Com a chegada concentrada de importações, espera-se uma redução na disponibilidade de datas, chassis e capacidade de transporte rodoviário.

As chegadas após a Semana Dourada podem criar breves períodos de menor capacidade local.

Outubro começa com uma redução temporária nas importações da Ásia destinadas aos EUA, devido ao cancelamento de viagens durante a Semana Dourada, que interrompe os cronogramas normais dos navios. As fábricas retomam a produção e as mercadorias retornam ao mercado após 7 de outubro. Interrupções na cadeia de suprimentos na Ásia podem tornar esse retorno menos ordenado.

Os tufões recentes que fecharam portos levaram a omissões portuárias, alterações no transbordo e atrasos na carga em importantes centros, incluindo Singapura, Port Klang na Malásia e Xangai na China. Essas alterações de cronograma podem se estender aos portos e terminais dos EUA, tornando a chegada de navios e a liberação de contêineres menos previsíveis.

Se vários navios chegarem aos principais portos de entrada dos EUA em um curto período, mais contêineres precisarão ser recuperados em menos dias de operação, aumentando a demanda por agendamentos em terminais, chassis e transporte rodoviário. Isso já é visível no sul da Califórnia, onde a escassez de vagões ferroviários e o maior tempo de permanência dos contêineres importados estão retardando o transporte de contêineres para o interior do país.

É provável que as alocações em terminais, o fornecimento de chassis e a rotatividade de motoristas sejam afetados antes que o mercado experimente uma escassez generalizada de caminhões. Quando os terminais liberam grandes grupos de contêineres em um curto período de tempo, a disponibilidade de chassis pode aumentar e tempos mais longos de espera nos portões ou de reposicionamento de equipamentos podem reduzir o número de movimentações de contêineres que um motorista realiza por dia.

O resultado pode ser vários dias de capacidade local reduzida, mesmo quando a oferta geral de caminhões permanece adequada.

O mesmo problema pode se estender para o interior. Grupos maiores de contêineres chegando às rampas ferroviárias em um curto período de tempo podem aumentar a demanda por chassis públicos e motoristas locais simultaneamente. Um contêiner pode completar sua viagem marítima e ferroviária próximo ao prazo previsto, mas ainda assim enfrentar um atraso na entrega final se o equipamento necessário não estiver disponível.

Meados de outubro deverá fornecer a indicação mais clara de se essas condições estão se tornando mais comuns.

Um retorno gradual do volume de cargas da Ásia com destino aos EUA daria aos terminais e às rampas de carga no interior mais tempo para absorver a carga, enquanto uma recuperação mais rápida, combinada com a chegada irregular de navios, aumentaria o risco de congestionamento de curto prazo e menor disponibilidade de transporte rodoviário durante a segunda quinzena do mês. Novas perturbações climáticas na Ásia podem comprimir ainda mais os padrões de chegada.

Em outubro, o sinal mais claro será o tempo decorrido entre o descarregamento do navio ou a chegada do trem e o momento em que o contêiner poderá ser recuperado de forma realista. A menor disponibilidade de horários nos terminais, a retenção de contêineres, a escassez de chassis e o aumento do tempo de espera são fatores que provavelmente precedem qualquer perda generalizada da capacidade de transporte rodoviário.

O que poderia mudar as perspectivas de outubro?

Uma recuperação mais forte do que o esperado após a Semana Dourada ou perturbações climáticas que causem maior concentração de navios podem aumentar a pressão sobre os agendamentos nos terminais, a disponibilidade de chassis e o transporte terrestre durante a segunda quinzena do mês.

Caso as chegadas de navios permaneçam relativamente espaçadas e a disponibilidade de chassis se mantenha, os mercados locais de transporte rodoviário deverão ser capazes de absorver o volume de importação sem grandes atrasos.

Indicadores a observar

• Chegadas de embarcações concentradas em meados de outubro
• Vagas limitadas no terminal
• Tempos de resposta mais longos para motoristas de transporte de contêineres
• Aumento da escassez de chassis nos terminais ferroviários do interior.
• Mais contêineres permanecem retidos após chegarem por via férrea.
• Alterações nas janelas de retorno ou locais para contêineres vazios
• Alterações localizadas na taxa de câmbio spot após recuperação mais lenta do contêiner.

Mudanças notáveis neste mês

A maré baixa no norte da Europa está deslocando a pressão para o interior, afastando-a das barcaças.

O baixo nível da água no rio Reno está reduzindo o tráfego de barcaças que entra e sai dos principais portos do norte da Europa, incluindo Roterdã e Antuérpia. O transporte rodoviário e ferroviário pode absorver parte dessa carga, mas não o suficiente para substituir completamente a capacidade normal das barcaças.

Em outubro, os expedidores que utilizam rotas terrestres dependentes do Reno devem esperar menos flexibilidade, prazos de entrega mais longos e maior concorrência com alternativas de transporte rodoviário e ferroviário, caso os níveis de água permaneçam restritos.

Os atrasos na costa oeste canadense continuam sendo um problema no transporte dentro do país.

Os portos de Vancouver e Prince Rupert continuam a registar variabilidade na movimentação de contentores para transporte terrestre, uma vez que as chegadas irregulares de navios afetam as operações dos terminais e das linhas ferroviárias.

