I divieti tecnologici rimodellano le catene di approvvigionamento automobilistiche

Dopo il divieto del codice cinese, hardware da seguire

Per anni, il codice software usato per far funzionare e collegare molte auto americane proveniva quasi esclusivamente da produttori cinesi. Dalla primavera del 2026, le auto vendute con accesso a internet negli Stati Uniti devono certificare che i loro sistemi sono privi di software cinese. Questo divieto ha già portato a cambiamenti nell'approvvigionamento e un produttore di veicoli elettrici (EV) sta uscendo dal mercato statunitense.

Dietro il ban

• Il Bureau of Industry and Security del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti vieta il codice scritto in Cina o da aziende di proprietà cinese. Questo divieto si estende a tutto il veicolo, dai controlli di infotainment e telecamere di bordo fino ai sistemi avanzati di assistenza alla guida.
• Le normative mirano a bloccare i potenziali rischi per la sicurezza. Sistemi elettronici con microfoni, moduli GPS e telecamere potrebbero essere sfruttati per inviare dati illegalmente all'estero. Per dimostrare la conformità al governo degli Stati Uniti, i produttori di auto devono tracciare le origini digitali del codice.
• Questo ha scatenato una corsa per individuare, analizzare e sostituire linee di codice spesso sepolte in profondità nella catena di approvvigionamento di un'auto moderna. Tuttavia, molti fornitori cinesi sono riluttanti a condividere i dettagli di produzione e spesso bloccano il codice come proprietà intellettuale proprietaria. Questo lascia ai produttori automobilistici il difficile compito di verificare il codice che non controllano completamente.

Cosa aspettarsi dopo

• Il produttore di veicoli elettrici di fascia alta Polestar ha annunciato che smetterà di vendere veicoli negli Stati Uniti dopo l'anno modello in corso. L'azienda non ha ricevuto la certificazione per l'anno modello 2027 o oltre secondo le Connected Vehicles Rules. Ciò significa che le 32 concessionarie Polestar statunitensi diventeranno in gran parte punti di servizio per i clienti esistenti una volta venduto l'inventario attuale. Le operazioni canadesi di Polestar non ne sono interessate.
• Entro il 2029, anche l'hardware di connettività di produzione cinese sarà vietato nelle auto vendute sul mercato americano. Per le case automobilistiche, questo significa cambiamenti ancora più dirompenti.

Cosa significa per le catene di approvvigionamento automobilistiche

• Le case automobilistiche avranno bisogno di una maggiore visibilità sui chip e sui componenti di connettività. Nel processo di mappatura e diversificazione delle catene di fornitura per le loro tecnologie integrate, i produttori di componenti dovrebbero prevedere cambiamenti nei requisiti di approvvigionamento e di qualificazione dei fornitori. Tesla, ad esempio, ha annunciato di non utilizzare più fornitori di componenti con sede in Cina per i veicoli destinati al mercato statunitense.
• Aspettati un riallineamento della produzione e dell'inventario. Man mano che i produttori sostituiscono l'hardware cinese, i team di approvvigionamento e logistica dovrebbero prepararsi a cambiamenti ingegneristici e a potenziali interruzioni nei programmi di produzione.
• L'onere della conformità potrebbe accelerare gli sforzi per trasferire la produzione di tecnologie critiche per veicoli in paesi vicini o in paesi amici, aumentando i flussi di merci transfrontalieri tra Stati Uniti, Canada, Messico e partner commerciali fidati.

Nuovi dati sulle prestazioni dei veicoli elettrici e ibridi in condizioni meteorologiche estreme

È risaputo che i veicoli elettrici perdono efficienza quando fa molto freddo. Una nuova ricerca pubblicata da AAA dimostra che ciò vale anche per le auto ibride: il caldo intenso provoca un calo delle prestazioni e gli effetti negativi delle temperature sotto zero sono peggiori di quanto si pensasse in precedenza.

Cosa sapere

• A 95° F, lo studio ha mostrato che i veicoli elettrici hanno perso circa il 10% del loro equivalente consumo di carburante e l'8,5% dell'autonomia rispetto a una base di 75 gradi. Gli ibridi sono diminuiti del 12%.
• Gli effetti del freddo furono inaspettatamente evidenti. A 20° F, i veicoli elettrici hanno perso il 36% del loro equivalente consumo di carburante e il 39% dell'autonomia, mentre gli ibridi hanno perso il 23% dell'efficienza nei consumi. I ricercatori sono rimasti sorpresi dal vedere un impatto così drammatico sugli ibridi. Gli ibridi hanno il vantaggio quando fa molto freddo grazie al motore a combustione interna che riscalda la batteria.
• In termini di costi, a 35°C (95°F) la ricarica domestica dei veicoli elettrici costa quasi 7 dollari in più ogni 1.600 km (1.000 miglia) e 16 dollari in più presso una colonnina di ricarica pubblica, mentre le auto ibride costano circa 13 dollari in più.

Cosa significa per le catene di approvvigionamento automobilistiche

• Con una maggiore conoscenza di come ibridi e veicoli elettrici si comportano in varie condizioni meteorologiche, i consumatori potrebbero iniziare sempre più a considerare il clima locale quando acquistano un'auto. Le preferenze regionali per i tipi di motore potrebbero diventare più marcate.
• Le batterie a stato solido di nuova generazione e la ricarica più rapida potrebbero cambiare questo scenario in futuro. Tuttavia, gli esperti prevedono che un certo calo delle prestazioni rimarrà la norma per tutti i veicoli che dipendono fortemente dalle batterie per l'alimentazione.

Cambiamenti tariffari negli Stati Uniti

Le ultime modifiche alla politica tariffaria statunitense sottolineano che la conformità commerciale e l'expertise doganale rimangono capacità fondamentali della catena di approvvigionamento:

• Le tariffe generali della Sezione 122 sono scadute a luglio e sono state immediatamente sostituite da tariffe della Sezione 301 legate allo screening per il lavoro forzato nelle catene di approvvigionamento. Le importazioni da 60 paesi sono soggette a questi nuovi dazi, con aliquote del 10% o del 12,5%.
• Mentre prosegueno le trattative sull'Accordo USA-Messico-Canada, i prodotti canadesi rischiano dazi del 50% ai sensi della Sezione 338, che consente dazi aggiuntivi quando un paese straniero viene trovato a trattare il commercio statunitense in modo ingiusto o discriminatorio. La data di attuazione è il 19 agosto 2026.
• In risposta a alcune tasse sulle entrate delle aziende tecnologiche statunitensi, l'amministrazione statunitense ha minacciato tariffe del 25% ai sensi della Sezione 301 su beni provenienti da diversi paesi europei. Attualmente non è chiaro se e quando queste potranno essere attuate.

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