El mercado de carga completa se endurece a medida que aumentan los riesgos de interrupción

La temporada de huracanes llega cuando la capacidad es cada vez más sensible a las interrupciones

El mercado estadounidense de camiones de carga está entrando en el pico de la temporada de huracanes con una holgura considerablemente menor que en los últimos años. Si bien el Servicio Meteorológico Nacional prevé una temporada de huracanes de 2026 por debajo de lo normal en los Estados Unidos, con una previsión de tres a seis huracanes, cualquier tormenta importante que afecte a una gran área metropolitana podría suponer una perturbación significativa para un mercado reducido de camiones.

La disponibilidad de conductores sigue viéndose afectada por la aplicación del idioma inglés, el aumento del escrutinio sobre los titulares de licencias de conducir no domiciliadas y otras medidas regulatorias relacionadas con la política migratoria. Al mismo tiempo, transportador navega por la incertidumbre relacionada con la política comercial, los costes del gasóleo y los acontecimientos geopolíticos.

Aunque la capacidad sigue disponible en la mayoría de los mercados hoy en día, el margen para absorber la interrupción se ha reducido, aumentando la probabilidad de que eventos localizados puedan generar impactos que se propaguen en toda la red de transporte.

Los huracanes influyen en los mercados de mercancías a través de tres fases distintas, como se muestra en el gráfico a continuación.

• Antes de que llegue una tormenta, los cargadores suelen acelerar los envíos salientes y reposicionar el inventario mientras transportador desplaza los activos fuera de la zona de impacto proyectada. Esta combinación puede estrechar la capacidad regional y provocar aumentos a corto plazo en los tipos de interés al momento.
• Durante la tormenta, el transporte de mercancías se limita en gran medida a suministros de emergencia y ayuda debido a preocupaciones de seguridad.
• Cuando pase la tormenta, comienzan los esfuerzos de recuperación, pero la duración y la magnitud de esta fase dependen en gran medida de la gravedad de la tormenta, de la densidad de población y de la actividad económica de la región afectada.

Las grandes tormentas que afectan a grandes centros de población pueden generar semanas o incluso meses de mayor demanda de transporte a medida que bienes esenciales, materiales de construcción y suministros de recuperación se desplazan hacia la zona dañada. Estos desplazamientos pueden atraer camiones de mercados vecinos, reduciendo la disponibilidad de capacidad fuera de la zona de impacto inmediato.

En el mercado de plataformas planas, el impacto suele ir mucho más allá de la tormenta en sí, ya que los esfuerzos de reconstrucción y reparación de infraestructuras generan una demanda sostenida de materiales de construcción y fletes relacionados con proyectos en las semanas y meses siguientes.

¿Cómo deben prepararse los transportistas para los impactos de huracanes?

Especialmente si tu carga pasa por las regiones del sureste o la costa del Golfo, ante todo, ten un plan de interrupción antes de que se desarrolle una tormenta. Los transportistas deberían considerar las estrategias de inventario, la flexibilidad en los horarios de envío y las opciones de transporte de contingencia ahora en lugar de durante un evento meteorológico activo.

Especialmente para los transportistas de plataforma, identifica el riesgo potencial del proyecto. Aunque algunos fretes contractuales pueden sufrir fallos en las guías de ruta o problemas de servicio, los impactos más severos de un huracán suelen sentirse en el mercado spot, donde tanto la capacidad puede ajustarse como las tarifas pueden aumentar rápidamente. Entender dónde tienes flexibilidad en tu cadena de abastecimiento hoy puede ayudar a mitigar tanto las interrupciones de costes como de servicio cuando un huracán afecta a los flujos de mercancías.

En el mercado actual con restricciones de oferta, los eventos disruptivos han demostrado tener mucho más impacto que los promedios históricos. El huracán que tocara tierra no sería diferente.

Impacto medio de un huracán en el coste local por milla

Mercado al contado de EE. UU.

Desde julio, las tarifas spot han seguido en su mayoría la tendencia de las expectativas, lo que permite que la previsión de spot spot de C.H. Robinson para 2026 se mantenga sin cambios.

De cara a la segunda mitad del año, muchos transportistas están comenzando el proceso de planificación para 2027. Una consideración clave es en qué fase estará el mercado. El mercado de carga completa es bastante cíclico. Los tipos suben, alcanzan un pico y luego bajan cuando la oferta de transporte por carretera supera la demanda. Con un exceso de Transportador, las tarifas se estabilizan y finalmente tocan fondo. Este ciclo de cuatro fases—expansión, pico, contracción y valle—se ha producido una y otra vez.