Em outubro, a questão é o tempo decorrido entre a descarga do contêiner e a partida para o interior do país. As chegadas por via marítima podem melhorar antes que a transferência do terminal para a ferrovia se normalize completamente, portanto, o planejamento de entregas deve incluir esse tempo de recuperação em terra.

O sul da Califórnia está enfrentando escassez de vagões ferroviários.

A escassez de vagões ferroviários está prolongando o tempo de permanência das importações nos portos de Los Angeles e Long Beach e retardando o transporte de contêineres para o interior. O reposicionamento de contêineres vazios está adicionando mais uma complicação ao fluxo de equipamentos.

Em outubro, a disponibilidade de vagões ferroviários será o principal indicador. Caso o fluxo ferroviário no interior do país não melhore, os importadores poderão continuar a observar um tempo de permanência mais longo nos terminais, mesmo que os contêineres destinados ao transporte rodoviário se movimentem de forma relativamente normal.

Obras viárias causam transtornos em Portland, Oregon.

As obras viárias e o tráfego intenso na região metropolitana de Portland, Oregon, continuam afetando a confiabilidade do serviço de transporte de contêineres. Tempos de trânsito mais longos estão reduzindo a utilização dos equipamentos e aumentando os custos operacionais para o transporte rodoviário que atende o mercado.

Os expedidores devem continuar planejando com base em prazos adicionais, disponibilidade mais restrita de transportadoras e possíveis atrasos na coleta e entrega até que as condições de tráfego melhorem. Os impactos estão se tornando mais perceptíveis à medida que a demanda por frete se fortalece.

A disponibilidade de chassis em Omaha pode atrasar a entrega de contêineres pesados de 20 pés.

Omaha, Nebraska, continua sofrendo com a escassez de chassis especializados de três eixos de 20 pés, principalmente para contêineres mais pesados que não podem ser transportados em equipamentos padrão. Para outubro, os requisitos de equipamento para essas cargas devem ser confirmados antes da chegada do trem, pois a disponibilidade de chassis — e não a cobertura de caminhões — pode determinar o prazo de entrega.

Minneapolis–St. Paul depende mais do fornecimento público de chassis.

A menor disponibilidade de chassis privados está aumentando a dependência de frotas públicas de chassis em Minneapolis-St. Paul. Paulo. Caso esse número continue a aumentar, os contêineres podem permanecer retidos por mais tempo ou exigir manuseio adicional antes da coleta. Assim, as entregas de contêineres em outubro podem variar mais em função da disponibilidade de chassis do que da chegada de cargas ferroviárias.

O sul da Flórida continua sensível à produtividade dos motoristas e aos custos operacionais.

O sul da Flórida tem capacidade excedente limitada para compensar a queda na demanda quando os motoristas não conseguem fazer tantas viagens de ida e volta aos portos quanto o normal. O número de motoristas qualificados para trabalhar portuários é relativamente pequeno, portanto, longas esperas nos terminais ou o reposicionamento adicional dos chassis podem reduzir rapidamente a rotatividade. Com os preços do diesel em níveis recordes, também está mais caro para os motoristas passarem mais tempo com o motor ligado ou reposicionando equipamentos.

Em outubro, as operações de transporte rodoviário de curta duração provavelmente serão as primeiras a sentir essa pressão, caso a atividade de importação aumente e os tempos de resposta se deteriorem. A disponibilidade de produtos à vista pode se tornar mais restrita antes que um problema de capacidade mais amplo se torne visível.

Planejamento antecipado para transporte de contêineres em outubro

Comece o planejamento de outubro considerando os requisitos para a recuperação do contêiner após o descarregamento do navio ou a chegada do trem.

1. O envio requer equipamento especializado?

Identificar contêineres pesados, cargas de 20 pés que exigem chassis de três eixos e outras movimentações específicas de equipamentos antes da chegada. Confirme se o chassi necessário está disponível no mercado local antes que o contêiner chegue à rampa.

2. O que poderia atrasar a curva do motorista?

Analise a disponibilidade de contêineres, os horários agendados no terminal, o acesso de chassis, as condições dos portões e os requisitos para devolução de contêineres vazios. Esses fatores determinam quantos contêineres os fornecedores locais de transporte rodoviário podem recuperar durante um dia de trabalho.

3. Qual o volume máximo que o sistema de transporte rodoviário local consegue processar de uma só vez?

Verifique a disponibilidade de agendamento, o acesso ao chassi, a cobertura de motoristas e a capacidade de recebimento do armazém caso vários contêineres sejam liberados dentro do mesmo período.

Considerações adicionais de planejamento

• Para o norte da Europa, rever as rotas fluviais dependentes de barcaças e identificar alternativas viáveis para transporte rodoviário ou ferroviário enquanto os níveis do rio Reno permanecerem baixos.
• Para importações do sul da Califórnia que seguem para o interior por via férrea, monitore o tempo de parada dos trens e a disponibilidade de vagões separadamente do tempo de parada dos caminhões locais.
• Para importações da Costa Oeste canadense, inclua o tempo de transferência do terminal para a ferrovia ao definir a data prevista de entrega final.
• Para Omaha, Nebraska, confirme os requisitos especiais de chassis de 20 pés antes da chegada do trem.
• Para Minneapolis–St. Paul, monitore a disponibilidade de chassis públicos quando o volume de solicitações aumentar.
• Para o sul da Flórida, leve em consideração a flexibilidade limitada dos motoristas quando os tempos de espera nos terminais começarem a aumentar.

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