거리 기준

지리적으로 볼 때, 농산물 제철이 마무리되면서 남부 지역이 모든 지역 중 가장 큰 폭의 개선을 보였으며, 전월의 1.43에서 1.33으로 상승했습니다.

미국 노선 안내 심층 분석 지표: 지역별

경로 안내 오류는 여름철 최고치인 7.5%에서 감소세를 보였으며, 이는 7월 4일 독립기념일 연휴 이후 트럭 운송 시장의 계절적 약세를 보여주는 것입니다. 그 수치는 5% 가까이 감소했다가 최근 몇 주 동안 6% 이상으로 상승했습니다.

경로 안내 오류율은 이전 연도 수준보다 여전히 상당히 높습니다.

미국 항로 안내 시스템 오류

냉동 트럭화물

전국적으로 연료비를 포함한 냉장 운송 현물 시장 요금은 9월 한 달 동안 마일당 3.60달러라는 기록적인 수치를 경신했으며, 이는 팬데믹 기간이었던 2022년 2월에 세워진 이전 최고치를 넘어선 수치입니다.

하지만 그 이면의 이야기는 전혀 다릅니다. 장거리 운송 운임은 2022년 최고치보다 훨씬 낮은 수준을 유지하고 있으며, 이는 오늘날 가격 책정의 상당 부분이 화물 수요뿐 아니라 연료에 의해 좌우되고 있음을 보여줍니다.

미국 동부 해안

동부 냉장 시장은 북부 생산 지역의 농산물 출하량이 최고조에 달한 후 예상되는 하락세를 보이기 시작했습니다. 9월 한 달 동안 북동부 지역의 출하량 대비 트럭 비율이 가장 크게 감소했는데, 이는 장비 가용성 개선과 공급 여건 완화를 반영한 것입니다.

운임은 과거 수준에 비해 여전히 높은 수준이지만, 최근 상승세는 근본적인 운송 수요 변화보다는 유류 할증료에 기인한 측면이 큽니다.

향후 전망을 살펴보면, 북동부 시장은 10월에 더욱 완화될 것으로 예상됩니다. 여름 수확기에는 냉장 트럭 운송 용량이 비교적 충분할 것으로 예상되지만, 디젤 가격 상승으로 인해 운송비는 많은 화주들이 일반적으로 예상하는 수준보다 높게 유지될 것입니다.

미국 중부

미국 중부 지역의 냉장 시장 상황은 농산물 성수기 이후 점차 정상화되고 있습니다. 9월 한 달 동안 미국 중서부 북부 지역은 수확 관련 화물량이 감소하고 다른 지역에서 이 지역으로 운송 여력이 복귀하면서 출하 화물 대비 트럭 비율이 의미 있게 개선되었습니다.

한편, 남부 지역 시장에서는 여름철 최고치에서 수요가 감소하면서 장거리 운송 요금이 하락하는 추세를 보였습니다.

간선 운송 비용이 완화되었음에도 불구하고, 높은 유류 할증료로 인해 총 운송 비용은 여전히 높은 수준입니다. 10월이 시작되면서 이 지역 대부분의 화물 운송 상황은 안정될 것으로 예상되며, 텍사스와 중서부 북부 시장은 보다 전통적인 계절적 패턴을 따를 것으로 보입니다.

광범위한 공급 부족은 예상되지 않지만, 디젤 가격은 화주들의 운송 예산에 중요한 영향을 미칠 것입니다.

미국 서부 해안

서부 냉장 시장은 전국에서 공급이 가장 부족한 지역일 수 있습니다. 최근 몇 주 동안 태평양 북서부 지역은 제철 농산물 수요 증가에 힘입어 가장 심각한 공급 부족 현상을 겪었습니다. 태평양 북서부 지역의 공급 능력은 수확이 계속됨에 따라 10월까지 부족할 것으로 예상됩니다.

이 지역 일부에서 경유 가격이 갤런당 8달러를 넘어서면서 냉장 운송 비용이 상승했는데, 이는 일반적으로 운송료가 하락하는 시기와 상반되는 현상입니다. 남서부 지역에서는 일반적으로 9월에 금리가 하락하는 경향이 있지만, 이번 금리 인하는 견조한 흐름을 보였습니다.

캘리포니아 시장은 연료비의 영향을 크게 받을 것으로 예상됩니다. 장거리 운송 가격이 안정되더라도 높은 디젤 가격으로 인해 냉장 운송 총비용은 계절적 평균보다 훨씬 높은 수준을 유지할 가능성이 높습니다.

평판 트럭 적재

여름철 건설 및 프로젝트 화물 운송 호조에 힘입어 평판 트럭 시장은 지속적인 안정세를 보이고 있습니다. 수요는 인프라 프로젝트, 제조업 활동, 에너지 투자 및 데이터 센터 건설에 힘입어 지속적으로 뒷받침되고 있습니다.

하지만 여름 초에 경험했던 평판 트럭 수요의 급격한 증가는 대체로 진정되었고, 전국 대부분 지역에서 계절적 예상에 부합하는 수준으로 돌아가고 있습니다. 그 결과, 평판 트레일러 장거리 운송 요금은 8월 중순 이후 소폭 하락했습니다.

