海運市場有所緩和，但靈活性仍參差不齊。

需求疲軟並不代表各地都能獲得相同的緩解。

今年夏天早些時候，大量貨物提起運抵，將旺季需求的很大一部分拉到了五月、六月和七月。現在預訂勢頭放緩，價格走軟，預訂空房也變得更容易了。但這種情況只發生在部分海運市場，並非普遍存在。

現貨票價和預訂量正在下降，尤其是開往美國西岸的跨太平洋東行航線。在其他方面，貨運公司網路變化、貨櫃短缺、配額有限、天氣幹擾和地緣政治風險繼續限制托運人的靈活性。

在預訂高峰期，跨太平洋航線前往美國西海岸的船票預訂提前三到四周就已售罄。現在有些服務提前一到兩週就被預訂滿了。然而，7 月下旬颱風對中國北部和中部地區造成的干擾仍在導致局部港口擁堵、船舶時刻表變更、停航以及船舶翻船風險增加。

更廣泛的市場變化尚未在船舶利用率中顯現出來。許多航次仍然滿員。但由於預訂期限不再像前期那樣排得那麼長，這表明先前推動價格上漲的部分需求開始緩解。

風險在於對該訊號的解讀過於寬泛。單條航線運費降低並不意味著整個遠洋運輸網路的運力、航線選擇或班次一致性都得到了改善。一些車道正在逐漸恢復供需平衡，而另一些車道仍然受到限制。

對托運人的影響： 8 月海運狀況有選擇性地有所緩解，因此逐條航線進行規劃比關注大範圍市場平均水平更為重要。

網路狀況變化速度慢於需求變化速度。

跨太平洋市場正在顯現出後早期調整的最初跡象。美國西海岸現貨運價在7月下半月開始走軟，預訂提前期也縮短了。但營運狀況尚未完全恢復正常。從實際角度來看，托運人可能會先看到更低的費率和更高的預訂彈性，然後才會看到路線選擇、時間表可靠性或網路效能的改善。

亞洲和歐洲正朝著相似的方向發展。隨著需求恢復正常，前往北歐和地中海的即期運價預計將繼續走軟，持續數週的展期積壓訂單也逐漸減少。集裝箱空間供應的改善應該會緩解本季早些時候累積的一些利率壓力。

但這並不算是一次徹底的重置。美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區仍然比西海岸地區受到的限制更多。這些服務的需求更加強勁，但新增船舶運力仍然有限，巴拿馬運河的吃水深度和貨物重量限制持續影響船舶利用率。一些航運公司也宣布了與運河相關的附加費和對較重貨物的限制。

同樣的差異也適用於需求訊號。預測顯示7月後進口量下降不一定代表消費者需求疲軟。零售需求保持相對穩定，但一些進口活動在潛在的關稅變化之前有所加快。這意味著目前的放緩可能反映的是發貨時間的變化，而不是採購活動的實質變化。

數據顯示，6 月美國進口量較 5 月的峰值有所下降，但仍高於去年同期水平，這表明進口活動正在放緩而不是崩潰。從歷史標準來看，需求依然相對健康。

2023-2026年美國貨櫃進口量

對發貨人的影響：進口量正在放緩，但市場狀況仍然不平衡。托運人可能會發現美國西海岸航線的價格具有更大的靈活性，而東海岸和墨西哥灣沿岸航線的服務則繼續在不同的供需動態下運作。

網路變化正在造成新的容量限制。

在一些市場，貨運公司網路的格局正在收緊貨運公司的運力。

跨大西洋西行航線的狀況就是一個例子。地中海航運公司（MSC）正在重組其部分航線網絡，減少一些直航服務選擇，並改變受影響航線的運輸時間。

隨著這些變更的逐步實施，托運人可能會面臨某些服務的臨時預訂限制、重新預訂或額外的轉運。無論運力是否存在，問題在於修訂後的服務結構是否仍能滿足托運人所需的港口組合、運輸時間和交貨窗口。

從北美出口到亞洲的路線也有類似的問題。亞洲主要轉運樞紐（包括上海、新加坡和巴生港）的擁擠加劇了航班時刻表的混亂，並降低了網路可靠性。由於航運公司調整船舶部署和服務結構以應對這些挑戰，一些直航東南亞的服務選擇已減少或暫停。

