Avec les arrivées importées en masse, attendez-vous à ce que les aménagements, les châssis et la capacité de transport se resserrent

Les arrivées post-Golden Week pourraient créer de courtes périodes de capacité locale plus serrée

Octobre commence par une réduction temporaire des importations en provenance d’Asie à destination des États-Unis, les croisières blanches de la Golden Week perturbant les plannings normaux des navires. Les usines reprennent la production et la cargaison revient sur le marché après le 7 octobre. Des perturbations en amont en Asie pourraient rendre ce retour moins ordonné.

Les récents typhons qui ont fermé des ports ont entraîné des omissions portuaires, des changements de transbordement et des arriérés de fret dans des hubs majeurs tels que Singapour, Port Klang en Malaisie et Shanghai en Chine. Ces changements de calendrier peuvent se poursuivre dans les portes d’entrée américaines, rendant les arrivées des navires et les libérations de conteneurs moins prévisibles.

Si plusieurs navires atteignent les principales portes d’entrée américaines dans une fenêtre plus courte, davantage de conteneurs doivent alors être récupérés en moins de jours d’exploitation, ce qui augmente la demande pour les rendez-vous de terminal, châssis et transporteurs de transport. Cela est déjà visible dans le sud de la Californie, où la pénurie de wagons et la durée de séjour plus longue des importations ralentissent le déplacement des conteneurs vers l’intérieur des terres.

Les rendez-vous de terminal, la fourniture de châssis et les virages des conducteurs risquent d’être affectés avant que le marché ne connaisse une large pénurie de camions. Lorsque les terminaux libèrent de plus grands groupes de conteneurs en peu de temps, les pools de châssis peuvent se resserrer et des temps de repositionnement plus longs des portes ou des équipements peuvent réduire le nombre de mouvements de transport effectués par un conducteur en une journée.

Cela peut entraîner plusieurs jours de capacité locale réduite, même lorsque l’approvisionnement global en camions reste suffisant.

Le même problème peut s’étendre à l’intérieur des terres. Des groupes plus importants de conteneurs atteignant les rampes ferroviaires pendant une période compressée peuvent augmenter la demande de châssis publics et de conducteurs locaux en même temps. Un conteneur peut terminer son trajet océanique et ferroviaire dans le délai prévu, mais faire face à un retard de livraison finale si l’équipement requis n’est pas disponible.

La mi-octobre devrait fournir l’indication la plus claire de la généralisation de ces conditions.

Un retour progressif du volume en Asie à destination des États-Unis donnerait plus de temps aux terminaux et aux rampes intérieures pour absorber la cargaison, tandis qu’un rebond plus rapide combiné à des arrivées inégales de navires augmenterait le risque de congestion à court terme et d’une disponibilité plus limitée de la transportée durant la seconde moitié du mois. Des perturbations météorologiques supplémentaires en Asie pourraient encore comprimer les schémas d’arrivée.

Pour octobre, le signal le plus clair sera le temps entre le déchargement du navire ou l’arrivée par rail et le moment où le conteneur pourra réellement être récupéré. Une disponibilité plus serrée des rendez-vous aux terminaux, des conteneurs cloués au sol, des pénuries de châssis et des temps de rotation plus longs devraient apparaître avant toute perte généralisée de capacité de transport de transport.

Qu’est-ce qui pourrait changer les perspectives d’octobre

Un rebond plus fort que prévu après la Golden Week ou des perturbations météorologiques provoquant un regroupement supplémentaire des navires pourraient augmenter la pression sur les rendez-vous terminaux, les pools de châssis et le transit intérieur durant la seconde moitié du mois.

Si les arrivées des navires restent relativement espacées et que la disponibilité du châssis se maintient, les marchés locaux de la drayage devraient pouvoir absorber le volume d’importation sans retards importants.

Indicateurs à surveiller

• Arrivées de navires regroupées à la mi-octobre
• Nominations terminales limitées
• Temps de virage plus longs pour les conducteurs de drayage
• Pénurie croissante de châssis aux bretelles ferroviaires intérieures
• D’autres conteneurs restent cloués au sol après leur arrivée par train
• Modifications des fenêtres de retour ou des emplacements pour les conteneurs vides
• Changements localisés du taux spot après une récupération plus lente des conteneurs

Changements notables ce mois-ci

Le basse niveau des eaux d’Europe du Nord déplace la pression intérieure loin de la barge

Le niveau d’eau bas du Rhin réduit le trafic de barges entrant et sortant des grands ports d’Europe du Nord, notamment Rotterdam et Anvers. Le camion et le rail peuvent absorber une partie de ce fret, mais pas assez pour remplacer entièrement la capacité normale des barges.

Pour octobre, les expéditeurs utilisant des itinéraires intérieurs dépendants du Rhin devraient s’attendre à moins de flexibilité, à des délais de livraison plus longs à l’intérieur des terres et à une concurrence accrue pour les alternatives pour camions et trains si les niveaux d’eau restent limités.

Les retards sur la côte Ouest canadienne restent un problème de transport intérieur

Les ports de Vancouver et Prince Rupert continuent de constater une variabilité dans la gestion des conteneurs pour le transit intérieur, car les arrivées inégales des navires influencent les opérations des terminaux et ferroviaires.

Pour octobre, le problème concerne le délai entre le déchargement du conteneur et le départ vers l’intérieur des terres. Les arrivées océaniques pourraient s’améliorer avant que la remise terminale-rail ne se normalise complètement, donc la planification de la livraison devrait inclure ce temps de récupération à l’intérieur des terres.