El mercado se encuentra ahora en fase de expansión, pero los transportistas deberían considerar cómo será esto en 2027. Cada fase suele durar entre 9 y 12 meses, con la excepción del último punto más bajo de 2023 a 2025. El calendario histórico sugiere que las tasas en 2027 estarán principalmente en la fase pico del ciclo, donde las tasas suben año tras año, pero con una magnitud de cambio más lenta.

Los ciclos del mercado a lo largo del tiempo y las tarifas asociadas a las furgonetas secas

Previsión del mercado spot de EE. UU.: Camiones cargados en furgonetas secas

La previsión de coste por milla para la furgoneta seca C.H. Robinson 2026 se mantiene en +34% interanual.

C.H. Robinson previsión de camiones secos para camiones secos en el mercado spot.

Previsión del mercado al contado de EE. UU.: camión refrigerado

La previsión de coste por milla para furgón refrigerado C.H. Robinson 2026 ha disminuido hasta un +33% interanual.

Previsión del mercado spot de C.H. Robinson para camiones refrigerados

Entorno de carga completa por contrato

Las siguientes ideas se derivan de C.H. Robinson Managed Solutions™, que atiende a una amplia cartera de clientes en diversos sectores.

La profundidad de la guía de ruta es un indicador de hasta dónde debe llegar un cargador en sus estrategias de respaldo cuando el proveedor de servicios de transporte otorgado rechaza una licitación. Una profundidad de guía de ruta de 1.0 sería un rendimiento perfecto, y 2.0 sería extremadamente pobre. El fallo de la guía de ruta ocurre cuando la guía de ruta se agota y nadie acepta una licitación, enviando el envío al mercado spot.

Como se muestra en el siguiente gráfico, la profundidad de las guías de ruta se mantuvo estable en un nivel históricamente bajo desde 2022 hasta 2025. A finales de noviembre de 2025, los primeros signos de un mercado cambiante aparecieron cuando la profundidad de las guías de ruta superó 1,3 por primera vez en años. Desde entonces, las guías de ruta han seguido siendo desafiadas debido a la disminución de la capacidad.

Durante el mes de julio, la profundidad de la guía de rutas en todos los envíos de Norteamérica fue de 1,41, lo que representa una mejora en comparación con los 1,45 del mes anterior.

Desde la perspectiva del kilometraje, los recorridos largos de más de 600 millas tenían una profundidad guía de ruta de 1,65 en julio, mejor que en junio de 2026 con 1,71, y peor en comparación con julio de 2025 con 1,32. Para distancias cortas de menos de 400 millas, la profundidad de la guía de ruta para julio de 2026 fue de 1,27, ligeramente mejor que el mes anterior de 1,28 pero peor que julio de 2025 con 1,14.

Métricas de profundidad de las guías de ruta en Norteamérica: por longitud del transporte

Geográficamente, el noreste experimentó el cambio más pequeño de todas las regiones, manteniéndose estable en comparación con el mes anterior, mientras que el sur experimentó el mayor cambio, mejorando un 4,8%. La profundidad de la guía de ruta se mantiene entre 1,22 y 1,55 para todas las regiones.

Métricas de profundidad de guías de ruta de EE. UU.: por región

Las fallas en las guías de ruta disminuyeron desde el pico del 7,5% durante la semana del 4 de julio, demostrando el desnivel estacional esperado en el mercado de carga completa tras la festividad. Aunque la tasa de fallos de las guías de ruta ha disminuido a algunos de los niveles más suaves en los últimos tres meses, sigue siendo significativamente superior a los niveles de años anteriores.

Fallos de las guías de ruta en EE. UU.

Voz del transportador

¿Qué dicen los transportadores basados en activos sobre el entorno actual de mercancías? Estas son observaciones de una muestra transversal del transportador contratado en la red C.H. Robinson , la mayor de Norteamérica.

Mercado

• Transportador informa que el endurecimiento del mercado sigue deberse más a limitaciones de capacidad que a un aumento significativo en la demanda de mercancías.
• La fijación de precios se mantiene firme, con los transportistas buscando cada vez más contratos para asegurar un servicio fiable y reducir la exposición a la volatilidad del mercado spot.
• La selectividad está aumentando a medida que transportador prioriza clientes, carriles y transporte que fomentan la eficiencia y la rentabilidad de su red.