颱風對中國北部和中部地區造成的干擾，導致港口取消、航次取消和船舶擁擠，從而造成了額外的航程波動。

印度次大陸是與整體寬鬆政策最強烈的對立面。一些開往北美和歐洲的航線的運力仍然緊張，部分原因在於貨運公司的分配——貨運公司為客戶預訂釋放的船舶貨櫃空間數量。

在一些開往歐洲的航線上，航運公司只釋放了部分已申請的主船預訂名額。內陸貨場貨櫃短缺和最後一刻的預訂限制也帶來了挑戰。要確保在心儀的航次上擁有貴賓艙位，通常需要至少提前三週預訂。

即使其他貿易路線路的情況有所改善，但這些網路因素仍可能導致更長的航線、額外的貨物處理或更少的直航。

對托運人的影響：運力可能存在，但可用運力取決於可用路線、時間、設備和分配結構是否與您的運輸計畫相符。

外部幹擾仍會重塑市場格局。

需求疲軟並不能消除營運風險。例如，隨著颱風季節在中國北部和中部地區的發展，天氣正成為越來越重要的因素。

航運公司透過調整航線時刻表、取消停靠港口和取消部分航次來調整服務網絡，以最大限度地減少對旅客的干擾。這些變化導致貨物積壓、船舶滾動風險增加，以及始發港和目的港碼頭船舶擁擠現象加劇。

最近上海和寧波等主要門戶的交通中斷表明，天氣事件會多麼迅速地造成擁堵，並波及整個交通網絡。由於碼頭需要調整以適應不斷變化的船舶時刻表，預計恢復工作將需要數週時間。由此造成的船舶擁塞也影響了始發港和目的港的碼頭作業。即使貨櫃空間仍然可用，由於貨運公司透過累積的貨物量進行工作，因此時間表的可靠性也可能難以預測。

這些風險並不代表托運人應該忽視運價走軟的訊號。他們的意思是，托運人應該將價格波動與營運彈性區分開來。較低的現貨價格可能會在一條線路上創造購買機會，而另一條線路仍需要提前預訂、確認路線或製定應急計劃。

8 月及以後最有力的規劃優勢可能來自於了解哪些地方已經恢復了可用運力，以及哪些地方的服務結構、分配行為或外部幹擾仍然限制了托運人實際可以預訂的運力。

海運托運人可以做什麼

• 按車道讀取費率減免情況。部分服務價格下調並不代表預訂彈性已恢復。
• 觀察船舶利用率。雖然較短的預訂窗口期表明需求壓力較低，但航次仍可能滿員。
• 將需求與服務限制分開。儘管某條航線的需求較低，但其直接運輸選擇可能仍然有限，有轉運風險或配額控制問題。
• 在資源緊張的情況下，要提前做好規劃。印度次大陸的出口、一些跨大西洋航線以及美國東海岸或墨西哥灣沿岸的服務可能仍需要更長的提前期。
• 監控路線、附加費和班次風險。巴拿馬運河的限制和附加費、停航以及颱風造成的擁堵，即使基本海運費率正在下降，也會影響運輸時間、可靠性和總到岸成本。

中東供應鏈復甦為何可能比預期花費更長時間

截至發稿時，許多遠洋航運公司仍未通過霍爾木茲海峽、紅海或蘇伊士運河，並繼續圍繞過去一年中引入的改道和與中斷相關的附加費進行規劃。儘管中東地區回歸傳統航線的可能性仍然是業界關注的焦點，但貨運公司網路的運作方式與今年大部分時間相同。

如果區域形勢穩定下來，這對全球海洋網路來說將是一個積極的發展。更短的航線最終可能會減少運輸時間，並在一些貿易路線上創造更大的靈活性，同時讓貨運公司能夠利用已投入使用的船舶運輸更多貨物。

大規模復原服務需要時間。貨運公司已花費數月時間調整網絡，以實現更長的路由。即使情況有所改善，這些營運決策也不太可能立即改變。在進行重大網路變更之前，航運公司仍需審查安全狀況、保險要求、船舶部署、貨櫃定位和服務恢復計畫。

運輸成本的調整速度可能比路線調整的速度慢。2 月伊朗爆發軍事衝突時徵收的緊急燃油附加費和其他與中斷相關的費用不太可能立即結束，尤其是如果運輸公司仍在收回與更長的航線、更高的燃油價格和增加的營運風險相關的成本。這意味著即使該地區的情況開始好轉，一些運輸成本仍可能居高不下。

在第三季剩餘的時間裡，衡量進度的最有意義的指標將是貨運公司是否能夠開始調整路線、運輸時間、服務內容或附加費。相較於單純的地緣政治發展，這些變化更能清楚地顯示供應鏈的復甦情況。