하지만 총 운송비용은 다른 이야기를 들려줍니다. 장거리 운송 비용은 낮아졌지만, 디젤 가격 상승으로 인해 평판 트레일러 운송료는 같은 기간 동안 약 5% 상승했습니다.

연료는 운송업체와 화주 모두에게 점점 더 중요한 비용 요인이 되고 있으며, 특히 트럭과 트레일러를 재배치하는 과정에서 상당한 비수익 주행 거리가 발생하는 평판 트레일러 시장에서 더욱 그렇습니다. 공차 운행은 항공업체의 수익성을 저해하고 업계 전반에 걸쳐 연료비 회수에 대한 관심이 높아지고 있습니다.

대부분 지역은 예상되는 계절적 추세를 따르고 있지만, 일부 지역에서는 예상보다 더 심각한 상황이 벌어지고 있습니다. 9월 한 달 동안 북동부 지역의 화물 적재량 대비 트럭 비율이 가장 크게 증가했으며, 이는 정상적인 계절적 패턴을 넘어선 수치입니다.

산업 화물, 건설 관련 수요 및 진행 중인 프로젝트 작업으로 인해 해당 지역의 공급망이 더욱 부족해졌습니다. 10월 한 달 동안 수용 능력은 비교적 제한적인 상태를 유지할 것으로 예상됩니다.

중북부와 남동부 지역에서도 9월 동안 다소 긴축이 나타났지만, 훨씬 더 완만한 속도로 진행되었습니다. 대부분 지역에서 여전히 공급 여력이 있지만, 꾸준한 산업 수요와 높은 운영 비용이 맞물려 많은 사람들이 일반적으로 4분기에 기대하는 전반적인 완화는 나타나지 않고 있습니다.

해당 지역들을 제외한 나머지 지역에서는 평판 트럭 시장 상황이 일반적으로 계절적 추세에 따라 움직이고 있습니다. 여름철 화물 급증세는 완화되었고, 건설 활동은 통상적인 점진적 둔화세에 접어들었으며, 10월에는 비교적 안정적인 시장 상황이 예상됩니다.

큰 차질은 예상되지 않으며, 장거리 운송 요금은 현재 수준을 유지할 것으로 보입니다. 연료는 여전히 가장 큰 변수로 남을 것입니다. 디젤 가격이 높은 수준을 유지한다면, 트럭 운송 수요와 공급이 균형을 향해 나아가더라도 총 운송 비용은 계절적 평균보다 높은 수준을 유지할 수 있습니다.

따라서 화주들은 장거리 운송 요금의 변화뿐만 아니라 연료가 전체 운송 비용에 미치는 영향이 점점 커지고 있다는 점에도 주목해야 합니다.

운송업체의 소리

자산 기반 운송업체들은 현재의 화물 운송 환경에 대해 어떻게 평가하고 있을까요? 이는 북미 최대 규모의 C.H. Robinson 네트워크에 속한 여러 계약 운송업체들의 사례를 통해 얻은 관찰 결과입니다.

시장

• 대부분의 공급업체 네트워크는 꾸준한 수요를 보이지만 입찰 거절률은 높은 편입니다.
• 운송업체들은 운영 비용 상승을 상쇄하기 위해 계약 화물에 대한 의미 있는 운임 인상을 지속적으로 요구하고 있으며, 실제로 인상을 얻어내고 있습니다.
• 전용, 반복 가능하고 고품질의 화물 운송이 선호되는 반면, 비효율적인 화물 운송은 점점 더 기피되고 있습니다.
• 기록적인 디젤 가격 상승은 여전히 큰 우려 사항입니다. 운송업체들은 유류할증료가 공회전 시간, 장거리 운송, 날씨의 영향, 온도 조절이 필요한 화물 운송 등에 필요한 비용을 충당하지 못하고 있다고 보고합니다. 운송업체들은 공차 운행 비용 증가와 전반적인 현금 흐름 문제로 어려움을 겪고 있습니다.

운전자

• 운전기사 채용 및 유지 문제는 업계의 가장 큰 과제로 남아 있으며, 여기에는 높은 이직률, 줄어드는 구직자 풀, 그리고 경력 운전기사 확보를 위한 경쟁 심화 등이 포함됩니다.
• 운전기사 급여 인상, 추천 보너스 지급, 그리고 채용 투자 확대는 인력 수준과 운행 트럭 수를 유지하는 데 필수적인 요소가 되고 있습니다.
• 예를 들어 상업용 운전면허증, 비자 및 영어 능력과 관련된 연방 정부의 단속 조치는 이용 가능한 운전기사 수를 더욱 감소시킬 것으로 예상됩니다.

장비

• 대부분의 운송업체가 트럭 교체 주기, 트레일러 활용도 개선 및 재정적 유연성 유지에 집중하고 있어 차량 확장은 여전히 제한적입니다.
• 연료 효율이 떨어지는 노후 트럭과 교체 시기 지연은 운송업체들이 향후 장비 교체를 준비하기 시작했음에도 불구하고 운영 비용 증가의 원인이 되고 있습니다.
• 장비, 금융, 유지보수 및 보험료의 상승은 수익성을 지속적으로 저해하고 대규모 항공기 보유 대수 확대를 지연시키고 있습니다.

목차