Conductores

• La captación y retención de conductores sigue siendo el principal desafío operativo del sector, con el grupo de conductores cualificados en constante reducción.
• Los conductores siguen priorizando el tiempo en casa, los horarios predecibles y las oportunidades regionales, lo que obliga a transportador a adaptar las estrategias de la plantilla.
• Salarios más altos, beneficios mejorados y mayores inversiones en reclutamiento se están volviendo necesarios para mantener los niveles de personal y apoyar los compromisos de servicios.

Equipos

• Transportador sigue siendo disciplinado en la inversión en flotas, centrándose en reemplazar equipos envejecidos en lugar de añadir capacidad neta significativa.
• El crecimiento de la flota sigue siendo limitado a pesar del fortalecimiento de las condiciones del mercado, lo que contribuye a reducir gradualmente la capacidad disponible.
• El aumento de los costes de equipo, mantenimiento y seguro sigue influyendo en las decisiones de capital y ralentizando la expansión de la flota a gran escala.

Carga refrigerada de camión completo

Costa este de Estados Unidos

Las condiciones de carga con control de temperatura en el este de Estados Unidos siguen reflejando una mezcla de estrechamiento estacional y áreas emergentes de alivio. En Nueva Inglaterra, la capacidad se ha reducido como se espera para esta época del año y probablemente seguirá siendo limitada durante el resto de la temporada de productos veraniegos. Tendencias similares se han desarrollado en todo el Atlántico Superior, donde los tipos han subido junto con una mayor demanda estacional.

El Valle del río Ohio ha experimentado algunas de las condiciones más volátiles de la región, con fluctuaciones significativas en la demanda que generaron proporciones de carga a camión igualmente volátiles y resultaron en un aumento de los costes de transporte.

Más al sur, el Atlántico Inferior experimentó aumentos sustanciales de tarifas durante gran parte de julio, aunque comenzaron a aparecer primeros signos de alivio hacia agosto. El cambio más notable se produjo en el sureste, donde los costes de los refrigerados salientes disminuyeron drásticamente a medida que los volúmenes regionales de productos caían y la temporada de cosecha de verano comenzaba a disminuir.

Aunque esta mejora en la disponibilidad de capacidad de salida, también ha creado nuevos retos para el transporte de mercancías entrantes, especialmente hacia Florida. Con menos oportunidades de salida disponibles, Transportador se ha vuelto más selectivo a la hora de atender la región, lo que reduce la atractividad de las cargas entrantes y crea posibles desafíos para los transportistas que transportan mercancías hacia el sureste.

Centro de los Estados Unidos

Las condiciones del mercado refrigerado en todo el centro de Estados Unidos se suavizaron durante la segunda mitad de julio, ya que la demanda retrocedió desde los niveles máximos del verano. La región South Central experimentó el descenso más significativo, con volúmenes de mercancías salientes cayendo drásticamente y la relación carga-camión bajando como resultado.

Aunque los costes de transporte también se han suavizado, la disminución del coste por milla ha quedado atrás respecto a la reducción de la demanda. Esto es coherente con las tendencias nacionales más amplias, ya que transportador sigue enfrentándose a costes operativos elevados.

Las regiones del Medio Oeste y los Grandes Lagos siguen una trayectoria similar, aunque a un ritmo más moderado. La demanda de flete y la ratio carga/camión han bajado, pero los precios siguen elevados en comparación con las normas históricas. El Medio Oeste Superior sigue siendo la principal excepción. La actividad de cosecha estacional, especialmente el maíz, está creando picos localizados en la demanda de refrigerados y contribuyendo al endurecimiento periódico de la capacidad.

Estos movimientos agrícolas están generando condiciones de mercado desiguales y evitando que los tipos de interés bajen tan rápidamente como en otras partes de la región. A medida que la actividad de la cosecha se expanda en las próximas semanas, es probable que el Medio Oeste Superior siga siendo uno de los mercados refrigerados más ajustados del país.

Costa Oeste de los Estados Unidos

El mercado de refrigerados de la Costa Oeste sigue siendo bastante equilibrado en general, aunque las condiciones empiezan a divergir. En California, la demanda saliente se ha moderado algo en comparación con principios de verano. Las proporciones carga-camión han bajado ligeramente y las tendencias de coste por milla han comenzado a suavizarse, reflejando un entorno de oferta y demanda más equilibrado.

Sin embargo, estas condiciones no son uniformes. Siguen surgiendo bolsas de capacidad reducida de forma esporádica en todo el estado, según los calendarios de cosecha, los flujos de productos básicos y los mercados de origen específicos.