對托運人的影響：無論有關中東談判或日常情況的新聞報道如何，托運人應繼續根據當前的網路狀況進行規劃，並在更改運輸計劃或預算之前驗證提前期、路線選擇和附加費風險。

本月顯著變化

亞洲-東南亞：直航服務覆蓋範圍正在改變

貨運公司網路的變化繼續改變進入東南亞的路線選擇。 海洋聯盟取消了其亞洲-北歐 5 號 (AWE5) 和東南亞 2 號 (SEA2) 航線，取消了直飛新加坡的服務。

由於擁塞和營運挑戰，MSC 也暫停了飛往印尼勿拉灣和印尼雅加達的服務。

對於向印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡或泰國運送貨物的托運人來說，隨著航線結構的演變，直達服務的可用性可能需要更仔細地審查。

對托運人的影響：直航東南亞部分地區的航線可能較不可靠，因此在預訂前進行航線驗證更為重要。

印度次大陸至歐洲：預訂名額有限

印度次大陸至歐洲航線仍是海運市場競爭最激烈的航線之一。主船航次的預訂申請僅釋放了 30%‒40%。為確保能搭乘心儀的航次，建議至少提前三週預訂。

主要影響之一是，當計劃發生變化時，可行的方案會減少。由於預訂量減少，且多個內陸地區出現貨櫃短缺，最後一刻安排貨物運輸可能很困難。與其他運易路線相比，印度次大陸向歐洲運輸貨物的貨運公司在應對遲到的訂單或需求變化方面空間較小，而其他貨運公司的訂艙靈活性已經開始提高。

對托運人的影響：對於印度次大陸至歐洲的貨運而言，提前預訂仍然非常重要，尤其是在內陸設備可用性或首選航行窗口至關重要的情況下。

歐洲-北美：市場狀況因產地而異

歐洲各地的預訂條件開始出現差異。儘管正值傳統的夏季假期，北歐的需求依然穩定，而隨著季節性生產停工的開始，西地中海的需求量預計將會放緩。由於船舶利用率較高且可用服務選擇較少，東地中海地區（尤其是土耳其）的航線仍然相當緊張。

這意味著，在夏季剩餘的時間裡，歐洲部分地區行之有效的方法，在其他地區可能就行不通了。從土耳其運出的貨物可能需要與從義大利、西班牙或北歐運出的貨物不同的提前期和運輸路線策略。

對托運人的影響：歐洲的航運策略可能需要根據始發市場進行更具體的調整，尤其是在服務選擇和夏季生產模式朝著不同方向發展的情況下。

南美洲-美國：不同商品的出口需求可能開始分化。

預計美國新加徵的關稅將對巴西的部分出口產業造成比其他產業更大的影響。雖然幾個主要大宗商品出口仍然豁免，但木材等產品在未來幾個月可能會面臨更大的壓力。

對於遠洋貨運商而言，這可能會造成比今年稍早更不均衡的出口市場。如果受影響行業的銷售量下降，而豁免商品保持穩定，則船舶和設備的需求可能不再同步變化。受新關稅影響的貨物運輸商可能會遇到與運送農產品或商品類貨物的出口商不同的訂艙條件。

對托運人的影響：如果關稅風險改變出貨時間或數量模式，商品組合可能成為南美-美國出口規劃中更重要的變數。

海運貨主如何為接下來的一個月做好準備

• 監控預訂視窗和價格。在幾條貿易路航線上，船舶利用率出現明顯變化之前，預訂提前期正在縮短。相較於單純的利率，這或許能更早發出市場狀況變化的訊號。
• 分別比較網關條件。美國西海岸住房供應改善和利率降低並不能保證美國東海岸或墨西哥灣沿岸地區也會出現類似的情況。路線選擇對成本和服務的影響可能比整體市場趨勢更大。
• 驗證路由選項，而不僅僅是可用容量。即使貨櫃空間可用，服務重組、轉運依賴性和不斷變化的貨運公司網路也會改變運輸時間和服務可靠性。
• 進一步規劃受限出口貿易路線。 印度次大陸至歐洲市場的部分地區以及一些跨大西洋航線仍然需要更長的提前預訂時間，並且在接近出發日期預訂時靈活性較低。
• 受颱風餘波、船舶時刻表變更和巴拿馬運河限制影響的跨太平洋航線，請儘早預訂。
• 制定緊急應變計畫。中東局勢發展、巴拿馬運河限制、天氣以及轉運港口的擁擠情況可能會影響航行時刻表、運輸時間和附加費。
• 仔細評估庫存和補貨計劃。進口量預期下降的部分原因可能是年初運輸的貨物，而不是消費者需求的重大變化，這使得需求訊號更難解讀。

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