Le sud de la Californie connaît des pénuries de wagons ferroviaires

La pénurie de wagons prolonge le temps d’accueil des importations dans les ports de Los Angeles et Long Beach et ralentit le déplacement des conteneurs à l’intérieur des terres. Le repositionnement des conteneurs vides ajoute une nouvelle complication au flux des équipements.

Pour octobre, la disponibilité des automotrices sera l’indicateur clé. Si le flux ferroviaire intérieur ne s’améliore pas, les importateurs pourraient continuer à voir un temps de séjour terminal plus long, même si les conteneurs destinés au camion circulent relativement normalement.

La construction routière perturbe Portland, Oregon

La construction routière et le trafic dans toute la région métropolitaine de Portland, Oregon, continuent d’affecter la fiabilité du service de transport de transport. Des délais de transit plus longs réduisent l’utilisation des équipements et augmentent les coûts d’exploitation pour les transporteurs de transport desservant le marché.

Les expéditeurs doivent continuer à planifier des délais supplémentaires de livraison, une disponibilité plus limitée des transporteurs, ainsi que des retards potentiels de retrait et de livraison jusqu’à ce que les conditions de trafic s’améliorent. Les impacts deviennent de plus en plus perceptibles à mesure que la demande de fret se renforce.

La disponibilité des châssis à Omaha pourrait retarder la livraison de conteneurs lourds de 20 pieds

Omaha, Nebraska, reste exposée à des pénuries de châssis spécialisés à triaxles de 20 pieds, en particulier pour les conteneurs plus lourds qui ne peuvent pas circuler sur l’équipement standard. Pour octobre, ces chargements devraient avoir les exigences en équipement confirmées avant l’arrivée du train, car la disponibilité du châssis — et non la couverture des camions — peut déterminer la fenêtre de livraison.

Minneapolis–St. Paul dépend davantage de l’approvisionnement public en châssis

La réduction de la disponibilité de châssis privés augmente la dépendance aux pools de châssis publics à Minneapolis–St. Paul. Si cette augmentation continue, les conteneurs peuvent rester mis à la terre plus longtemps ou nécessiter une manipulation supplémentaire avant la collecte. Les prises en charge des conteneurs en octobre pouvaient donc varier davantage selon la disponibilité du châssis que les arrivées ferroviaires.

Le sud de la Floride reste sensible à la productivité des conducteurs et aux coûts d’exploitation

Le sud de la Floride dispose d’une capacité excédentaire limitée pour compenser lorsque les conducteurs ne peuvent pas effectuer autant de virages à bâbord que d’habitude. Le nombre de conducteurs qualifiés pour les travaux portuaires est relativement restreint, donc des attentes plus longues au terminal ou un repositionnement supplémentaire du châssis peuvent réduire rapidement les virages. Avec des prix du diesel à des niveaux records, il est également plus coûteux pour les conducteurs de passer plus de temps au ralenti ou à repositionner les équipements.

Pour octobre, les déplacements de drayage à court terme risquent de ressentir cette pression en premier si l’activité d’importation augmente tandis que les délais de rotation se détériorent. La disponibilité au comptant pourrait se rétrécir avant qu’un problème de capacité plus large ne devienne visible.

Planification à l’avance pour le transport en octobre

Commencez la planification d’octobre avec les exigences pour la récupération du conteneur après le déchargement du navire ou l’arrivée en train.

1. L’expédition nécessite-t-elle un équipement spécialisé ?

Identifiez les conteneurs lourds, les charges de 20 pieds nécessitant un châssis triaxle, ainsi que d’autres déplacements spécifiques à l’équipement avant l’arrivée. Confirmez que le châssis requis est disponible sur le marché local avant que le conteneur n’atteigne la rampe.

2. Qu’est-ce qui pourrait ralentir le virage du conducteur ?

Examinez la disponibilité des conteneurs, les rendez-vous de terminal, l’accès au châssis, les conditions des portes et les exigences de retour vide. Ces facteurs déterminent combien de conteneurs les prestataires locaux de transport peuvent récupérer au cours d’une journée ouvrée.

3. Quel volume le système de transport local peut-il gérer en même temps ?

Examinez la disponibilité des rendez-vous, l’accès au châssis, la couverture du conducteur et la capacité de réception de l’entrepôt si plusieurs conteneurs sont libérés dans la même période.

Considérations supplémentaires d’aménagement du territoire

• Pour l’Europe du Nord, il faut examiner les itinéraires intérieurs dépendants des barges et identifier des alternatives viables pour camions ou trains tant que les niveaux du Rhin restent bas.
• Pour les importations de Californie du Sud qui se déplacent vers l’intérieur des terres par train, surveillez le temps de séjour ferroviaire et la disponibilité des wagons séparément du temps de permanence des camions locaux.
• Pour les importations de la côte Ouest canadienne, incluez le temps de transfert terminal-rail lors de la fixation de la date finale prévue.
• Pour Omaha, Nebraska, vérifiez les exigences spécialisées en châssis de 20 pieds avant l’arrivée du train.
• Pour Minneapolis–St. Paul, surveille la disponibilité publique du châssis lorsque les volumes entrants augmentent.
• Pour le sud de la Floride, il faut tenir compte de la flexibilité limitée des conducteurs lorsque les temps de virage terminaux commencent à s’allonger.

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