En contraste, el noroeste del Pacífico está entrando en un periodo de creciente presión estacional. La actividad de cosecha de productos clave como cerezas y cebollas se aceleró al finalizar julio, provocando un notable ajuste en la capacidad refrigerada disponible. A medida que se produzcan más cultivos en los próximos meses, se espera que la demanda de equipos refrigerados aumente aún más.

Históricamente, los precios refrigerados en el noroeste del Pacífico continúan reforzándose durante la temporada de cosecha de otoño y hasta Acción de Gracias, y las condiciones sugieren que este año podría desarrollarse un patrón similar. Los transportistas que trasladan mercancías fuera de la región deberían esperar una mayor capacidad y una presión al alza continua sobre las tarifas a medida que la actividad de cosecha se expande.

Carga completa de camión de plataforma

El mercado de plataforma plana experimentó cierta volatilidad a corto plazo alrededor del festivo del 4 de julio, con las condiciones que se estrecharon brevemente antes de suavizarse gradualmente durante el resto del mes. A pesar de esta interrupción temporal, las tendencias se mantuvieron coherentes con las expectativas estacionales a medida que la temporada alta de construcción comenzó a moderarse. Las proporciones nacionales de carga a camión del DAT descendieron a 39:1, la lectura semanal más baja desde finales de enero, lo que indica que la capacidad está cada vez más disponible en gran parte del país.

Incluso con esta flexibilización gradual, se espera que los tipos se mantengan muy por encima de los de los últimos tres años, lo que refleja una transición hacia un mercado de plataforma más equilibrado, en lugar de una vuelta a lo que habían sido condiciones inusualmente blandas.

Las señales de demanda en los sectores tradicionales de plataforma plana siguen siendo mixtas. Según la Asociación Nacional de Constructores de Viviendas, la confianza de los constructores en las nuevas viviendas unifamiliares disminuyó dos puntos en julio, hasta 34. Para contextualizar, una puntuación superior a 50 indica que la mayoría de los constructores se sienten confiados respecto a las perspectivas actuales y a corto plazo de la vivienda.

Este sentimiento se ha mantenido por debajo de 40 durante 15 meses consecutivos, el periodo más largo desde 2012, lo que pone de manifiesto la cautela continua respecto al mercado de la construcción residencial. Las ventas actuales de viviendas, las expectativas de ventas y el posible tráfico de compradores se debilitaron durante el mes, reforzando la idea de que los tipos hipotecarios elevados y los desafíos de asequibilidad siguen pesando sobre la actividad de construcción de nuevas viviendas.

Sin embargo, la actividad manufacturera sigue contribuyendo de manera significativa a la demanda de plataforma plana. El PMI manufacturero del ISM se aceleró hasta el 55,6% en julio, la cifra más alta desde mayo de 2022, mostrando que el sector se mantenía firmemente en territorio de expansión, con nuevos pedidos creciendo por séptimo mes consecutivo.

La fortaleza de la fabricación, combinada con una importante inversión en la construcción de infraestructuras de IA y centros de datos, deberían ayudar a respaldar la demanda de transporte industrial en los próximos meses. Estos proyectos ayudan a compensar la debilidad de la construcción residencial y proporcionan una base estable para los volúmenes de plataforma. 

Aunque las condiciones del mercado se han vuelto más predecibles, la atención ahora se está centrando en la temporada de huracanes como una posible fuente de volatilidad regional. Los sistemas tropicales pueden interrumpir las redes de transporte, estrechar la capacidad y provocar aumentos de precios localizados en las regiones afectadas.

De cara al futuro, se espera que las condiciones sigan los patrones estacionales normales. La capacidad debería mejorar gradualmente durante agosto a medida que la demanda de construcción se modere, aunque aún es posible un endurecimiento regional y la volatilidad de precios a corto plazo debido al clima y a los proyectos locales.

Aunque se prevé una mayor estabilización, la historia reciente ha demostrado lo rápido que pueden cambiar los mercados de carga. Los huracanes, los cambios en la política comercial, la evolución geopolítica y otros imprevistos han introducido repetidamente una volatilidad repentina en el panorama del transporte.

Mantener una comunicación estrecha con tu equipo de cuentas de C.H. Robinson sigue siendo una de las mejores formas de adelantarse a las condiciones cambiantes del mercado. El acceso a información de mercado oportuna, tendencias regionales de capacidad y planificación proactiva puede ayudar a identificar riesgos potenciales a tiempo y posicionar a cadena de abastecimiento para responder eficazmente a medida que evolucionen las condiciones.

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